Piaggio Motorfietsen kopen

De zelfdragende plaatstalen carrosserie van de Vespa wordt beschouwd als een van de meest bepalende designiconen in de geschiedenis van de mobiliteit. Al meer dan 75 jaar verlaten scooters de fabriek in Pontedera – sommige als praktische stadsvervoerders, andere als gewilde verzamelobjecten die op veilingen bedragen met vijf cijfers opleveren. Piaggio verenigt tegenwoordig zeven motormerken onder één dak, waaronder Aprilia, Moto Guzzi en Derbi. De kern van het imperium blijft echter de motorscooter, die in 1946 uit de ruïnes van de oorlog ontstond en Italië – en later de rest van de wereld – weer in beweging bracht. In Nederland, met zijn sterke scootercultuur en actieve verenigingen zoals de Vespa Club Nederland, heeft Piaggio een speciale status bereikt die verder gaat dan alleen transport; het is een symbool van vrijheid en stijl.

Geschiedenis & Erfgoed

Rinaldo Piaggio richtte in 1884 in Sestri Ponente bij Genua een bedrijf op voor scheepsuitrusting. Binnen enkele jaren verschoof de focus naar spoorwegwagons en later naar de luchtvaart. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde de fabriek watervliegtuigen, en in de Tweede Wereldoorlog volgden bommenwerpers en motoren. In 1943 verwoestten geallieerde bombardementen de productiefaciliteiten in Pontedera en Biella. Rinaldo's zoon, Enrico Piaggio, stond voor de enorme opgave om een luchtvaartbedrijf opnieuw uit te vinden in een land waar de vliegtuigindustrie na de oorlog verboden was.

Het antwoord kwam in 1945 met de MP5 "Paperino" (Eendje), een prototype met een centraal buizenframe. Enrico Piaggio was echter ontevreden over het ontwerp en gaf de briljante ingenieur Corradino d'Ascanio de opdracht voor een nieuw concept. D'Ascanio, die ironisch genoeg een hekel had aan motorfietsen vanwege de vuile kettingen, de onhandige zitpositie en de lastige wielwissels, ontwierp het tegenovergestelde: een zelfdragende monocoque-carrosserie van plaatstaal (gebaseerd op vliegtuigbouw), enkelzijdige voorwielophanging (geen vuile telescoopvork), de motor direct op het achterwiel gemonteerd (geen ketting nodig) en een lage instap waardoor ook vrouwen in rokken gemakkelijk konden opstappen. Toen Enrico Piaggio het prototype MP6 zag, riep hij uit: "Sembra una vespa!" (Het lijkt op een wesp). De naam was geboren.

De Vespa 98 startte in april 1946 met 3,2 pk uit 98 cc, een topsnelheid van 60 km/u en een handgeschakelde drieversnellingsbak. In een Italië waar de wegen door de oorlog waren verwoest, bood de Vespa betaalbare mobiliteit voor de wederopbouw. Binnen twee jaar verkocht Piaggio bijna 20.000 exemplaren. In 1948 volgde de Vespa 125, en de export begon op gang te komen. In Nederland werd de Vespa al vroeg populair, mede door de import via bedrijven als MISA (Motor Industrie S.A.) in Jette, die ook de Nederlandse markt bediende. Hollywood hielp de wereldwijde roem een handje: in de film "Roman Holiday" (1953) reden Audrey Hepburn en Gregory Peck op een Vespa 125 door Rome – een reclamecampagne waar Piaggio nooit voor hoefde te betalen.

In de jaren '60 breidde Piaggio het assortiment uit. De Vespa 150 GS (Gran Sport, 1955-1961) met 8 pk en een topsnelheid van ruim 100 km/u werd beschouwd als een sportieve mijlpaal. De Vespa 50 (vanaf 1963) veroverde de markt voor jongeren zonder motorrijbewijs. Parallel hieraan ontstonden de driewielige transportvoertuigen (Ape, sinds 1948) en de bromfiets Ciao (1967-2006), die met meer dan 3,5 miljoen exemplaren een van de meest succesvolle bromfietsen in Europa werd. De Vespa Rally 200 (1972-1979) was de eerste 200cc Vespa en combineerde reiscomfort met dagelijkse bruikbaarheid.

