BMW Motorrad kopen

Geschiedenis & Erfgoed

De geschiedenis van BMW Motorrad is een verhaal van innovatie, veerkracht en technisch meesterschap dat meer dan een eeuw overspant. Na de Eerste Wereldoorlog werd het BMW (Bayerische Motoren Werke) verboden om nog langer vliegtuigmotoren te produceren. Deze beperking dwong het bedrijf om nieuwe wegen in te slaan. Onder leiding van hoofdontwerper Max Friz werd in 1923 de R 32 gepresenteerd op de tentoonstelling in Berlijn. Dit was niet zomaar een motorfiets; het was de geboorte van een legende. De R 32 introduceerde de dwarsgeplaatste tweecilinder boxermotor met cardanaandrijving, een configuratie die tot op de dag van vandaag het DNA van BMW vormt. Met een cilinderinhoud van 494 cm³ en een vermogen van 8,5 pk was de R 32 voor die tijd een technologisch hoogstandje, in staat om een topsnelheid van 95 km/u te bereiken.

In de jaren 20 en 30 ontwikkelde BMW zich snel. Modellen zoals de R 37 en de R 63 toonden de sportieve ambities van het merk. De introductie van de R 12 en R 17 in 1935 markeerde een wereldprimeur: de eerste hydraulisch gedempte telescoopvork op een productiemotorfiets. Dit verbeterde het rijcomfort en de wegligging aanzienlijk, wat BMW een voorsprong gaf op de concurrentie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de productie gedomineerd door de R 75 met zijspan, een robuuste machine die bekend stond om zijn betrouwbaarheid in de zwaarste omstandigheden.

Na de oorlog lag de fabriek in München in puin en was de productie van motorfietsen aanvankelijk verboden. Pas in 1948 mocht BMW weer beginnen met de productie van de R 24, een 247 cm³ eencilinder die gebaseerd was op de vooroorlogse R 23. Het was de eerste stap naar herstel. In 1951 volgde de R 51/3, de eerste belangrijke naoorlogse boxer met 494 cm³ en 24 pk. De jaren 50 waren ook de tijd van de beroemde "Vollschwingen-BMW's" zoals de R 50, R 60 en de sportieve R 69 S. Deze modellen, geproduceerd tussen 1955 en 1969, stonden bekend om hun Earles-vork en ongeëvenaarde bouwkwaliteit. De R 69 S, met 42 pk en een topsnelheid van 175 km/u, was de droom van menig motorrijder en is vandaag de dag een van de meest gezochte klassiekers.

In 1969 verhuisde de motorfietsproductie van München naar Berlijn-Spandau om ruimte te maken voor de autoproductie. Dit markeerde het begin van de ** /5-serie** (R 50/5, R 60/5, R 75/5). Deze motoren waren moderner, lichter en sneller. De introductie van de elektrische starter en de overstap naar een 12-volt systeem maakten de BMW's veel gebruiksvriendelijker. De jaren 70 brachten nog meer revoluties. In 1973 ontwierp Hans Muth de R 90 S, de eerste productiemotorfiets met een standaard cockpitkuip. Met zijn kenmerkende "Silver Smoke" of "Daytona Orange" lakwerk en 67 pk was de R 90 S een icoon van stijl en prestaties.

In 1976 volgde de R 100 RS, de eerste motorfiets ter wereld met een volledige stroomlijnkuip die in de windtunnel was ontwikkeld. Dit model creëerde de categorie van de sport-toermotor en zette nieuwe standaarden voor langeafstandsritten. De jaren 80 zagen de geboorte van de R 80 G/S (Gelände/Straße), de motor die de adventure-markt definieerde. Hubert Auriol en Gaston Rahier wonnen de Rally Parijs-Dakar op aangepaste G/S-modellen, wat de onverwoestbaarheid van de boxer bewees.

