Kawasaki Motor kopen

Geschiedenis & Erfgoed

Kawasaki Heavy Industries is een van de pijlers van de Japanse industrie. Opgericht in 1896 door Shozo Kawasaki, begon het bedrijf met de bouw van schepen, locomotieven en vliegtuigmotoren. De stap naar de motorfietswereld werd pas in 1960 gezet door de overname van Meguro, destijds de enige Japanse fabrikant die ervaring had met zware machines boven de 500 cc.

De eerste echte Kawasaki-motor was de B8 125 cc uit 1961, een bescheiden tweetakt. De grote doorbraak kwam echter in 1966 met de W1 650, een viertakt met 50 pk die sterk was geïnspireerd op Britse iconen zoals de BSA A10. Met de 250 A1 Samurai (1967) zette Kawasaki de toon voor hun reputatie als bouwer van snelle, compromisloze machines.

Eind jaren 60 vestigde Kawasaki zich definitief aan de wereldtop. De 500 H1 Mach III (1969) met zijn driecilinder tweetaktmotor en 60 pk schreef geschiedenis. Met een tijd van 13 seconden op de kwartmijl en een brute acceleratie kreeg de machine al snel de bijnaam "The Widowmaker". Het rijwielgedeelte kon het enorme vermogen bij hoge snelheden nauwelijks aan, maar de fascinatie voor de rauwe kracht was geboren.

In 1972 volgde de genadeslag voor de concurrentie: de Z1 900. Met zijn 903 cc DOHC-viercilinder (82 pk) zette deze motor de nieuwe standaard. Het was de snelste productiemotor ter wereld en werd vier jaar op rij verkozen tot "Bike of the Year". Tot 1977 werden er ongeveer 85.000 exemplaren van de Z-serie geproduceerd. De Z1 vormde de blauwdruk voor de beroemde Z-familie, waaronder de Z1-A, Z1-B, KZ900 en de Z1000.

In 1983 herdefinieerde Kawasaki de sportmotor opnieuw met de GPZ900R, intern bekend als de "Ninja". Dit was de eerste motor met een vloeistofgekoelde 16-kleps motor en een topsnelheid van 247 km/u. De Ninja domineerde de Isle of Man TT en werd een culticoon door de film "Top Gun". De GPZ bleef maar liefst 19 jaar in productie.

Andere mijlpalen zijn de Z1300 (1979), een monsterlijke zescilinder met 1.300 cc, en de Zephyr-serie (1990), die de retro-trend in gang zette. Vandaag de dag blijft Kawasaki trouw aan zijn filosofie van "Let the good times roll", waarbij prestaties en rijplezier altijd voorop staan.

Highlights & Kenmerken

Kawasaki-motoren staan bekend om hun focus op pure prestaties. De Z1 900 was de eerste DOHC-viercilinder in de 900 cc-klasse en overtrof de Honda CB750 op bijna elk vlak. Het motorblok wordt nog steeds beschouwd als een van de meest betrouwbare viercilinders uit de jaren 70.

De tweetakt-triples (H1 500, H2 750) gaven Kawasaki het imago van een merk voor durfallen. De H2 750 met 74 pk was tussen 1972 en 1975 een van de snelste machines op de weg – explosief in vermogensafgifte en uitdagend in het rijgedrag.

De GPZ900R bracht een revolutie teweeg in de bouw van sportmotoren: voor het eerst met een vloeistofgekoelde 16-kleps lijnmotor, een compact frame en een aerodynamische volledige kuip. Het dwong andere fabrikanten zoals Honda en Suzuki om hun ontwerpen volledig te herzien.

Ninja-serie: Sinds 1984 is "Ninja" het synoniem voor de sportieve tak van Kawasaki. Van de instapmodellen tot de ZX-10R met meer dan 200 pk, de lijn dekt alle sportieve categorieën af.

Z-reeks als naked bike klassieker: De Zephyr 550, 750 en 1100 (vanaf 1990) brachten de klassieke lijnen terug, een traditie die wordt voortgezet door de moderne Z900RS.

Technische Innovaties: Kawasaki introduceerde in 1979 met de KZ440LTD de eerste Japanse productiemotor met riemaandrijving. De Z400FX (1979) was de eerste luchtgekoelde DOHC-viercilinder in zijn klasse.

Technische Gegevens

Hieronder vindt u de specificaties van drie van de meest gezochte Kawasaki-klassiekers op de Nederlandse markt.

