Porsche 968 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Porsche 968

De Porsche 968 werd vanaf 1991 vervaardigd als opvolger van de 944 en was het sluitstuk van bijna twintig jaar Porsche-frontmotorontwikkeling. Met de 968 zocht Porsche stabiliteit in een turbulente economische periode. De productie vond plaats in Stuttgart-Zuffenhausen. De grootste technische stap was de sterke, doorontwikkelde 3,0-liter viercilinder met VarioCam, toentertijd ’s werelds grootste productie-viercilinder, en een Transaxle-constructie die bijdroeg aan een uitgebalanceerde wegligging. Het uiterlijk, ontworpen door Harm Lagaay, combineert elementen van eerdere modellen als de 928 met duidelijke verwijzingen naar de latere 993. Gedurende de productiejaren (tot 1995) werden ongeveer 12.776 auto's gebouwd. Hiermee is de 968 vele malen zeldzamer dan zijn voorganger.

Modelreeks en evolutie

De 968 is rechtstreeks afgeleid van de 944, en neemt na die succesvolle serie het stokje over binnen de transaxle-familie (voorgangers: 924, 944). Met de overschakeling naar de 993 eindigde Porsche de productie van modellen met frontmotor. Naast de reguliere 968 verschenen er meerdere varianten, zoals de puristische Clubsport (CS), de bijzonder gelimiteerde Turbo S en de competitieversie Turbo RS. Van de Club Sport werden circa 1.538 stuks gebouwd, slechts 14 exemplaren kwamen van de Turbo S, en de Turbo RS bleef eveneens extreem zeldzaam.

Bijzonderheden en statistieken

De Porsche 968 valt op door zijn transaxle-verdeling waarbij de motor voorin en de versnellingsbak achterin plaatsvindt. Dit resulteert in een uitgebalanceerde gewichtsverdeling en uitstekende wegligging. De 968 beschikt standaard over een 3,0-liter 16-kleps motor met twee bovenliggende nokkenassen, destijds grootste productie-viercilinder ter wereld. Kenmerkend zijn de elektrische comfortvoorzieningen, uitgebreide veiligheidsopties en vaak fraaie kleurstellingen zoals Indischrood en Nachtblauw. Comfortgerichte features als elektrisch verstelbare stoelen, airbags en zelfs een boordcomputer verhogen de bruikbaarheid, zeker voor lange afstanden.

Technische gegevens

Sondermodellen: Club Sport, Turbo S en Turbo RS

De Clubsport (CS) is ontwikkeld voor rijdynamiek en gewichtsreductie, herkenbaar aan bijvoorbeeld het ontbreken van elektrische ramen, vereenvoudigde stoelen en sportieve striping. Daarnaast zijn de Turbo S (straatauto, 14 gebouwd) en Turbo RS (raceauto, slechts 4 gebouwd) absolute zeldzaamheden met turbo-aandrijving en vermogens tot wel 350 pk. Deze types zijn door hun gelimiteerde productie felgezocht onder liefhebbers en verzamelaars.

Zwakke punten en aandachtspunten

Hoewel de Porsche 968 bekend staat om zijn degelijkheid, geldt net als voor andere transaxle-Porsches dat onderhoudsstatus en historie essentieel zijn. Regelmatige controle van distributieriem, waterpomp, olieafdichtingen en elektrische systemen is aan te raden. Specifieke aandachtspunten zijn de koppeling/druklager bij modellen met hogere kilometerstanden en corrosie aan carrosseriedelen indien onderhoud onvoldoende is geweest. Onderdelenvoorziening is over het algemeen nog goed, al zijn specifieke Clubsport-onderdelen schaarser.

Motor, prestaties en rijgedrag

De combinatie van een 3,0-liter viercilinder, achterwielaandrijving en transaxle-layout levert een directe rijbeleving op met uitstekende balans. De motor levert 240 pk en 305 Nm, waarmee zowel de coupé als de cabriolet een overtuigend prestatiepotentieel hebben: 0-100 km/u in ca. 6,3 seconde en een topsnelheid tot 252 km/u. Clubsport-versies zijn merkbaar stijver geveerd, Turbo-modellen bieden nog extremere prestaties. Het lage gewicht en geavanceerde wielophanging resulteren in strak stuurgedrag, ook op hogere snelheden. - Porsche 968 Clubsport (CS): Minder gewicht, pure rijdynamiek, Sportstoelen en uitgeklede uitrusting.

• Porsche 968 Turbo S: Nauwelijks 14 keer gebouwd, 305 pk, sprint naar 100 km/u in onder de 5 seconden.
• Porsche 968 Turbo RS: Raceafgeleide met tot 350 pk, ingezet in GT-kampioenschappen.

Design, interieur en uitrusting

Het ontwerp van de 968 is onderscheidend in lijnvoering en aerodynamica, met dankzij Harm Lagaay invloeden van de 928 en 993. Modern ogende, ronde koplampen en een geprofileerde achterkant onderscheiden hem van de 944. De 968 werd geleverd in uiteenlopende kleuren, waaronder opvallend Indischrood, Amazon Groen, diverse blauwtinten en klassiek zwart of wit. Het interieur biedt keuze uit leder, stof of combinaties, met elektrische stoelen, climate control, airbags (vanaf 1993 ook passagierszijde), centrale vergrendeling en optioneel een uitneembaar zonnedak, windschot (Cabrio) of Cup-wielen. Optielijsten omvatten tevens lederen sportstuur, boordcomputer en premium geluidssystemen.

Overige bijzonderheden

De Porsche 968 is geschikt voor vier personen; beide carrosserievarianten (coupé en cabriolet) bieden volledige zitplaatsen achterin, wat ongebruikelijk is in deze sportautoklasse. Met een maximaal geremd trekgewicht tot 1.200 kg is de 968 tevens in staat lichte aanhangers te trekken. Dankzij relatief lage verbruikscijfers voor zijn vermogen is de 968 ook op langere trajecten goed inzetbaar. Compleet gedocumenteerde exemplaren komen vaak met originele documentatie, gereedschapsset en accessoirepakket.

Samenvatting

De Porsche 968 vertegenwoordigt het technisch hoogtepunt van Porsche’s transaxle-geschiedenis. Met krachtige, soepele viercilinder, uitgebalanceerde gewichtsverdeling en onderscheidend design is het één van de meest pure rijdersauto’s uit het pre-watergekoelde Porsche-tijdperk. Zeldzaam, veelzijdig en voorzien van moderne veiligheids- en comfortopties, verdient de 968 zijn plek in de schijnwerpers van serieuze autoliefhebbers.