De jaren '80 en '90 brachten kunststof scooters buiten de Vespa-lijn, zoals de Sfera, Skipper, Zip en Hexagon. In 1996 introduceerde Piaggio met de Vespa ET2 en ET4 de eerste viertaktscooters – een breuk met de tweetakttraditie, maar noodzakelijk vanwege strengere emissienormen. Vanaf 2000 breidde Piaggio uit door overnames van merken als Derbi, Aprilia, Moto Guzzi en de rechten van Puch. Vandaag de dag is Piaggio een beursgenoteerd bedrijf met meer dan 6.700 medewerkers en een marktaandeel van ongeveer 30% in de Europese scootermarkt.

Hoogtepunten & Bijzonderheden

De kracht van Piaggio ligt in de diversiteit van de scooterbouw. De Vespa-lijn (tegenwoordig de Primavera, Sprint en GTS) blijft trouw aan de klassieke zelfdragende stalen carrosserie met het karakteristieke "ping"-geluid bij het aankloppen. De Piaggio-lijn (zoals de Zip, Liberty en Beverly) maakt gebruik van een stalen buizenframe met kunststof beplating – lichter en goedkoper om te produceren, maar zonder de unieke haptiek van de Vespa.

De Vespa 150 GS wordt door velen beschouwd als de meest begeerde naoorlogse Vespa. Gebouwd tussen 1955 en 1961, leverde de eencilinder tweetakt 8 pk bij 7.500 tpm. De kenmerkende vorm van het beenschild en de 10-inch wielen (een primeur voor die tijd) maken hem optisch onmiskenbaar. In Nederland zijn goed gerestaureerde GS-modellen zeldzaam en zeer gezocht door verzamelaars.

De Vespa 200 Rally (1972-1979) was de eerste Vespa met een grote cilinderinhoud en was gericht op langeafstandrijders. De 198cc motor leverde 12,5 pk, en de vierversnellingsbak met handschakeling maakte ontspannen ritten op de snelweg mogelijk. Vanwege de robuustheid en de goede beschikbaarheid van onderdelen is de Rally tegenwoordig een populaire keuze voor wie een klassieke Vespa wil rijden in plaats van alleen maar te poetsen.

De Piaggio Ciao (1967-2006) was geen scooter, maar een bromfiets met een variomatic-automaat. Met zijn eenvoudige techniek en lage gewicht werd het een cultvoertuig voor jongeren in heel Europa. In Nederland was de Ciao decennialang een vertrouwd gezicht in het straatbeeld. Tegenwoordig zijn goed bewaarde exemplaren gewilde objecten voor liefhebbers van vintage bromfietsen.

De moderne GTS-modellen (sinds 2005) met 300cc injectie-viertaktmotoren en tot 24 pk zijn de vlaggenschepen van de huidige vloot. Ze combineren het klassieke design met moderne gemakken zoals ABS, tractiecontrole en smartphone-connectiviteit. De gelimiteerde Vespa 946 (vanaf 2013) met zijn handgepolijste aluminium carrosserie en een nieuwprijs van boven de €10.000 richt zich specifiek op verzamelaars en designliefhebbers.

Technische Gegevens

Aandrijfconcept: Alle klassieke Vespa's maken gebruik van eencilinder tweetaktmotoren met geforceerde luchtkoeling. De motor zit direct aan het achterwiel gemonteerd, en de krachtoverbrenging vindt plaats via een in de motoreenheid geïntegreerde versnellingsbak. Moderne modellen (sinds 1996) gebruiken watergekoelde viertakt eencilinders met injectie. De Piaggio-merklijn (zoals de Zip en Liberty) vertrouwt traditioneel op een CVT-automaat met een V-snaar.

