Historia Renault R 4

Renault rozpoczął prace nad następcą 4CV w 1956 roku. Założenie było bardzo konkretne: powstać miał niedrogi samochód dla rodziny, miasta i gospodarstwa, zdolny przewieźć cztery osoby wraz z pokaźnym bagażem. Projektanci poświęcili szczególną uwagę zawieszeniu oraz użyteczności nadwozia.

Renault 4 zadebiutował w 1961 roku, a jego najważniejszą cechą konstrukcyjną był napęd przedni — pierwszy taki układ w seryjnym Renault. R4 należał również do pionierów wielkoseryjnych samochodów z piątą drzwiami, czyli dużą, unoszoną klapą tylną. Produkcja trwała 31 lat i przekroczyła osiem milionów egzemplarzy.

W 1967 roku samochód otrzymał anodowaną aluminiową atrapę chłodnicy z przesuniętym emblematem Renault. Kolejna wyraźna zmiana nastąpiła w 1974 roku: zastosowano czarny grill z tworzywa, a znak firmowy wrócił na środek pasa przedniego. R4 służył nie tylko użytkownikom prywatnym — wykorzystywały go między innymi francuska żandarmeria oraz hiszpańska Guardia Civil.

Rozwój modelu i odmiany Renault 4

Bezpośrednim poprzednikiem Renault 4 był produkowany w latach 1946–1961 Renault 4CV. W pierwszych latach gamę tworzyły bardzo uproszczony R3, podstawowy R4, lepiej wykończony RL4 oraz Super Confort. R4 Deluxe i R4 Super wyróżniały się bogatszym wykończeniem, uchylnymi tylnymi szybkami bocznymi oraz silnikiem 845 cm³.

Przez lata rozwijano zarówno wersje osobowe, jak i użytkowe. Pojawiła się Fourgonette, czyli furgon z zamkniętą przestrzenią ładunkową, a później między innymi odmiana F6. W 1968 roku wprowadzono czterobiegową skrzynię, później hamulce tarczowe oraz silnik 1,1 litra. Za następców idei R4 można uznać Renault 5, Renault Rapid, a w dalszej perspektywie także Renault Kangoo.

Co wyróżnia Renault R 4?

Najbardziej charakterystyczne rozwiązania Renault 4 wynikały z funkcji, nie z dekoracji:

• Przedni napęd zapewniał płaską podłogę i dobre wykorzystanie niewielkiego nadwozia.
• Pięciodrzwiowe nadwozie z szeroko otwieraną klapą ułatwiało przewóz zakupów, narzędzi i dłuższych przedmiotów.
• Niezależne zawieszenie czterech kół na drążkach skrętnych miało radzić sobie z nierównymi drogami i zapewniać komfort podczas dłuższych przejazdów.
• Zamknięty układ chłodzenia z płynem przeciw zamarzaniu stanowił praktyczne rozwiązanie przy niskich temperaturach.
• Charakterystyczny drążek zmiany biegów jest jednym z elementów, po których rozpoznaje się R4 za kierownicą.

Prosta architektura samochodu, duża klapa i warianty furgonowe sprawiły, że R4 łączył rolę auta rodzinnego z lekkim samochodem użytkowym.

Dane techniczne Renault R 4

Wersje szczególne i użytkowe

Renault 4 Parisienne z 1963 roku wyróżniał się bardziej dekoracyjnym wykończeniem. Renault 4 Plein Air był otwartą odmianą o sylwetce nawiązującej do samochodów terenowo-rekreacyjnych. Istniał też Renault 4 Sinpar 4x4 z napędem na cztery koła oraz wersja pick-up.

Szczególne miejsce zajmuje Fourgonette — furgonowa odmiana R4 przeznaczona dla handlu i drobnych przedsiębiorców. Późniejsza R4 F6 również rozwijała użytkową stronę konstrukcji, oferując przestrzeń do przewozu ładunku.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

Najważniejszym problemem Renault R4 jest korozja ramy i nadwozia. Przy oględzinach należy dokładnie ocenić stan elementów nośnych oraz poszycia, a nie ograniczać się do kontroli widocznych powierzchni lakieru. Zabezpieczenia antykorozyjne spotykane w wielu egzemplarzach warto sprawdzić pod kątem jakości wykonania i tego, czy nie przykrywają wcześniejszych napraw.

Warto również ustalić, czy samochód zachował właściwe dla danej wersji elementy: szyby, lampy, stalowe felgi, dokumentację, instrukcję obsługi czy zestaw kluczy. W R4 oryginalne detale mają znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy kupujący szuka auta możliwie zgodnego z fabryczną specyfikacją.

Silniki, skrzynia biegów i prowadzenie

Renault 4 nie powstał z myślą o osiągach. Silniki od 0,6 do 1,1 litra i maksymalnie 25 kW odpowiadały za spokojny charakter jazdy, za to dobrze pasowały do lekkiego, praktycznego auta. Jednostki czterocylindrowe zestawiano początkowo z przekładnią trzybiegową; od 1968 roku dostępna była skrzynia czterobiegowa.

Niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych było jednym z kluczowych elementów projektu. Pozwalało R4 zachować komfort na nierównych nawierzchniach, a przedni napęd wspierał użyteczność samochodu w codziennej eksploatacji.

1. R4L 747 cm³ — wczesna wersja o mocy 26,5–32 KM, z trzybiegową skrzynią.
2. R4 Super / Deluxe 845 cm³ — mocniejsza odmiana z bogatszym wykończeniem.
3. R4 GTL 1,1 l — wersja z silnikiem o mocy 34 KM. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetkę Renault R4 tworzą niemal pionowe powierzchnie, długi dach i tylna klapa otwierająca szeroki dostęp do bagażnika. Forma nadwozia była podporządkowana objętości wnętrza oraz łatwości załadunku. Zmiany stylistyczne z 1967 i 1974 roku najłatwiej rozpoznać po atrapie chłodnicy: najpierw aluminiowej, później czarnej, wykonanej z tworzywa.

Kabina była celowo oszczędna. W najprostszych odmianach stosowano uproszczoną deskę rozdzielczą, przesuwane szyby, pojedynczą osłonę przeciwsłoneczną i brak pełnych boczków drzwi. Lepsze wersje otrzymywały staranniejsze tapicerki, otwierane tylne szybki oraz dodatkowe wykończenie. Spotykane akcesoria obejmują radio, hak holowniczy, mechaniczny zegar oraz bagażnik dachowy.

Renault 4 jako samochód użytkowy

R4 był montowany nie tylko we Francji; produkcję prowadzono także w innych zakładach europejskich, między innymi w Lublanie na licencji Renault France. Wersje osobowe, furgonowe i specjalne pozwoliły wykorzystać tę samą konstrukcję jako samochód miejski, rodzinny, dostawczy, wojskowy, a także bazę do imprez takich jak 4L Trophy.

Przy samochodzie z dłuższą historią warto zwrócić uwagę na zachowane dokumenty, oryginalne tablice, instrukcje oraz drobne wyposażenie pokładowe. Takie elementy pomagają odtworzyć historię konkretnego R4.

Podsumowanie Renault R 4

Renault R 4 to produkowany w latach 1961–1992 francuski samochód z przednim napędem, niezależnym zawieszeniem na drążkach skrętnych i praktyczną tylną klapą. Oferowano go z silnikami od 0,6 do 1,1 litra, jako prosty hatchback, furgon Fourgonette i F6, pick-up, Plein Air oraz Sinpar 4x4. Przy wyborze egzemplarza najważniejsza jest rzetelna ocena korozji ramy i nadwozia oraz kompletności właściwych dla wersji elementów.