Historia Forda Capri

Ford Capri zadebiutował w styczniu 1969 roku podczas Salonu Samochodowego w Brukseli. Ford of Europe stworzył go jako dostępne sportowe coupé dla europejskich kierowców, odwołujące się ideą do amerykańskiego Mustanga, lecz zbudowane na podzespołach dostosowanych do realiów europejskich dróg i silników.

Za projekt fastbacka odpowiadał Philip T. Clark, związany również z projektem Mustanga. Capri otrzymało samonośne stalowe nadwozie, cztery oddzielne miejsca oraz klasyczny układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Wykorzystywało elementy mechaniczne Forda Cortiny Mk2, a w niemieckich odmianach także jednostki znane z Taunusa.

Produkcję prowadzono w Dagenham i Halewood w Wielkiej Brytanii, a także w Kolonii, Saarlouis oraz Genk. W ciągu całego okresu produkcji powstało blisko 1,9 mln sztuk. Capri pojawiało się również w rajdach i wyścigach torowych; wyścigowa konstrukcja Zakspeed z silnikiem Cosworth zdobyła tytuł Deutsche Rennsport Meisterschaft w 1981 roku.

Generacje i rozwój modelu

Capri Mk1 / Capri ’69 (1969–1973) rozpoczęło historię modelu. Początkowo oferowano szeroki wybór silników: brytyjskie czterocylindrowe Kent 1.3 i 1.6 oraz niemieckie V4 1.3, 1.5 i 1.7. Górną część gamy tworzyły V6, między innymi 2.0 V6, 2300 GT o mocy 108 KM oraz 2600 GT o mocy 125 KM. W zależności od wersji Capri osiągało od 133 do 202 km/h, przy mocy od 50 do 150 KM.

Capri ’73 (1972–1973) było modernizacją pierwszej generacji. Rozpoznać je można po prostokątnych lub podwójnych reflektorach; zmieniono też fotele i nastawy zawieszenia, stawiając bardziej na komfort.

Capri Mk2 (1974–1978) przeszło ważną zmianę użytkową: otrzymało dużą tylną klapę. Hatchback zwiększył dostęp do przestrzeni bagażowej, a krótsza maska i przestronniejsze wnętrze nadały coupé bardziej praktyczny wymiar. Obok czterobiegowej skrzyni ręcznej pojawił się trzybiegowy automat Forda, seryjny w luksusowym 3000 Ghia.

Capri Mk3 (1978–1986) zachowało hatchbackowe nadwozie Mk2, ale otrzymało ostrzej ukształtowany przód, podwójne reflektory halogenowe i zintegrowany spoiler. Produkcję zakończono w 1986 roku. Model nie doczekał się formalnego następcy, choć po europejskim debiucie w 1994 roku rolę podobnego sportowego Forda przejął Probe.

Najważniejsze cechy Forda Capri

• Klasyczne proporcje coupé: długa maska, zwarta kabina i krótki tył tworzą sylwetkę fastbacka.
• Napęd na tylną oś: konstrukcja Capri opiera się na układzie typowym dla sportowych Fordów swojej epoki.
• Wyjątkowo szeroka gama silników: od czterocylindrowych jednostek Kent i Pinto/OHC po V4 Taunus oraz V6 Cologne i Essex.
• Trzy różne charaktery nadwozia: Mk1 jest klasycznym fastbackiem, Mk2 stawia na funkcjonalność tylnej klapy, a Mk3 wyróżnia się bardziej agresywnym przodem.
• Motorsportowe korzenie: odmiany RS stanowiły bazę homologacyjną, a Capri ścigało się w rajdach, wyścigach DRM i 24-godzinnym Spa.
• Bogate wyposażenie zależne od wersji: spotykane są fotele Recaro, szyberdach, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, elektrycznie sterowane lusterka, dodatkowe zegary oraz radioodbiorniki i magnetofony kasetowe.

Dane techniczne Forda Capri

Wersje specjalne i sportowe

RS2600 otrzymał silnik 2.6 V6 Cologne z mechanicznym wtryskiem Kugelfischer. Była to odmiana o bezpośrednim związku z homologacją sportową.

RS3100 z 1973 roku powstał w liczbie 250 egzemplarzy jako model homologacyjny grupy 2. Silnik 3.1 V6 Essex rozwijał 148 KM. Wyróżnikami były poszerzone błotniki, spoiler „ducktail”, dekoracje RS, felgi 6 x 13 cali, zawieszenie Bilstein, węższe zderzaki i numery VIN rozpoczynające się od BBECND.

