Historia Aston Martina DB5

DB5 zadebiutował w 1963 roku jako rozwinięcie końcowej serii DB4. Litery „DB” odnoszą się do Davida Browna, który kierował Aston Martinem w latach 1947–1972. Produkcja trwała do 1965 roku.

Najważniejszą zmianą względem DB4 było zwiększenie pojemności aluminiowego, rzędowego silnika sześciocylindrowego z 3.7 do 4.0 litrów oraz zastosowanie pięciobiegowej przekładni. DB5 zaprojektowano jako szybkie, czteromiejscowe coupé 2+2, łączące długodystansowy charakter grand tourera z wyposażeniem niespotykanym w wielu sportowych samochodach swojej epoki.

Filmowa kariera rozpoczęła się od Goldfingera. Samochód 007 otrzymał ekranowe gadżety, lecz seryjny DB5 wyróżniał się przede wszystkim realnym wyposażeniem: elektrycznymi szybami, odchylanymi fotelami, podwójnymi zbiornikami paliwa i gaśnicą.

DB4, DB5 i DB6 – miejsce w rodzinie DB

Bezpośrednim poprzednikiem DB5 był Aston Martin DB4, zwłaszcza jego późna seria V. Oba modele są do siebie zbliżone sylwetką, lecz DB5 otrzymał większą jednostkę 4.0, trzy gaźniki SU i zasadniczo pięciobiegową skrzynię ZF.

W 1965 roku DB5 ustąpił miejsca DB6. W historii rodziny DB jest więc pomostem między DB4 o pojemności 3.7 litra a późniejszym DB6. Występował jako dwudrzwiowe coupé, kabriolet oraz bardzo nieliczny Shooting Brake.

Cechy szczególne Aston Martina DB5

• Silnik 4.0 R6: aluminiowa, rzędowa szóstka o pojemności 3995 cm³, zasilana trzema gaźnikami SU.
• Skrzynia ZF: pięciobiegowy manual był standardem i jest szczególnie ceniony przez kierowców oraz kolekcjonerów.
• Wyposażenie seryjne: elektrycznie sterowane szyby, przyciemniane szyby, chromowane koła druciane, podwójne zbiorniki paliwa, chłodnica oleju i gaśnica.
• Kabina 2+2: skórzana tapicerka oraz dywany Wilton podkreślały turystyczne przeznaczenie samochodu.
• Technika Superleggera: nadwozie wiązano z metodą konstrukcyjną Carrozzeria Touring Superleggera.

Dane techniczne Aston Martina DB5

Wersje specjalne i nadwoziowe

DB5 Vantage z 1964 roku był mocniejszą odmianą coupé z trzema gaźnikami Weber. Powstało tylko 65 egzemplarzy.

DB5 Convertible produkowano w latach 1963–1965; zbudowano 123 sztuki, w tym 19 z kierownicą po lewej stronie.

Najrzadszą odmianą pozostaje DB5 Shooting Brake. Harold Radford Coachbuilders przebudował zaledwie 12 samochodów na trzydrzwiowe nadwozie typu shooting brake. Pierwszy taki samochód przygotowano dla Davida Browna, myśliwego potrzebującego miejsca do przewozu psów.

Stan, renowacja i dokumentacja

Przy ocenie konkretnego DB5 szczególne znaczenie mają zgodność numerów silnika i podwozia (matching numbers), fabryczna karta gwarancyjna, książka pojazdu, dokumentacja produkcyjna oraz faktury serwisowe. Każdy DB5 ma indywidualne numery podwozia i silnika, dlatego ich weryfikacja powinna stanowić podstawę sprawdzenia auta.

Kompletna renowacja DB5 może obejmować nadwozie, podwozie, silnik, skrzynię biegów, zawieszenie, hamulce i instalację elektryczną. Warto ustalić jej zakres oraz wykonawcę, zwłaszcza gdy prace prowadził brytyjski specjalista od klasycznych Aston Martinów. W Shooting Brake należy zwrócić uwagę na zachowanie tylnej osi pod obciążeniem: niezmieniona względem coupé konstrukcja wpływała na prowadzenie załadowanego samochodu.

Silnik, przekładnia i prowadzenie

Rzędowa szóstka 4.0 nadaje DB5 charakter szybkiego samochodu turystycznego, a trzy gaźniki SU są podstawą jego seryjnej specyfikacji. Pięć przełożeń skrzyni ZF pozwala lepiej wykorzystać silnik niż wcześniejsze rozwiązania stosowane w DB4.

Warianty warte rozróżnienia:

1. DB5 Coupé – podstawowa odmiana 2+2 z silnikiem 4.0 i trzema gaźnikami SU.
2. DB5 Vantage – wersja z trzema gaźnikami Weber i podwyższonymi osiągami.
3. DB5 Convertible – otwarte nadwozie przy zachowaniu techniki DB5.
4. DB5 Shooting Brake – praktyczniejsza karoseria Radforda, lecz z ograniczeniami tylnej osi przy pełnym obciążeniu. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Sylwetkę DB5 opracowano we współpracy z Carrozzeria Touring Superleggera; w źródłach projekt wiązany jest także z Donem Hayterem. Charakterystyczne proporcje tworzą długi przód, kompaktowa kabina i dwudrzwiowe nadwozie 2+2.

W kabinie stosowano skórę oraz dywany Wilton. Do wyposażenia należały odchylane fotele, elektryczne szyby i przyciemniane przeszklenia. Zewnętrzny detal budowały chromowane koła druciane.

Wśród fabrycznych kolorów spotyka się między innymi Aegean Blue, Dubonnet Rosso, Goodwood Green, Cumberland Grey oraz Silver Birch. Zestawienie Silver Birch z szarą skórą jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych połączeń dla DB5. Niektóre samochody wyposażano później w klimatyzację, wspomaganie kierownicy albo audio stylizowane na urządzenia z epoki.

DB5 jako samochód z udokumentowaną historią

DB5 pojawia się na rajdach klasyków, konkursach elegancji oraz wydarzeniach historycznych; część egzemplarzy brała udział także w wyścigach historycznych. Dla samochodu z tej serii liczą się nie tylko specyfikacja i kondycja techniczna, ale również ciągłość historii: dokumenty, stare gwarancje, książki serwisowe oraz rachunki pozwalają odtworzyć losy danego egzemplarza.

Auta bywają przechowywane w garażach klimatyzowanych, co pomaga zachować stan wnętrza, powłok lakierniczych i materiałów wykończeniowych.

Podsumowanie: Aston Martin DB5

Aston Martin DB5 to produkowany w latach 1963–1965 grand tourer 2+2, rozwijający konstrukcję DB4 dzięki silnikowi R6 4.0 i pięciobiegowej skrzyni ZF. Oprócz coupé powstały Convertible, Vantage i dwunastoelementowa seria Shooting Brake Radforda. Przy wyborze DB5 kluczowe są zgodność numerów, specyfikacja nadwozia, jakość przeprowadzonej renowacji oraz kompletna dokumentacja historii samochodu.