Voorbeeld: Kawasaki Z1 900 (1972-1973)

Voorbeeld: Kawasaki H1 500 Mach III (1969-1975)

Voorbeeld: Kawasaki GPZ900R Ninja (1984-2003)

Marktoverzicht en Kooptips

De markt voor klassieke Kawasaki's in Nederland is zeer levendig. Vooral de vroege Z-modellen en de tweetakt-triples zijn gewilde verzamelobjecten geworden, waarbij de prijzen de afgelopen jaren stabiel zijn gestegen.

Z1 900 (1972-1973): Dit is de "Holy Grail" voor Kawasaki-verzamelaars. Let op de framenummers: de echte Z1 loopt van Z1F-00001 tot Z1F-19999. In Nederland liggen de prijzen voor een exemplaar in goede staat (conditie 2) tussen de € 25.000 en € 35.000. Uitzonderlijke exemplaren met "matching numbers" kunnen zelfs richting de € 45.000 gaan. De Z1-A en Z1-B zijn iets minder zeldzaam en kosten doorgaans tussen de € 15.000 en € 22.000.

Z1-A, Z1-B, KZ900 (1974-1977): Deze modellen zijn vaker te vinden op de Nederlandse markt. Voor een goed rijdend exemplaar moet u rekenen op prijzen tussen de € 12.000 en € 18.000. Ze bieden bijna dezelfde rijervaring als de originele Z1, maar tegen een toegankelijkere prijs.

H1 500 & H2 750 Mach IV: Deze tweetakt-machines zijn zeldzaam in originele staat. Voor een goede H1 500 betaalt u in Nederland tussen de € 10.000 en € 18.000. De krachtigere H2 750 is nog gewilder en prijzen boven de € 20.000 zijn geen uitzondering voor topstukken.

GPZ900R Ninja: De vroege A1- en A2-modellen (1984-1986) winnen snel aan waarde. Een net exemplaar kost momenteel tussen de € 5.000 en € 10.000. Latere modellen uit de jaren 90 zijn nog betaalbaar en te vinden voor € 3.000 tot € 6.000, wat ze een uitstekende instapklassieker maakt.

Z1300: De zescilinder is een niche-model. Prijzen variëren sterk afhankelijk van de technische staat, aangezien revisie van dit blok zeer kostbaar is. Reken op € 7.000 tot € 14.000.

Waarop letten bij de aankoop?

• Originaliteit: Bij de Z1 is originaliteit alles. Een originele 4-in-4 uitlaatset is goud waard en bijna niet meer te vinden. Reproductie-uitlaten verlagen de waarde aanzienlijk.
• Framenummers: Controleer altijd of het framenummer en motornummer bij elkaar horen (matching numbers). Bij Kawasaki mogen deze nummers maximaal 200 eenheden uit elkaar liggen.
• Roest: Controleer het frame bij de lasnaden en de achterbrug. Ook de binnenkant van de tank is een bekend zwak punt bij motoren die lang hebben stilgestaan.
• Motorblok: Bij de Z-modellen is de kettingspanner van de nokkenas een aandachtspunt. Luister naar ongewone mechanische geluiden bij een koude start.
• Tweetakt-specifieks: Bij de H-modellen zijn lekkende krukaskeerringen een groot probleem. Dit zorgt voor valse lucht en kan leiden tot een vastloper.
• Onderdelenvoorziening: Voor de Z-serie is de onderdelenvoorziening uitstekend dankzij specialisten in Nederland en Duitsland. Voor de H-modellen en de Z1300 is het vinden van specifieke onderdelen een grotere uitdaging.

Kopersprofielen:

• De Belegger: Zoekt een vroege Z1 900 in absolute nieuwstaat met volledige historie.
• De Rijder: Kiest voor een Z1000 of een GPZ900R, die technisch betrouwbaarder zijn voor regelmatig gebruik.
• De Liefhebber van Sensatie: Gaat voor de H2 750 tweetakt, wetende dat dit een machine is die constante aandacht vereist.

Rijervaring & Prestaties

Het rijden op een klassieke Kawasaki is een zintuiglijke ervaring die met geen enkele moderne motor te vergelijken is.

Z1 900: De Z1 voelt verrassend modern aan. De viercilinder loopt zijdezacht en pakt vanaf lage toeren krachtig op. De zithouding is ontspannen en rechtop, wat de motor geschikt maakt voor langere ritten door het Nederlandse polderlandschap. Het rijwielgedeelte is naar moderne maatstaven wat zacht, maar biedt voldoende stabiliteit voor een sportieve rijstijl. De remmen vereisen een stevige hand, maar doen hun werk naar behoren.

