Historia Aston Martina DBS

Pierwszy Aston Martin DBS zadebiutował na salonie w Paryżu w 1967 roku jako następca DB6. Firma planowała wdrożyć własny silnik V8, lecz jego rozwój trwał dłużej, niż zakładano. Dlatego pierwsze DBS-y otrzymały sprawdzony rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 4,0 l z DB6 oraz 5-biegową skrzynię ZF.

Za nadwozie odpowiadał William Towns. Zamiast obłych proporcji DB6 stworzył długie, niskie coupé z szerokim pasem przednim, czterema reflektorami i opadającą linią fastback zakończoną krótkim tyłem typu Kamm. DBS trafił również do filmu W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości z 1969 roku, a potem pojawił się epizodycznie w Diamenty są wieczne.

We wrześniu 1969 roku pokazano DBS V8 z aluminiową jednostką Tadeka Marka. Był to zasadniczy zwrot charakteru modelu: czteromiejscowe GT otrzymało 5,3-litrowe V8, wentylowane tarcze hamulcowe i lekkie felgi GKN. Produkcję klasycznego DBS zakończono w 1972 roku, a samochód przemianowano na Aston Martin V8.

Generacje i rozwój serii DBS

• DBS, 1967–1972 – następca DB6, początkowo z rzędową szóstką 4,0 l. Powstało 787 egzemplarzy tej odmiany. Dostępny był także Volante, oferowany do 1970 roku.
• DBS V8, 1969–1972 – wersja z 5,3-litrowym, aluminiowym V8 Tadeka Marka. Zbudowano 402 egzemplarze. Oferowano manualną skrzynię biegów oraz automat.
• Aston Martin V8, od 1972 roku – bezpośrednia kontynuacja DBS V8 pod nową nazwą; ostatnie 70 samochodów DBS sprzedano jako Vantage.
• DBS, 2007–2012 – następca pierwszego Vanquisha i flagowe GT marki. Konstrukcyjnie bazował na DB9 oraz aluminiowej architekturze VH. Publiczny debiut odbył się podczas Pebble Beach w 2007 roku.
• DBS Superleggera, 2018–2024 – trzecie wcielenie nazwy, z silnikiem 5.2 V12 twin-turbo oraz 8-stopniową automatyczną skrzynią ZF.

Co wyróżnia Aston Martina DBS

Klasyczny DBS łączy późne rozwiązania mechaniczne DB6 z całkowicie nowym językiem stylistycznym Williama Townsa. Szczególnie interesujący jest DBS V8: jego czterowałkowy silnik 5.340 cm³ miał mechaniczny wtrysk Bosch, a auto otrzymało wentylowane hamulce tarczowe i felgi ze stopów lekkich.

DBS z lat 2007–2012 zachował silnik V12 z przodu, ale od DB9 odróżniał się między innymi elementami nadwozia z włókna węglowego oraz niższą o około 65 kg masą. Stosowano hamulce węglowo-ceramiczne i Adaptive Damping System. DBS Superleggera rozwinął tę koncepcję do 715 KM, osiągając 0–100 km/h w 3,4 s i 340 km/h.

W serii występowały zarówno zamknięte Coupé, jak i otwarte Volante. W DBS ery Gaydon początkowo stosowano układ 2+0 i 6-biegowy manual, później także układ 2+2 oraz przekładnię automatyczną Touchtronic II.

Dane techniczne Aston Martin DBS

Edycje specjalne i wersje kolekcjonerskie

W generacji DBS z lat 2007–2012 wyróżniają się następujące odmiany:

• DBS Carbon Black Edition (2010) – lakier Carbon Black, wnętrze Obsidian Black, czarne felgi oraz system audio Bang & Olufsen.
• DBS UB-2010 – bardzo ograniczona seria przygotowana jako hołd dla Ulricha Beza.
• DBS Ultimate Limited Edition (2012) – finałowa seria 100 egzemplarzy Coupé i Volante; rozpoznawalna między innymi po czerwonym „S” w emblemacie oraz indywidualnych wykończeniach kabiny.

Wśród klasycznych aut szczególne znaczenie ma DBS V8: powstały jedynie 402 egzemplarze, a zastosowany w nim silnik Tadeka Marka stał się podstawą napędu Aston Martinów na kolejne dwie dekady.

Eksploatacja i punkty kontroli

Przy klasycznym DBS warto odróżnić samochód z rzędową szóstką 4,0 l od DBS V8. Pierwszy korzysta z jednostki znanej z DB6 i 5-biegowej skrzyni ZF, natomiast V8 ma znacznie bardziej złożony, całkowicie aluminiowy silnik 5.340 cm³ z czterema wałkami rozrządu w głowicach oraz mechanicznym wtryskiem Bosch. W dokumentacji serwisowej istotne są zatem potwierdzenia prac przy układzie rozrządu, wtrysku i hamulcach wentylowanych.