Capri 280 Brooklands było ostatnią edycją modelu. Zbudowano 1038 sztuk z silnikiem 2.8 Injection, lakierem Brooklands Green Metallic, skórzaną tapicerką z bordową lamówką i felgami 7 x 15 cali.

Wśród innych nazw związanych z Capri znajdują się Laser, Tickford Turbo, Werksturbo, Series S, GP1 oraz Injection Special. Pakiety Turbo Technics obejmowały turbosprężarkę TT093, intercooler, wzmocnioną skrzynię biegów i zawieszenie; moc dochodziła do 230 KM.

Silniki, skrzynie biegów i prowadzenie

Capri zmienia charakter wyraźnie wraz z jednostką napędową. Czterocylindrowe Kent i Pinto/OHC tworzą lżejsze odmiany, natomiast V6 Cologne i Essex zapewniają typową dla większych Capri elastyczność oraz brzmienie sześciu cylindrów. Wszystkie odmiany korzystają z napędu tylnej osi.

W Mk2 obok czterobiegowej skrzyni manualnej dostępny był trzybiegowy automat Forda; w 3000 Ghia stanowił wyposażenie seryjne. Wersje RS otrzymywały rozwiązania nastawione na jazdę sportową, w tym zawieszenie Bilstein i wydajniejsze hamulce. W zależności od generacji i wyposażenia stosowano ogumienie między innymi 185/70 R13, 205/60 R13 lub 195/50 R15. 1. Capri 2300 GT – 2.3 V6 z podwójnym gaźnikiem i mocą 108 KM. 2. Capri 2600 GT – 2.6 V6 z podwójnym gaźnikiem, rozwijające 125 KM. 3. Capri RS2600 – 2.6 V6 Cologne z mechanicznym wtryskiem Kugelfischer. 4. Capri RS3100 – 3.1 V6 Essex, 148 KM i homologacja grupy 2. 5. Capri 2.8 Injection / 280 Brooklands – odmiany z silnikiem 2.8 V6, z których Brooklands zamknął historię produkcji Capri.

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Capri zaprojektowano jako niskie coupé fastback: dominują długa maska, mocno opadająca linia dachu i krótki tył. Mk3 wyróżnia się sportowo uformowanym przodem, podwójnymi reflektorami halogenowymi i zintegrowanym spoilerem. W odmianach RS pojawiały się poszerzenia błotników, spoilery typu ducktail, naklejki oraz czarne albo złote pasy dekoracyjne. Charakterystycznym dodatkiem były również czarne żaluzje na tylnej szybie.

W kabinie spotyka się czarną tapicerkę winylową lub materiałową, perforowaną podsufitkę, regulowane zagłówki oraz skórzane kierownice trzy- i czteroramienne. Sportowe fotele Recaro występowały między innymi z tapicerką Carla Check, Raven Leather albo zagłówkami typu „fishnet”. Capri mogło mieć obrotomierz, wskaźniki ciśnienia oleju i ładowania, zegar analogowy, a w późniejszych wersjach także komputer pokładowy.

Do wyposażenia dodatkowego należały winylowy dach, stalowy szyberdach uchylno-przesuwny, podgrzewana tylna szyba, tylna wycieraczka, dzielona kanapa 50/50, radio Blaupunkt lub Ford, a także elektrycznie wysuwana antena. Wśród spotykanych obręczy znajdują się czteroramienne RS 6 x 13 cali, BBS E49, ATS, Ronal oraz 7 x 15 cali stosowane w Capri 280 i Turbo Technics.

Ford Capri w sporcie motorowym

Sportowa historia Capri obejmuje rajdy i wyścigi torowe. RS2600 oraz RS3100 powstały z myślą o homologacji, a Capri startowało między innymi na Nürburgringu i w 24-godzinnym wyścigu Spa. Zakspeed przygotował wyczynowe Capri do Deutsche Rennsport Meisterschaft; samochód z silnikiem Cosworth zdobył mistrzowski tytuł w sezonie 1981.

Ford Capri – podsumowanie

Ford Capri jest europejskim coupé Forda produkowanym od 1968 do 1986 roku. Trzy generacje modelu łączą napęd na tylną oś, fastbackową sylwetkę oraz gamę silników od 1.3 do 3.1 V6. Mk1 przyciąga klasyczną linią z końca lat 60., Mk2 wyróżnia się dużą tylną klapą, a Mk3 – przeprojektowanym, sportowym pasem przednim. Dla osób szukających wersji o szczególnym znaczeniu ważne są RS2600, RS3100, 2.8 Injection, Turbo Technics i końcowe Capri 280 Brooklands.