Tegelijkertijd durfde BMW te breken met de traditie door de K-serie te introduceren. De K 100, bijgenaamd de "Flying Brick", had een vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor die horizontaal in het frame lag. Dit was een radicale stap voor een merk dat zo nauw verbonden was met de luchtgekoelde boxer. De K-serie bracht ook innovaties zoals ABS (in 1988 op de K1), waarmee BMW opnieuw bewees voorop te lopen in veiligheidstechnologie.

In de jaren 90 introduceerde BMW de "Oilhead" boxers met de R 1100 RS. Deze motoren hadden vier kleppen per cilinder en lucht/oliekoeling, gecombineerd met de innovatieve Telelever voorwielophanging. Dit systeem scheidde de vering van de sturing, wat resulteerde in een stabieler rijgedrag onder het remmen. De R 1200 C, de cruiser die schitterde in de James Bond-film "Tomorrow Never Dies", toonde aan dat BMW ook in staat was om emotie en lifestyle te verkopen.

Vandaag de dag is BMW Motorrad sterker dan ooit, met een breed scala aan modellen die variëren van de retro-geïnspireerde R nineT tot de technologisch geavanceerde R 1300 GS. De Nederlandse markt heeft altijd een speciale band gehad met BMW. De betrouwbaarheid en het comfort van de motoren passen perfect bij de Nederlandse toer- en woon-werkcultuur. Met actieve clubs zoals de BMW Boxerclub Nederland en de BMW Club Nederland blijft het erfgoed van het merk springlevend in de lage landen.

Highlights & Technische Bijzonderheden

BMW heeft gedurende zijn geschiedenis talloze technische innovaties geïntroduceerd die de motorwereld hebben veranderd. Hier zijn enkele van de belangrijkste highlights:

De Boxermotor: Het hart van BMW. De twee cilinders die horizontaal tegenover elkaar staan, zorgen voor een laag zwaartepunt en een uitstekende koeling door de rijwind. Het karakteristieke geluid en de trillingen van de boxer zijn voor veel liefhebbers de reden om voor een BMW te kiezen.

Cardanaandrijving: Sinds de R 32 in 1923 gebruikt BMW cardanaandrijving voor zijn grotere modellen. Dit systeem is nagenoeg onderhoudsvrij in vergelijking met een ketting, wat ideaal is voor toerrijders die duizenden kilometers per jaar afleggen.

Telescoopvork met hydraulische demping: In 1935 was BMW de eerste die dit systeem op grote schaal toepaste op de R 12 en R 17. Het verving de starre voorvorken en bladveren van die tijd en zorgde voor een revolutie in rijcomfort.

Earles-vork: Gebruikt op de modellen tussen 1955 en 1969. Deze geduwde schommelvork zorgde ervoor dat de motorfiets niet "dook" tijdens het remmen, wat de stabiliteit ten goede kwam, vooral bij gebruik van een zijspan.

Telelever en Paralever: In de jaren 80 en 90 introduceerde BMW deze ophangingssystemen. De Paralever (geïntroduceerd op de R 80 G/S) elimineerde de reactiekrachten van de cardanas, terwijl de Telelever de stuur- en veerfuncties van de voorvork scheidde.

ABS (Anti-blokkeersysteem): BMW was in 1988 de eerste motorfietsfabrikant die ABS aanbood op de K1 en de K 100 RS. Dit was een enorme stap voorwaarts in de actieve veiligheid van motorfietsen.

Aerodynamica: Met de R 100 RS en later de K1 toonde BMW aan hoe belangrijk aerodynamica is voor zowel comfort als prestaties. De stroomlijnkuipen werden uitvoerig getest in de windtunnel om de rijder te beschermen tegen weer en wind en de topsnelheid te verhogen.

Elektronische hulpsystemen: In de modernere klassiekers zien we de opkomst van systemen zoals ESA (Electronic Suspension Adjustment), tractiecontrole en verschillende rijmodi, waarmee BMW de motorfiets aanpasbaar maakte aan elke situatie.

