Historia Aston Martina DB7

DB7 był dla Aston Martina projektem przełomowym. Powstał w okresie zarządzania marką przez Forda i pozwolił połączyć charakter luksusowego brytyjskiego GT z produkcją na większą skalę. Publiczny debiut nastąpił na Geneva Motor Show w 1993 roku, a produkcja ruszyła rok później.

Projekt nosił kod NPX – Newport Pagnell Experimental. Jego technicznym punktem wyjścia były niewprowadzone do produkcji projekty Jaguara XJ41/XJ42 oraz platforma spokrewniona z Jaguarem XJS, której korzenie sięgały Jaguara XJ Mark I. Zawieszenie przeprojektowano specjalnie dla DB7. Samochód był produkowany jako zamknięte coupé, a od 1995 roku także jako DB7 Volante – nazwa stosowana przez Aston Martina dla kabrioletów.

DB7 przywrócił oznaczenie „DB”, odnoszące się do Davida Browna. Był również pierwszym Aston Martinem od dwóch dekad, którego podstawowa odmiana nie miała silnika V8: zastosowano doładowaną, 3,2-litrową rzędową szóstkę wywodzącą się z konstrukcji Jaguara.

Rozwój modelu DB7

Pierwsze DB7 z lat 1994–1999 występowały jako coupé i Volante z silnikiem 3.2 R6 z kompresorem, rozwijającym około 335–340 KM. Do lipca 1998 roku powstało 2 000 egzemplarzy, czyli więcej niż łącznie wyprodukowano DB6 w latach 1965–1970.

W 1999 roku pokazano DB7 Vantage z jednostką V12 o pojemności 5,9 litra i mocy 420–426 KM. Od 2000 roku DB7 oferowano już wyłącznie jako Vantage, nadal w obu typach nadwozia. Najłatwiejszym zewnętrznym wyróżnikiem V12 są duże, okrągłe reflektory przeciwmgłowe.

Produkcję zakończono w 2004 roku po zbudowaniu ponad 7 000 DB7 wszystkich odmian. Następcą w gamie Aston Martina został DB9.

Najważniejsze cechy Aston Martina DB7

• Pierwszy nowoczesny DB: model ponownie wprowadził nazwę DB do regularnej oferty Aston Martina.
• Dwa wyraźnie różne charaktery napędu: doładowany R6 3.2 w pierwszych DB7 oraz wolnossący V12 5.9 w Vantage.
• Układ 2+2 i napęd tylnej osi: DB7 łączył cztery miejsca z klasyczną dla gran turismo koncepcją silnika z przodu i napędu na tył.
• Coupé albo Volante: otwarta wersja pojawiła się rok po debiucie coupé.
• Projekt Iana Calluma: niska kabina, długa maska i obłe powierzchnie nadwozia odróżniają DB7 od wcześniejszego, bardziej kanciastego Virage.
• Materiały kabiny: skóra, klasyczne okrągłe wskaźniki oraz wykończenia z drewna lub włókna węglowego tworzą typowe wnętrze DB7.

Dane techniczne Aston Martina DB7

Wersje specjalne DB7

Najbardziej nastawioną na jazdę odmianą był DB7 GT z 2002 roku. Jego V12 5.9 rozwijał 435 KM, współpracował z sześciobiegową skrzynią manualną i dwutarczowym sprzęgłem. GT otrzymał zmodyfikowane zawieszenie, większe hamulce Brembo, sportowe fotele, karbonowe elementy kabiny, wydech z zaworem obejściowym oraz 18-calowe, pięcioramienne felgi. Rozpoznaje się go także po wlotach w masce, dedykowanym grillu i zmienionej pokrywie bagażnika. Zbudowano 191 sztuk, w tym 85 z kierownicą po prawej stronie.

DB7 GTA był automatyczną odmianą o stylistyce nawiązującej do GT. Wśród krótkich serii znalazła się również Alfred Dunhill Edition, ograniczona do 78 egzemplarzy. U schyłku produkcji powstały ponadto DB7 Vantage Zagato oraz DB AR1.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

DB7 występował z dwiema zasadniczo różnymi jednostkami napędowymi: doładowanym R6 3.2 oraz V12 5.9 w Vantage. Przy ocenie konkretnego auta warto więc traktować dokumentację obsługi silnika i skrzyni biegów jako element równie istotny jak stan nadwozia oraz wnętrza.