Marktoverzicht en Kooptips

De markt voor Piaggio en Vespa in Nederland is zeer levendig en kan grofweg worden verdeeld in twee groepen: de klassieke Vespa's (vóór 1990) en de moderne scooters (na 2000). De tussenliggende jaren (1990-2000) met modellen zoals de vroege Sfera of Hexagon worden vaak gezien als "overgangsmodellen" en hebben momenteel een lagere verzamelwaarde, wat ze overigens interessante koopjes maakt voor wie een betrouwbare scooter zoekt voor weinig geld.

Prijsontwikkeling in Nederland (2024-2025)

In Nederland zijn de prijzen voor klassieke Vespa's de afgelopen jaren stabiel gebleven op een hoog niveau. De sterke community en de goede beschikbaarheid van onderdelen via Nederlandse specialisten zoals Maskes Vespa Klassiekers of Scooter Center (net over de grens) houden de markt gezond.

• Vespa 150 GS (1955-1961): Dit is de "Blue Chip" onder de Vespa's. Voor een top gerestaureerd exemplaar moet u in Nederland rekenen op bedragen tussen de €15.000 en €25.000. Originele "survivors" met de eerste lak kunnen zelfs richting de €35.000 gaan. Let bij aankoop goed op de originaliteit van onderdelen zoals de teller, het zadel en de sierstrips.
• Vespa 200 Rally (1972-1979): Een zeer gewild model voor wie ook echt afstanden wil rijden. Rijklaar in redelijke staat vanaf €6.500, maar voor een perfect exemplaar betaalt u al snel €10.000 tot €14.000. De Rally is gevoelig voor roest aan de onderzijde van het beenschild en de bodemplaat.
• Vespa PX-serie (1977-2017): De ideale instapper. Een nette PX 125 of 150 uit de jaren '80 is te vinden tussen de €3.500 en €5.500. De PX 200 is duurder en gewilder, reken op €5.000 tot €8.000 voor een goed exemplaar. Let op: veel PX-modellen zijn in het verleden gebruikt voor dagelijks woon-werkverkeer en kunnen verborgen roestschade hebben onder de matten.
• Piaggio Ciao: Een leuke manier om in de wereld van Piaggio te stappen. Nette, originele exemplaren kosten tussen de €800 en €1.500. Zeldzame vroege modellen met een koplamp op het stuur kunnen tot €2.500 opbrengen.
• Moderne GTS 300: Gebruikte exemplaren van rond 2010 beginnen bij circa €3.500. Jongere modellen met weinig kilometers zitten tussen de €5.500 en €7.500.

Waarop letten bij inspectie?

Bij een klassieke Vespa is de carrosserie het belangrijkste onderdeel. Omdat het een zelfdragend frame is, is roest aan de dragende delen een serieus probleem. Controleer altijd de onderkant van de bodemplaat (het "traptreë") en de verbinding tussen het beenschild en de bodem. Tik met uw knokkels op het metaal; een dof geluid kan wijzen op overmatig gebruik van plamuur.

Motorisch zijn de tweetakten relatief eenvoudig te reviseren, maar let op overmatige rookontwikkeling (kan duiden op versleten krukaskeerringen) en luister naar bijgeluiden uit de versnellingsbak. Bij de moderne viertaktmodellen is een volledige onderhoudshistorie cruciaal. De variomatic-riem moet tijdig vervangen zijn om motorschade te voorkomen.

Documentatie: In Nederland is het essentieel dat het framenummer goed leesbaar is en overeenkomt met het kentekenbewijs. Bij import uit Italië (wat veel gebeurt) moet u controleren of alle benodigde papieren voor de RDW-keuring aanwezig zijn. Een "slapend" Nederlands kenteken kan vaak weer geactiveerd worden, maar dit vergt wat uitzoekwerk.

