Historia Audi 80

Audi 80 zadebiutowało w 1972 roku jako następca Audi F103. Był to kluczowy model dla marki po przejęciu Audi przez Volkswagen: połączył silnik montowany wzdłużnie, napęd przedni, przednie zawieszenie MacPhersona oraz tylną oś z kołami połączonymi belką. Taki układ stał się podstawą wielu późniejszych samochodów Grupy Volkswagen.

Pierwsza generacja, Audi 80 B1, była oferowana jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan. Jej oszczędne zużycie paliwa nabrało znaczenia podczas kryzysu naftowego z 1973 roku, a sama B1 otrzymała tytuł Europejskiego Samochodu Roku 1973. Moc silników B1 wynosiła od 40 do 81 kW.

Przez kolejne dwie dekady Audi konsekwentnie rozwijało 80: poszerzano gamę silników, wprowadzono diesle, napęd quattro, bogatsze wyposażenie oraz coraz skuteczniejszą ochronę nadwozia przed korozją. Produkcję sedana zakończono w 1994 roku, a Avant rok później; następcą został Audi A4.

Generacje Audi 80: B1, B2, B3 i B4

• Audi 80 B1 / Typ 80 (1972–1978) – pierwszy „80”, sedan dwu- i czterodrzwiowy. Występował m.in. jako GL, GLS, GT i GTE; zakres mocy wynosił 40–81 kW.
• Audi 80 B2 / Typ 81 i Typ 85 (1978–1986) – większe i dłuższe nadwozie, początkowo sedan czterodrzwiowy, od 1979 roku także dwudrzwiowy. Styl nadwozia opracowali Claus Luthe i Giorgio Giugiaro. Moc sięgała 100 kW, a do gamy dołączyły diesle o mocy 40–51,5 kW. Od 1983 roku oferowano quattro, rozpoznawalne również po bardziej sportowych spojlerach.
• Audi 80 B3 / Typ 89 (1986–1991) – całkowicie nowa, bardziej zaokrąglona limuzyna o przestronniejszym wnętrzu i w pełni ocynkowanym nadwoziu. Silniki benzynowe rozwijały 48–101 kW, a diesle 37–59 kW.
• Audi 80 B4 / Typ 8C (1991–1995) – ostatnia generacja, z dłuższym rozstawem osi, składaną tylną kanapą i wnętrzem wyższej jakości. Wszystkie odmiany benzynowe mogły mieć quattro, a w gamie pojawił się turbodiesel. Od 1992 roku oferowano także Avant.

Coupé i Cabriolet korzystały z techniki Audi 80, lecz nie były formalnie oznaczane jako Audi 80. To ważne rozróżnienie przy identyfikacji samochodu i zamawianiu części.

Co wyróżnia Audi 80?

Audi 80 obejmuje wyjątkowo szeroki przekrój rozwiązań technicznych: od prostych czterocylindrowych B1 po pięciocylindrowe jednostki benzynowe 2.2 i 2.3, silniki V6 oraz turbodoładowane konstrukcje sportowe. Szczególną pozycję mają odmiany quattro, łączące napęd na cztery koła z charakterystycznym układem silnika wzdłużnego.

Dla B3 i B4 istotną cechą jest pełne ocynkowanie karoserii. W późniejszych egzemplarzach spotyka się ABS, Procon-Ten, poduszkę kierowcy, klimatyzację lub Climatronic, elektryczne szyby i lusterka, komputer pokładowy, tempomat albo podgrzewane fotele. Rozbudowane zegary mogły obejmować obrotomierz, temperaturę oleju, ciśnienie oleju, napięcie instalacji i temperaturę zewnętrzną.

Dane techniczne Audi 80

Wersje sportowe i szczególne

W obrębie rodziny Audi 80 warto rozróżniać odmiany wyposażeniowe i samochody pochodne technicznie.

• B1 GT i GTE – mocniejsze odmiany pierwszej generacji, istotne dla osób szukających wczesnego Audi 80 o sportowym charakterze.
• B2 quattro – produkowane od 1983 roku Audi 80 z napędem na cztery koła, sportowymi spojlerami z przodu i z tyłu.
• Audi 4000 CS quattro – limitowana wersja związana z B2 quattro, oferowana w latach 1985–1987, z felgami aluminiowymi i spojlerami.
• Audi S2 – model oparty technicznie na rodzinie 80, z turbodoładowanym pięciocylindrowym silnikiem 20V o mocy 230 KM oraz sześciobiegową skrzynią manualną.
• Audi RS2 – sportowa odmiana przedstawiona w 1993 roku, powiązana z Audi 80 B4.

W 1994 roku oferowano także specjalną edycję z poduszką powietrzną kierowcy oraz wyborem szyberdachu lub klimatyzacji.

Stan techniczny i oględziny Audi 80

Przy oględzinach Audi 80 warto najpierw precyzyjnie ustalić generację, kod typu i wersję napędu: B2 występuje jako Typ 81 i Typ 85, B3 jako Typ 89, a B4 jako Typ 8C. Ma to znaczenie dla zgodności elementów nadwozia, zawieszenia i układu przeniesienia napędu.