Technische Gegevens

Hieronder vindt u een overzicht van de technische specificaties van enkele van de meest iconische BMW-modellen door de jaren heen.

Marktoverzicht en Kooptips

De markt voor klassieke BMW's in Nederland is zeer levendig. Dankzij de hoge bouwkwaliteit zijn veel exemplaren bewaard gebleven, maar de prijzen variëren sterk afhankelijk van het model, de staat en de originaliteit.

Vroege Boxers (Vóór 1969): Modellen zoals de R 51/3, R 50, R 60 en vooral de R 69 S zijn zeer gewild bij verzamelaars. Een goede R 69 S kan in Nederland tussen de € 15.000 en € 25.000 opbrengen. Let bij deze modellen op de originaliteit van de onderdelen en de staat van de krukaslagers. Revisie van een oudere boxer kan kostbaar zijn.

De /5, /6 en /7 series: Dit zijn de ideale instappers voor wie een klassieke BMW wil rijden. Ze zijn betrouwbaar, onderdelen zijn goed verkrijgbaar en ze kunnen nog prima meekomen in het moderne verkeer. Een nette R 75/5 kost tussen de € 6.000 en € 9.000. De R 90 S is de uitschieter met prijzen die vaak boven de € 15.000 liggen voor topstukken.

De R 80 G/S en R 100 GS: De populariteit van de GS-modellen is enorm. De originele R 80 G/S is inmiddels een echt verzamelobject geworden. Prijzen voor een goed exemplaar beginnen bij € 10.000 en kunnen oplopen tot € 18.000 voor de zeldzame Paris-Dakar versies. Let op scheuren in het subframe en de staat van de cardanas.

De K-serie: De vroege K 100 en K 75 modellen zijn momenteel nog relatief betaalbaar, hoewel de prijzen voor nette, originele exemplaren stijgen. Een goede K 100 RT of RS is te vinden voor € 2.500 tot € 4.500. De K1 is een uitzondering; vanwege zijn unieke design en lage productieaantallen liggen de prijzen hier tussen de € 8.000 en € 12.000.

Kooptips voor de Nederlandse koper:

1. Onderhoudshistorie: BMW-rijders staan bekend om hun nauwkeurige onderhoud. Een motor met een volledige historie en facturen van bekende Nederlandse specialisten (zoals De Hobbyist, Beck's of Van Houten) heeft een duidelijke meerwaarde.
2. Originaliteit: Bij verzamelwaardige modellen zoals de R 90 S of de R 69 S is originaliteit alles. Let op de juiste nummers (matching numbers) van frame en motorblok.
3. Roest en Corrosie: Hoewel BMW's goed gebouwd zijn, kan het Nederlandse klimaat (pekel in de winter) zijn tol eisen. Controleer het frame, de uitlaten en de velgen op corrosie.
4. Cardan en Versnellingsbak: Luister tijdens een proefrit naar bijgeluiden uit de aandrijflijn. Een zingende cardan of een hakerige versnellingsbak kan duiden op dure reparaties.
5. Elektronica: Bij de latere modellen (vanaf de jaren 80) is het belangrijk om alle elektrische functies te testen, inclusief het ABS-systeem, dat bij vroege modellen storingsgevoelig kan zijn.

Onderdelenvoorziening: Nederland heeft een uitstekende infrastructuur voor BMW-onderdelen. Bedrijven als De Hobbyist in Hunsel zijn wereldwijd bekend en hebben bijna alles op voorraad. Ook de officiële BMW-dealers kunnen via het "Mobile Tradition" programma nog veel onderdelen voor klassiekers leveren.

Rijervaring & Prestaties

Rijden op een klassieke BMW is een unieke ervaring die zich moeilijk laat vergelijken met andere merken. Het begint al bij het starten. De boxermotor komt tot leven met een karakteristieke zijdelingse schudbeweging, een gevolg van de in de lengterichting geplaatste krukas. Zodra je wegrijdt, merk je hoe stabiel de motor is dankzij het lage zwaartepunt.