H1 500 Mach III: Dit is een motor voor de ervaren rijder. De vermogensafgifte is binair: onder de 6.000 toeren gebeurt er weinig, maar daarboven explodeert de motor. Het geluid van de drie tweetakt-pijpen is verslavend, maar het frame heeft moeite om de krachten te verwerken. In snelle bochten kan de machine gaan pendelen, wat de bijnaam "Widowmaker" verklaart. Het is een pure adrenalinekick op wielen.

GPZ900R Ninja: De Ninja is de perfecte allrounder. De vloeistofgekoelde motor is krachtig en lineair. Dankzij de volledige kuip zit u goed uit de wind, wat hoge kruissnelheden op de snelweg mogelijk maakt. Het 16-inch voorwiel zorgt voor een zeer direct instuurgedrag, wat in het begin even wennen is. Het is een motor die zowel rustig getoerd als zeer sportief gereden kan worden.

Algemeen karakter: Klassieke Kawasaki's zijn eerlijke machines. Ze communiceren direct met de rijder en verbergen hun tekortkomingen niet. De motoren zijn over het algemeen zeer robuust gebouwd, mits het onderhoud serieus wordt genomen. Het "rauwe" randje dat elke Kawasaki heeft, is precies wat de liefhebbers zo aantrekt.

Design & Filosofie

De designfilosofie van Kawasaki in de jaren 70 en 80 was simpel: snelheid moet zichtbaar zijn. De Z1 900 straalt pure spierkracht uit met zijn brede tank, de vier glimmende uitlaten en het iconische "ducktail" achterstuk. De kleurstelling "Fire Orange / Chocolate Brown" (ook wel Jaffa genoemd) is inmiddels legendarisch.

Bij de tweetakt-triples was het ontwerp functioneel en slank. Alles was gericht op het minimaliseren van gewicht om de acceleratie te maximaliseren. Het resultaat was een agressieve look die perfect paste bij het karakter van de motor.

De GPZ900R markeerde een verschuiving naar aerodynamica. De scherpe lijnen van de kuip en de integratie van de koplamp waren hun tijd ver vooruit. Het was het begin van de "Ninja-look" die tot op de dag van vandaag de sportmotoren van Kawasaki kenmerkt.

Kawasaki-groen: Hoewel we Kawasaki nu associëren met de kleur groen (Lime Green), werd deze kleur oorspronkelijk alleen gebruikt voor de racemotoren om op te vallen in het veld. Pas later werd het de standaardkleur voor de sportieve straatmodellen. De klassiekers uit de jaren 70 zien we echter vaker in diepe rood-, bruin- en blauwtinten.

Cultuur & Popcultuur

Kawasaki heeft een onuitwisbare indruk achtergelaten in de popcultuur. De meest bekende connectie is natuurlijk de GPZ900R in de film Top Gun. Tom Cruise die als Maverick over de startbaan racet op zijn Ninja is een beeld dat een hele generatie motorrijders heeft geïnspireerd.

In de racewereld heeft Kawasaki altijd een rebels imago gehad. Terwijl Honda vaak werd gezien als de "perfecte" en soms wat klinische keuze, was Kawasaki het merk voor de rijders die net wat meer risico durfden te nemen. Dit imago werd versterkt door successen in de Isle of Man TT en later in het World Superbike kampioenschap met rijders als Scott Russell en meer recent Jonathan Rea.

In Nederland is er een zeer actieve gemeenschap van Kawasaki-liefhebbers. Clubs zoals de Kawasaki Merkclub Nederland (KMN) organiseren regelmatig ritten en technische dagen. De onderlinge saamhorigheid is groot, en kennis over de techniek wordt graag gedeeld.

Conclusie

Een klassieke Kawasaki kopen is meer dan alleen een investering in metaal en techniek; het is het kopen van een stuk motorfietsgeschiedenis. Of u nu kiest voor de iconische Z1 900, de sensationele H2 tweetakt of de baanbrekende GPZ900R Ninja, u haalt een machine in huis die staat voor karakter en prestaties.

De Nederlandse markt biedt goede kansen voor zowel de serieuze verzamelaar als de enthousiaste rijder. Hoewel de prijzen voor topstukken hoog zijn, is de waardevastheid van deze Japanse iconen uitstekend. Belangrijk is om altijd kritisch te kijken naar originaliteit en technische staat, aangezien restauratiekosten snel kunnen oplopen.

Op Classic Trader vindt u een zorgvuldig geselecteerd aanbod van Kawasaki-klassiekers. Gebruik onze expertise om de motor te vinden die bij u past. Van een perfect gerestaureerde Z1 tot een eerlijke GPZ900R die klaar is voor de volgende rit – uw Kawasaki-avontuur begint hier. Ontdek het aanbod en ervaar zelf waarom Kawasaki al meer dan 60 jaar de harten van motorrijders sneller doet kloppen.