Szczególnej uwagi wymaga zgodność samochodu z pierwotną specyfikacją. Dotyczy to zwłaszcza wersji GT, którą identyfikują m.in. pięcioramienne felgi 18-calowe, wloty w masce, dedykowany grill, sportowe fotele i elementy z włókna węglowego. W Volante warto także sprawdzić stan oraz działanie elementów charakterystycznych dla otwartego nadwozia.

Silniki, przekładnie i charakter jazdy

Pierwszy DB7 z kompresorowym silnikiem 3.2 R6 dysponował około 335–340 KM i rozpędzał się do około 265 km/h. Zastosowanie doładowanej rzędowej szóstki zamiast V8 było wówczas nietypowe dla Aston Martina, ale zapewniło DB7 mocny moment obrotowy i przyspieszenie 0–100 km/h w czasie poniżej sześciu sekund.

V12 Vantage podniósł poprzeczkę do 420–426 KM. Wersja z manualną skrzynią osiągała deklarowane 185 mph, czyli około 298 km/h, a przyspieszenie 0–60 mph zajmowało 4,9 s. DB7 GT z mocą 435 KM również osiągał około 298 km/h i przyspieszał od 0 do 60 mph w czasie krótszym niż pięć sekund.

1. DB7 3.2 R6 – doładowany silnik Jaguara, około 335–340 KM; klasyczna, wcześniejsza odmiana serii.
2. DB7 Vantage V12 – silnik 5.9 V12, 420–426 KM; od 2000 roku jedyna regularna wersja DB7.
3. DB7 GT – 435 KM, manual sześciobiegowy, hamulce Brembo i sportowo zestrojone podwozie. undefined

Nadwozie i wnętrze

Ostateczną formę DB7 nadzorował Ian Callum, wspierany przy stylizacji przez Keitha Helfeta. Nadwozie rozwijało ideę projektu Jaguara, lecz otrzymało własne proporcje Aston Martina: długą maskę, nisko poprowadzoną linię dachu oraz zwarte, zaokrąglone tylne błotniki. DB7 był jedynym Aston Martinem wykorzystującym stal w konstrukcji nadwozia; w późniejszych modelach marki stosowano aluminium, a w późniejszych DB7 aluminium pojawiło się również w podwoziu.

Kabina ma układ 2+2, a jej charakter wyznaczają skórzana tapicerka, okrągłe zegary oraz konsola skierowana ku kierowcy. Stosowano wykończenia drewniane albo z włókna węglowego. W wyposażeniu spotyka się aluminiowe felgi, klimatyzację i elektrycznie sterowane fotele.

Vantage odróżnia od wcześniejszego DB7 przede wszystkim para dużych, okrągłych świateł przeciwmgłowych. GT dodaje wloty w masce, dedykowany grill i sportowe detale nadwozia.

DB7 jako ważny etap dla Aston Martina

DB7 był pierwszym modelem Aston Martina opracowanym pod zarządem Forda. Dzięki wspólnym korzeniom konstrukcyjnym z Jaguarem marka mogła wykorzystać istniejącą bazę techniczną, jednocześnie nadając samochodowi własne nadwozie i całkowicie przeprojektowane zawieszenie. Model odegrał też ważną rolę produkcyjną: do 1998 roku przekroczył wynik DB6, a cała seria osiągnęła ponad 7 000 wyprodukowanych egzemplarzy.

Podsumowanie: Aston Martin DB7

Aston Martin DB7 to gran turismo produkowane w latach 1994–2004 jako coupé i Volante. Wczesne auta wyróżnia doładowany silnik R6 3.2, natomiast DB7 Vantage oferuje V12 5.9 o mocy do 426 KM. Dla osób szukających najbardziej sportowej specyfikacji kluczowy jest limitowany DB7 GT: 435 KM, manualna skrzynia sześciobiegowa, większe hamulce Brembo i zmienione podwozie. Projekt Iana Calluma oraz skórzane wnętrze 2+2 nadają DB7 wyraźnie brytyjski charakter.