De oudere modellen met de Earles-vork voelen heel solide aan. Ze duiken niet bij het remmen, wat in het begin vreemd kan aanvoelen, maar het zorgt voor een zeer rustig rijgedrag. De remmen van de vroege modellen (trommelremmen) vereisen een vooruitziende blik, maar ze zijn adequaat voor het tempo van die tijd.

De R 90 S en R 100 RS bieden een veel sportievere ervaring. De 900cc en 1000cc boxers hebben een indrukwekkend koppel onderin, waardoor je schakellui kunt rijden. De stroomlijn van de RS is nog steeds een van de beste ooit gemaakt; je zit volledig uit de wind, wat lange ritten op de snelweg zeer comfortabel maakt. Het is een motor die gemaakt is om in één dag van Utrecht naar de Alpen te rijden.

De K-serie voelt heel anders aan. De viercilinder is zijdezacht en trillingsvrij. Het vermogen wordt heel lineair afgegeven. De K 100 wordt niet voor niets de "Flying Brick" genoemd; hij voelt onverwoestbaar en stabiel aan, zelfs bij hoge snelheden. De K 75, met zijn driecilinder motor, wordt door velen beschouwd als de best gebalanceerde BMW ooit, met een nog mooiere loop dan de viercilinder.

De R 80 G/S bracht een nieuwe dimensie aan het rijden. De hoge zitpositie geeft een geweldig overzicht in het verkeer. De lange veerwegen strijken alle oneffenheden in het wegdek glad. Hoewel hij bedoeld was voor off-road gebruik, bleek hij op de weg ook een fantastische stuurfiets te zijn. Het is niet voor niets dat de GS-lijn de bestverkochte serie van BMW is geworden.

Wat alle klassieke BMW's gemeen hebben, is het gevoel van kwaliteit. Alles wat je aanraakt voelt degelijk aan. De schakelaars, de hendels, het dashboard; het is gebouwd om een leven lang mee te gaan. Dat geeft een enorm vertrouwen tijdens het rijden.

Design & Accessoires

Het design van BMW is altijd een weerspiegeling geweest van de Duitse filosofie: "Form follows function". In de vroege jaren waren de motoren sober en functioneel, meestal uitgevoerd in zwart met witte biezen. Dit klassieke uiterlijk is nog steeds het beeld dat veel mensen hebben bij een "echte" BMW.

De jaren 70 brachten een omslag. Met de komst van ontwerper Hans Muth kreeg BMW meer flair. De R 90 S was een revolutie met zijn tweekleurige spuitwerk en de eerste cockpitkuip. Het was een gedurfd ontwerp dat BMW een jonger en sportiever imago gaf. De R 100 RS zette deze trend voort met zijn futuristische, hoekige stroomlijn die naadloos aansloot bij de rest van de motor.

De K1 uit 1988 was misschien wel het meest extreme ontwerp van BMW. De enorme spatborden en de volledig gesloten kuip waren bedoeld om de luchtweerstand zo laag mogelijk te houden. Het was een "love it or hate it" ontwerp, maar het toonde aan dat BMW niet bang was om te experimenteren.

Accessoires: BMW-rijders houden van accessoires, en BMW heeft daar altijd op ingespeeld. De beroemde Krauser-koffers zijn onlosmakelijk verbonden met de toermodellen van de jaren 70 en 80. Ze maakten van de BMW de ultieme reismachine. Andere populaire accessoires waren:

• Valbeugels: Bijna standaard op elke boxer om de uitstekende cilinders te beschermen.
• Extra instrumenten: Zoals een klokje en een voltmeter, vaak gemonteerd in de kuip van de RS en RT modellen.
• Verwarmde handvatten: BMW was een van de eersten die dit af fabriek aanbood, een zegen voor de Nederlandse doorrijder.
• Buddyseats: Er waren talloze opties voor comfortabelere zadels, zoals de beroemde "Denfeld" zadels op de oudere modellen.