W B3 i B4 pełne ocynkowanie nadwozia jest ważną cechą konstrukcyjną, ale nie zastępuje oględzin karoserii, podwozia i jakości wcześniejszych napraw. W samochodach z quattro należy potwierdzić kompletność elementów napędu na cztery koła. Przy egzemplarzach z bogatym wyposażeniem warto sprawdzić działanie klimatyzacji, elektrycznych szyb, lusterek, centralnego zamka, ABS, podgrzewania foteli, szyberdachu oraz wyposażenia audio.

Cennym uzupełnieniem samochodu są oryginalne książki serwisowe, instrukcje, katalogi części, narzędzia pokładowe, lewarek, apteczka i trójkąt ostrzegawczy.

Silniki, skrzynie biegów i prowadzenie

Audi 80 ma układ mechaniczny charakterystyczny dla ówczesnego Audi: silnik montowany wzdłużnie przed przednią osią, napęd na przód albo quattro oraz przednie kolumny MacPhersona. Zapewnia to bezpośrednie prowadzenie i czytelne reakcje układu kierowniczego.

Czterocylindrowe wersje są podstawą gamy, natomiast silniki pięciocylindrowe 2.2 i 2.3 wyróżniają się specyficznym brzmieniem. W B4 można spotkać silniki 2.0, w tym ABK i ABT, jednostkę 1.9 TDI oraz V6 2.6 o mocy 150 KM w modelach pochodnych Coupé i Cabriolet. Napęd quattro szczególnie zmienia charakter samochodu w warunkach zimowych i na nawierzchniach o ograniczonej przyczepności.

1. Audi 80 B1 GTE – wczesna, mocniejsza odmiana pierwszej generacji.
2. Audi 80 B2 quattro – połączenie klasycznej, kanciastej sylwetki z napędem na cztery koła.
3. Audi 80 B3 5-cylindrowe – wybór dla osób szukających pięciocylindrowego silnika w ocynkowanej limuzynie.
4. Audi 80 B4 1.9 TDI lub 2.0 – późne odmiany z nowocześniejszym wyposażeniem i praktyczniejszym wnętrzem.
5. Audi S2 – pochodna rodziny 80: 230 KM, turbo, pięć cylindrów, 20 zaworów i manualna skrzynia sześciobiegowa. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Projekt Audi 80 wyraźnie zmieniał się wraz z generacjami. B1 i B2 reprezentują prostą, kanciastą szkołę lat 70. i pierwszej połowy lat 80.; B2 otrzymało nadwozie autorstwa Clausa Luthego i Giorgio Giugiaro. B3 przyniosło bardziej opływowe linie, a B4 rozwinęło je o dłuższy rozstaw osi i dojrzalsze wykończenie kabiny.

Kokpit Audi 80 zaprojektowano z naciskiem na ergonomię: przełączniki i wskaźniki są czytelne, a wyposażenie mogło obejmować sportową kierownicę trójramienną, również z poduszką powietrzną. Tapicerka występowała w materiale, welurze, skórze i alcantarze; w Coupé oraz Cabriolecie dostępne były także dekoracyjne wstawki z orzecha lub wiśni.

Do interesujących dodatków należały felgi Audi Speedline, „cookie cutter” i Avus w rozmiarach od 14 do 16 cali, lakier perłowy lub metalizowany, halogeny, spryskiwacze reflektorów, relingi dachowe w Avantach oraz fabryczne zestawy audio Blaupunkt, Gamma, Nokia lub Bose. Niektóre samochody miały antenę zintegrowaną z tylną szybą.

Audi 80 jako youngtimer i samochód zabytkowy

Audi 80 jest obecne zarówno w świecie youngtimerów, jak i samochodów zabytkowych. Poszczególne generacje znacząco się od siebie różnią: B1 jest konstrukcją z początku lat 70., B2 oferuje klasyczne proporcje i dostępność quattro, zaś B3 i B4 łączą wygląd lat 80. i 90. z ocynkowanym nadwoziem oraz szerszym zakresem wyposażenia.

W Polsce przy zakupie warto zweryfikować zgodność numerów i wersji wyposażenia z dokumentacją samochodu. Oryginalne radio kasetowe lub CD, fabryczne felgi, właściwa tapicerka oraz komplet wyposażenia pokładowego pomagają zachować charakter konkretnej wersji Audi 80.

Podsumowanie: które Audi 80 wybrać?

Audi 80 to cztery generacje produkowane od 1972 do 1995 roku, od B1 po B4. B1 zainteresuje zwolenników prostego sedana z lat 70., B2 daje możliwość wyboru wersji quattro, B3 wyróżnia się w pełni ocynkowanym nadwoziem, a B4 oferuje dłuższy rozstaw osi, Avant i turbodiesla.

Przy wyborze należy rozpatrywać samochód przez pryzmat konkretnego typu, silnika, napędu i wyposażenia. Pięciocylindrowe wersje benzynowe, quattro, GTE, S2 oraz samochody pochodne Coupé i Cabriolet mają odrębny charakter techniczny, choć są blisko związane z rodziną Audi 80.