Rijervaring

Het rijden op een klassieke Vespa is een unieke ervaring die in niets lijkt op een moderne motorfiets. Door de kleine wielen (8 of 10 inch) reageert de scooter zeer direct op stuurbewegingen, wat hem extreem wendbaar maakt in de stad, maar ook wat nerveuzer op hogere snelheden. De handschakeling aan het stuur vereist enige oefening: u bedient de koppeling met uw linkerhand en draait tegelijkertijd het hele handvat om de versnelling te kiezen. Het karakteristieke "klik-klak" geluid bij het schakelen hoort bij de beleving.

De Vespa 150 GS voelt ondanks zijn leeftijd verrassend sportief aan. De motor klimt gretig in de toeren en de zitpositie is actiever dan bij de latere toer-modellen. De Rally 200 daarentegen is de koning van de provinciale weg. Met zijn koppelrijke motor kunt u ontspannen cruisen met 80-90 km/u, waarbij de scooter stabiel op de weg ligt.

De Piaggio Ciao biedt een heel andere vorm van onthaasting. Met een topsnelheid van 30 tot 45 km/u is het puur genieten van de omgeving. De variomatic zorgt voor een soepele acceleratie, al moet u bij steile bruggen soms een beetje meehelpen met de pedalen – een charmant overblijfsel uit de tijd dat bromfietsen nog "hulpmotoren" waren.

Moderne GTS-modellen rijden als een droom. De viertaktmotor is stil, trillingsarm en biedt meer dan genoeg vermogen voor vlot verkeer, ook op de snelweg. De automatische transmissie maakt het rijden zeer eenvoudig, waardoor u zich volledig kunt concentreren op het verkeer en de omgeving. De remmen met ABS bieden een veiligheid die op de klassiekers simpelweg niet aanwezig is.

Design & Accessoires

Het design van de Vespa is tijdloos. Corradino d'Ascanio ontwierp de scooter vanuit een functioneel oogpunt, maar creëerde onbedoeld een kunstwerk. De vloeiende lijnen van de achterspatborden, de ronde koplamp en de slanke "wespentaille" zijn door de decennia heen nauwelijks veranderd. Het is een van de weinige voertuigen die in een museum voor moderne kunst (zoals het MoMA in New York) niet misstaan.

In Nederland is de customizing-scene erg groot. Klassieke Vespa's worden vaak voorzien van accessoires die zowel functioneel als stijlvol zijn:

• Valbeugels: Vaak in chroom uitgevoerd, beschermen ze de kostbare plaatstalen carrosserie.
• Bagagerekken: Zowel voor als achter, essentieel voor wie de Vespa gebruikt voor toertochten.
• Windschermen: Van kleine "flyscreens" tot de enorme schermen die in Nederland zo populair zijn om de rijder uit de wind en regen te houden.
• Zadels: Van de klassieke zweefzadels op de vroege modellen tot luxe lederen duo-zadels op de moderne GTS.

De Mod-cultuur uit de jaren '60, die ook in Nederland zijn sporen heeft nagelaten, bracht een heel eigen stijl van accessoires voort: tientallen spiegels en extra koplampen op het beenschild. Hoewel dit voor sommigen "over the top" is, blijft het een belangrijk onderdeel van de Vespa-geschiedenis.

Samenvatting

Piaggio is meer dan alleen een fabrikant van scooters; het is een instituut dat de manier waarop we ons door steden bewegen heeft gedefinieerd. Of u nu kiest voor de historische charme van een Vespa 150 GS, de robuuste bruikbaarheid van een PX 200, of het moderne comfort van een GTS 300, u koopt een stuk Italiaans erfgoed.

In Nederland vindt u een gepassioneerde community en een uitstekende infrastructuur van specialisten die u kunnen helpen bij het onderhoud of de restauratie van uw machine. De markt is stabiel, de onderdelenvoorziening is uitstekend en de rijervaring is ongeëvenaard. Een Piaggio of Vespa is niet zomaar een vervoermiddel; het is een ticket naar "la dolce vita", ook op de Nederlandse wegen.

Vind nu uw Piaggio op Classic Trader – van zeldzame klassiekers tot moderne iconen. Ontdek het aanbod en de prijzen en start uw eigen Italiaanse avontuur.