In Nederland zie je ook vaak de invloed van de politie-uitvoeringen. Veel ex-politie BMW's zijn in de loop der jaren omgebouwd naar burgeruitvoeringen, maar soms zie je nog de kenmerkende details zoals de extra grote koffers of de aangepaste kabelbomen.

Overig

BMW in de Nederlandse Cultuur: In Nederland heeft BMW een sterke reputatie als de motor voor de "verstandige" rijder, maar ook voor de avonturier. De Motorbeurs Utrecht is elk jaar weer een plek waar duizenden BMW-liefhebbers samenkomen. De Nederlandse politie heeft decennialang op BMW gereden, wat heeft bijgedragen aan het imago van betrouwbaarheid en autoriteit.

Clubs en Evenementen: De BMW Club Nederland (BCN) is een van de oudste en grootste merkenclubs van het land. Ze organiseren talloze ritten, technische dagen en sociale evenementen. Voor de liefhebbers van de oudere luchtgekoelde boxers is er de BMW Boxerclub Nederland, die zich specifiek richt op het behoud van de 2-kleps boxers. Deze clubs zijn een onschatbare bron van kennis voor elke eigenaar van een klassieke BMW.

Restauratie en Specialisten: Nederland telt een aantal wereldwijd gerespecteerde specialisten. Naast de eerder genoemde onderdelenleveranciers zijn er vakmensen die zich volledig hebben toegelegd op de revisie van versnellingsbakken, het spuiten van de klassieke biezen (pinstriping) of het volledig restaureren van vooroorlogse modellen. Dit zorgt ervoor dat het rijdend erfgoed in Nederland van een zeer hoog niveau is.

Popcultuur: Hoewel BMW vaak wordt geassocieerd met degelijkheid, hebben ze ook hun momenten in de schijnwerpers gehad. De R 1200 C in de Bond-film was een groot succes, en de wereldreis van Ewan McGregor en Charley Boorman op de R 1150 GS Adventure in "Long Way Round" zorgde voor een wereldwijde explosie in de populariteit van de GS-modellen, ook in Nederland.

Conclusie

BMW Motorrad is meer dan een merk; het is een instituut. Met een geschiedenis die teruggaat tot 1923 heeft BMW bewezen dat ze in staat zijn om traditie te combineren met vooruitstrevende technologie. Of het nu gaat om de iconische boxermotor, de onverwoestbare cardanaandrijving of de innovatieve ophangingssystemen, BMW heeft altijd zijn eigen weg gekozen.

Voor de verzamelaar of liefhebber in Nederland biedt BMW een enorme keuze. Van de museale R 32 tot de praktische K 75, er is een BMW voor elk budget en elk type rijder. De uitstekende onderdelenvoorziening en de actieve clubscene maken het bezit van een klassieke BMW in Nederland tot een plezierige en relatief zorgeloze ervaring.

Bij het kopen van een klassieke BMW is het belangrijk om je huiswerk te doen. Let op de originaliteit, de onderhoudshistorie en de specifieke zwakke punten van het model dat je op het oog hebt. Maar bovenal: ga rijden. Want pas in het zadel, met de cilinders die ritmisch onder je voeten werken en de wind die langs je helm strijkt, begrijp je waarom BMW al meer dan 100 jaar de harten van motorrijders over de hele wereld verovert.

Vind uw ideale BMW motorfiets op Classic Trader en word onderdeel van een rijke traditie van vakmanschap en rijplezier. Van de legendarische R 90 S tot de avontuurlijke R 80 G/S, uw volgende klassieker wacht op u. Ontdek nu het aanbod en ervaar zelf de tijdloze klasse van BMW Motorrad.