Bizzarrini GT Strada 5300 oldtimer kopen

Geschiedenis van de Bizzarrini GT Strada 5300

De Bizzarrini GT Strada 5300 vindt zijn oorsprong in het samenwerkingsverband tussen Giotto Bizzarrini en Iso Rivolta. De eerste prototypes – bekend als Iso Grifo A3/C – werden ontwikkeld voor de endurance-racerij, met Le Mans als ultieme doel. Nadat de samenwerking met Iso Rivolta op de klippen liep, bouwde Giotto Bizzarrini het model verder onder eigen naam door. Het ontwerp van de carrosserie werd verzorgd door Bertone, waar een jonge Giorgetto Giugiaro verantwoordelijk was voor het lijnenspel. Tussen 1965 en 1968 werden – schattingen lopen uiteen – slechts 100 tot 150 exemplaren gebouwd, grotendeels als straatversie ('Strada'), maar altijd met een ongekende focus op raceprestaties en technische innovatie.

Modelhistorie van de Bizzarrini GT Strada 5300

De GT Strada 5300 begon als Iso Grifo A3/C. Nadat Giotto Bizzarrini zelfstandig doorging, werd het model onder eigen naam geproduceerd. De Strada-versie was de straatuitvoering; daarnaast was er een Corsa (race) uitvoering. Opvolger werd de zeer zeldzame Bizzarrini P 538 (1966-1968), die echter in nog kleinere aantallen het levenslicht zag. Instrumenten en schakelaars kwamen bij vroege exemplaren deels van de Iso A3/L. Het kenmerkende platformchassis met aluminium carrosserie bleef gedurende de productieperiode ongewijzigd.

Bijzondere kenmerken van de Bizzarrini GT Strada 5300

Wat de GT Strada 5300 direct uniek maakt, is de naar achteren geplaatste 5,3-5,4 l Chevrolet V8-motor met achter de vooras gepositioneerde montage voor optimale gewichtsverdeling (52:48). De carrosserie is volledig uit aluminium en werd bij vroege exemplaren met naar verluidt 1000 popnagels gebouwd. De agressieve, gestroomlijnde vorm, amper 1,11 meter hoog, is direct herkenbaar, zonder bumper en met sterk gewelfde voorruit. Praktische innovatie is zichtbaar: tanken is verdeeld over twee reservoirs (in de dorpels en achter de stoelen) met gezamenlijke inhoud van 140 liter. Binnenin voert handwerk de boventoon: lederen bekleding, houten stuurwiel, nauwkeurige meters. De Strada wist zich niet alleen met Italianen, maar juist met zijn competitieverleden en race-georiënteerde techniek van anderen te onderscheiden.

Technische gegevens van de Bizzarrini GT Strada 5300

Sondermodellen en bijzondere uitvoeringen

Naast de reguliere Strada (straat) uitvoering zijn er Corsa-varianten uitgerust met een racechassis en nog lichtere uitrusting, bedoeld voor circuitgebruik en ingezet tijdens onder andere Le Mans (1964, 1965). Elk exemplaar kent detailverschillen door het handmatige productieproces. De P 538 was de opvolger, maar is nog exclusiever.

Bekende zwakke punten en aandachtspunten

Zwakke punten zijn niet standaard gedocumenteerd voor deze auto. Aangezien productieaantallen gering zijn en veel exemplaren restauratiefase hebben doorgemaakt, is technische originaliteit en vakbekwaam onderhoud naar originele specificaties cruciaal. Specifieke aandachtspunten: electronica, aluminium carrosseriedelen en correcte gewichtsverdeling na restauratie. Onderdelen zijn zeldzaam en restauratie vereist specialistische kennis.

Motor, transmissie en rijgedrag

De 5300 GT Strada beschikt over een 5,3- of 5,4-liter Chevrolet Small Block V8 (meestal Corvette High Performance), met een vermogen van 365 pk en een topsnelheid rond 290 km/h. De positie van de motor achter de vooras zorgt voor een bijna perfecte gewichtsverdeling. De geavanceerde wielophanging met inboard remmen zorgt voor modern aanvoelend stuurgedrag, vooral in bochten. Dankzij de combinatie van het lichte gewicht (rond 1.150 kg), de directe besturing en de krachtige, ongecompliceerde V8 is het rijplezier rauw en compromisloos - een mix van Italiaanse precisie en Amerikaanse brute kracht. GT Strada 5300 Strada (straatversie): 365 pk, 5,3-5,4 l V8, 290 km/h; GT Strada 5300 Corsa (raceversie): gewichtsbesparing, aangepaste ophanging, ingezet bij Le Mans. P 538 als latere racederivaat.

Exterieur, interieur en design-details

Het design was een samenwerking tussen Giorgetto Giugiaro (Bertone) en Carrozzeria Sports Cars (Drogo). Speciale kenmerken zijn de extreem lage bouwhoogte (1,11 m), de vloeiende lijnen en opname van functionele elementen uit de racerij. Het aluminium plaatwerk, bevestigd met ontelbare nagels, geeft de auto een ambachtelijke uitstraling. Iconisch zijn de afdekkappen van plexiglas voor de koplampen, de diepe wielkasten en het ontbreken van een traditionele bumper. Het interieur bevat met de hand genaaid leer, origineel houten sportstuur, functionele meters (deels afkomstig van Iso), en een pragmatische afwerking die herinnert aan de oorsprong als raceauto.

Overige relevante bijzonderheden

De Bizzarrini GT Strada 5300 werd met name vanwege zijn racerijverleden gewaardeerd, en originele, niet-gerestaureerde exemplaren zijn uiterst zeldzaam. Het model wist in veilinghuizen bedragen boven een miljoen euro te realiseren (1,2 miljoen euro in 2015), wat niet alleen de zeldzaamheid, maar ook de technische reputatie bevestigt.

Samenvatting

De Bizzarrini GT Strada 5300 is een unieke verschijning in het klassieke GT-landschap: Italiaans design, Amerikaanse motorisatie en een chassis dat rechtstreeks uit de racerij stamt. Met minder dan 150 gebouwde exemplaren, compromisloze techniek en een uitgesproken karakter is het een auto die zijn reputatie als ultieme rijdersauto meer dan waarmaakt.