W DBS z lat 2007–2012 należy zweryfikować historię obsługi wolnossącego V12, działania Adaptive Damping System oraz stanu hamulców węglowo-ceramicznych. Samochody wyposażano między innymi w DSC, Dynamic Torque Vectoring, czujniki parkowania z kamerą, monitoring ciśnienia opon i rozbudowane systemy alarmowe; ich poprawne działanie warto sprawdzić osobno.

W autach z karbonowymi panelami nadwozia należy ocenić maskę, błotniki, pokrywę bagażnika, splittery i dyfuzory. Przy Volante kontrola powinna obejmować mechanizm oraz stan dachu.

Silniki, skrzynie biegów i charakter jazdy

Klasyczny DBS z sześcioma cylindrami był oferowany wyłącznie z 5-biegową skrzynią manualną ZF. DBS V8 wniósł wyraźnie większy moment i osiągi; oprócz manuala można było wybrać automat. Według danych z epoki V8 przyspieszał do 97 km/h w 5,9 s i osiągał około 257 km/h.

DBS 2007–2012 korzystał z wolnossącego V12 o mocy 510–517 KM i momencie obrotowym około 570 Nm. Najpierw łączono go wyłącznie z 6-biegową skrzynią ręczną, a później również z Touchtronic II. Adaptacyjne tłumienie, hamulce węglowo-ceramiczne i redukcja masy o około 65 kg względem DB9 określały jego techniczną różnicę wobec modelu bazowego.

DBS Superleggera przenosi napęd na inny poziom: doładowane 5.2 V12 rozwija 715 KM, współpracuje z 8-biegowym automatem ZF i osiąga 340 km/h. 1. DBS V8 (1969–1972) – 5.340 cm³, 345 KM, mechaniczny wtrysk Bosch, wentylowane hamulce i felgi GKN. 2. DBS Coupé (2007–2012) z manualem – wolnossące V12, 510–517 KM i 6-biegowa skrzynia ręczna. 3. DBS Volante (2007–2012) – otwarta odmiana; zbudowano 846 egzemplarzy. 4. DBS Superleggera – 715-konne V12 twin-turbo, 8-biegowy automat ZF i 0–100 km/h w 3,4 s.

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Autorem klasycznego DBS był William Towns. Jego projekt zerwał z formą DB6: samochód ma szeroką, prostą atrapę chłodnicy, cztery reflektory, charakterystyczne boczne wyloty powietrza, płytkie przetłoczenie maski i opadający dach przechodzący w ścięty tył. Pierwsze modele otrzymały ręcznie formowane aluminiowe nadwozie.

DBS z 2007 roku zachował proporcje silnik z przodu–kabina przesunięta ku tylnej osi, lecz otrzymał elementy z karbonu, w tym maskę, błotniki i pokrywę bagażnika. W zależności od specyfikacji pojawiały się karbonowe lusterka, splitter, dyfuzor oraz pakiet Carbon Exterior.

W kabinach stosowano skóry Obsidian Black, Bitter Chocolate i Sahara Tan, dekor Piano Black, kontrastowe przeszycia oraz indywidualne wykończenia Q by Aston Martin. Wyposażenie mogło obejmować system Bang & Olufsen BeoSound, wentylowane i podgrzewane fotele, nawigację satelitarną, automatyczną klimatyzację, tempomat oraz 20-calowe felgi w czarnym lub diamentowanym wykończeniu. Spotykane lakiery to między innymi Storm Black, Casino Royale, Quantum Silver, AML Carbon Black, Azurite Black Blue, Tungsten Silver i California Sage Green.

DBS na ekranie

Klasyczny DBS jest silnie związany z Jamesem Bondem dzięki filmowi W tajnej służbie Jej Królewskiej Mości z 1969 roku; pojawił się również w Diamenty są wieczne. Nowoczesny DBS nawiązał do tej obecności jako samochód znany z Casino Royale i Quantum of Solace.

DBS występował także w telewizji: w serialu The Persuaders! użyto wersji sześciocylindrowej, ponieważ DBS V8 nie był wówczas dostępny.

Podsumowanie

Aston Martin DBS to nazwa trzech generacji mocnych gran turismo o odmiennych rozwiązaniach technicznych. Klasyczny DBS z lat 1967–1972 jest następcą DB6 i projektem Williama Townsa; wybór dotyczy przede wszystkim rzędowej szóstki 4,0 l albo rzadkiego DBS V8 Tadeka Marka. DBS z lat 2007–2012 łączy wolnossące V12 z aluminiową strukturą VH, karbonowymi panelami i hamulcami węglowo-ceramicznymi. DBS Superleggera z V12 twin-turbo stanowi najmocniejsze rozwinięcie tej linii, z 715 KM i prędkością maksymalną około 340 km/h.