Has some period-appropriate performance upgrades
Has some period-appropriate performance upgrades
Das Joint Venture zwischen Austin (damals Teil von BMC) und der Healey Motor Company wurde 1952 gegründet, nachdem Leonard Lord (Austin) einen Ersatz für das nicht gänzlich erfolgreiche Sport-Cabriolet Austin A90 suchte. Beeindruckt von einem früheren Healey-Sportwagen-Prototypen entstand 1953 der Austin-Healey 100, der die Mechanik des A90 mit einer von Jensen gefertigten, geschwungenen Karosserie verband. Die sportlichen Fahrleistungen waren beachtlich, denn das Fahrzeug erhielt sein „100“-Emblem aufgrund seiner mühelosen Fähigkeit, 100 mph zu erreichen. Der „Big Healey“ war geboren und seine Zukunft durch Erfolge im Motorsport gesichert.
1956 ersetzte ein neuer 6-Zylinder-Motor (mit demselben Hubraum von 2,6 Litern) den vom A90 abgeleiteten 4-Zylinder-Motor und brachte gemeinsam mit einem leicht überarbeiteten Fahrwerk und Erscheinungsbild mehr Leistung. 1959 wurde dieses Modell dann vom 3000 abgelöst, dessen größerer 3-Liter-Motor für mehr Leistung sorgte und dessen Scheibenbremsen an der Vorderachse das Fahrzeug wieder verzögerten. Der 3000 blieb bis Ende 1967 in Produktion und wurde im Laufe der Zeit mit Verbesserungen und Weiterentwicklungen versehen – insgesamt gab es drei anerkannte „Mark“-Versionen des Modells.
Der British Motor Industry Heritage Trust hat bestätigt, dass dieses BN1-Fahrzeug im Juni 1955 als Linkslenker-Exportmodell für den nordamerikanischen Markt gebaut und in Carmine Red mit schwarzer Innenausstattung ausgeführt wurde. Über seine Geschichte in den USA wissen wir bis 1989 nichts; damals befand es sich nachweislich im Besitz eines Halters aus Seattle, Washington, und hatte 11.912 Meilen aufgezeichnet. Im selben Jahr wurde es zurück nach Großbritannien exportiert, danach verlieren sich die genauen Angaben für einige Jahre erneut, bis der damalige, in Bristol ansässige Besitzer 1997 eine 3-jährige Restaurierung abschloss. Dabei handelte es sich um einen vollständigen Neuaufbau – das Fahrzeug wurde auf Rechtslenkung umgebaut; Karosseriearbeiten wurden bei New Station Bodyworks in Bristol durchgeführt und der Motor von dem Healey-Spezialisten John Chatham überholt. Das Fahrzeug wurde vollständig neu lackiert, neu verkabelt und neu bezogen. Im Februar ’97 wurde es in Großbritannien für den Straßenverkehr zugelassen.
Ende 2001 ging der Healey an einen neuen eingetragenen Halter über – Yate Garages Ltd, Bristol. Im November desselben Jahres erschien das Fahrzeug in einem Artikel der Zeitschrift Classic & Sports Car, in dessen Rahmen es von John Surtees (zusammen mit mehreren anderen klassischen britischen Sportwagen) auf der Rennstrecke getestet wurde; als Besitzer war John Chatham angegeben – der Healey-Spezialist, der zuvor den Motor überholt hatte.
Im Februar 2003 wurde das Fahrzeug versteigert und verbrachte den Sommer auf die Isle of Wight, bevor es von einem neuen, auf Jersey ansässigen Besitzer erworben wurde. Der Healey wurde eine Zeit lang bei lokalen Motorsportveranstaltungen auf Jersey – etwa Bergrennen – eingesetzt und erst im September 2012 auf Jersey zugelassen. Im Juli 2015 fand er einen weiteren lokalen Besitzer (mit 15.100 Meilen auf dem Tacho) und 2018 einen weiteren Halter, der sich nun zum Verkauf entschlossen hat.
Dieser Healey erhielt einige Verbesserungen, die über die grundlegende BN1-Spezifikation hinausgehen. Im Rahmen der Restaurierung in den „90ern“ wurde der von dem Healey-Guru John Chatham überholte Motor nach der „Fast-Road“-Spezifikation aufgebaut, die auf der damals ab Werk erhältlichen offiziellen „M“-Umrüstung basierte. Dazu gehörten größere Vergaser, ein Kaltluftkasten, eine Hochleistungs-Nockenwelle und Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,1:1; dies sollte eine erhebliche Leistungssteigerung bewirken. Im Artikel der Classic & Sports Car vom November 2001 wird der Healey tatsächlich als Modell „100M“ aufgeführt. Zusätzlich wurde 2010 das Getriebe von dem Healey-Spezialisten Rawles Motorsport ersetzt; nun verfügt das Fahrzeug über ein 4-Gang-BN4-Getriebe mit Overdrive statt des ursprünglichen 3-Gang-Getriebes + Overdrive.
Der Lack in Carmine Red wirkt dank der Restaurierungsarbeiten aus den „90ern“ noch immer ansprechend und befindet sich in sehr gutem Zustand. Das Fahrgestell ist solide und die Unterseite des Fahrzeugs erfreulich sauber. Auch die Chromteile befinden sich in ausgezeichnetem Zustand; sowohl vordere als auch hintere Stoßfänger sind beim Healey vorhanden. Das Fahrzeug wird mit der vollständigen Wetterausstattung (Verdeck und Seitenscheiben) sowie der abgebildeten Persenning geliefert.
Wie die Karosserie befindet sich auch der neu bezogene Innenraum weiterhin in sehr gutem Zustand. Das Fahrzeug ist mit einer Heizung ausgestattet und verfügt über ein Lenkrad mit Holzkranz von Moto Lita.
Dies ist ein sehr ansprechend präsentierter und mechanisch einwandfreier Vertreter des ersten „Big Healey“-Modells, der mit einigen zeitgemäßen Performance-Upgrades aufgewertet wurde und dadurch ein hervorragendes Fahrerauto darstellt. Da wir die frühe Geschichte des Fahrzeugs nicht kennen, können wir den insgesamt aufgezeichneten Kilometerstand nicht bestätigen; wir können jedoch sagen, dass es seit seiner Rückkehr auf diese Seite des Atlantiks nur sorgfältig begrenzt genutzt wurde.
Zusammen mit dem begleitenden BMIHT-Zertifikat und einer Kopie des Artikels aus der Zeitschrift Classic & Sports Car von 2001 wird das Fahrzeug mit einem originalen Owners Handbook, Service Manual und Workshop Manual geliefert.
Das Fahrzeug ist derzeit auf Jersey zugelassen; das abgebildete 4-stellige Kennzeichen ist nicht im Angebotspreis enthalten. Bei Bedarf können wir bei (internationalen) Transport- und Importformalitäten behilflich sein.
Diese Beschreibung wurde automatisch übersetzt. Originalsprache: Englisch.
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