Röhr 8: Auto d’epoca in vendita

Storia e origini del Röhr 8

Il Röhr 8 fu il primo modello realizzato dalla neonata azienda Röhr Auto AG, fondata nel 1926. Introdotto nel 1927, il veicolo era all’avanguardia per il periodo grazie all’adozione di un’innovativa sospensione posteriore a semiassi oscillanti, collocata dietro il divano posteriore, e di un avantreno indipendente con balestre trasversali. Questo permise di ottenere un passo molto lungo e una stabilità superiore rispetto alla concorrenza. Alimentato inizialmente da un otto cilindri da due litri con circa 40 CV, il Röhr 8 poteva raggiungere i 90 km/h, ma soffriva di vibrazioni di risonanza e consumi elevati. Nel 1928 il motore fu completamente rivisto, salendo a 2,3 litri e 50 CV. Nel 1930 si arrivò a una ulteriore evoluzione tecnica e stilistica con il modello RA, che presentava un 2,5 litri da 55 CV e carrozzeria più larga e lunga. La crisi economica del periodo portò comunque al fallimento di Röhr nel 1931. Il modello trovò un’ultima incarnazione con il tipo F (motore 3,3 litri, 75 CV) sotto la guida di Ferdinand Porsche, ma la produzione cessò definitivamente nel 1934.

Evoluzione dei modelli Röhr 8

La gamma Röhr 8 si è sviluppata in diverse tappe: la versione base del 1927 fu seguita dalla serie R (dal 1928) con motore rivisitato, poi dal modello RA (dal 1930) caratterizzato da ulteriori incrementi di cilindrata e modifiche alla carrozzeria. Nel 1933 fu la volta del tipo F, con progetto di Ferdinand Porsche e motorizzazione 3,3 litri. Il Röhr 8 fu prodotto principalmente come berlina quattro porte, con versioni cabriolet disponibili per tutta la produzione e alcune serie limitate come roadster e Pullman limousine a seconda dell’anno.

Caratteristiche distintive del Röhr 8

Il punto di forza del Röhr 8 era senza dubbio la sofisticazione del telaio e la qualità della tenuta di strada, ottenuta tramite soluzioni tecniche estremamente avanzate per l’epoca. La rivoluzionaria sospensione posteriore indipendente, insieme agli assali anteriori senza ponte con balestre trasversali, offriva una sensazione di guida generalmente superiore nella categoria. Inoltre, la collaborazione successiva con Ferdinand Porsche segnò uno dei capitoli tecnici più rilevanti tra i costruttori tedeschi prebellici.

Dati tecnici

Versioni speciali e varianti da collezione

Sebbene la berlina quattro porte fosse il modello principale, sono esistite versioni cabriolet a quattro porte lungo tutta la produzione, oltre a roadster e Pullman limousine disponibili in specifici anni. Le varianti roadster della serie R e le Pullman limousine del tipo F sono tra le configurazioni più rare e ricercate dagli appassionati per l’originalità progettuale e la bassa tiratura.

Punti deboli e problematiche ricorrenti

Il motore delle prime serie era conosciuto per problemi di vibrazioni a certe velocità di rotazione e per consumi sopra la media sia di carburante che di olio. Oltre a ciò, la complessità delle sospensioni e dei supporti degli assali rende necessaria un’attenta manutenzione dei componenti di telaio e avantreno, facilmente soggetti a usura per via dell’età del veicolo. È importante verificare accuratamente anche lo stato del sistema di lubrificazione e dei meccanismi del cambio.

Motorizzazione, prestazioni e comportamento su strada

Grazie al passo lungo, alle sospensioni indipendenti e al peso contenuto, il Röhr 8 offriva una qualità di marcia superiore per gli standard anni '20 e '30. Il comportamento su strada, soprattutto in curva, superava quello di molti coetanei grazie alla progettazione avanzata del telaio. Con il modello F, il balzo di potenza a 75 CV portò il Röhr 8 a una guida nuovamente competitiva pur mantenendo una trasmissione a tre marce. Modelli di rilievo includono il Röhr 8 R (2,3 litri, 50 CV), noto per la sua affidabilità migliorata, e il Röhr 8 Typ F, progettato da Porsche, che rappresenta la massima evoluzione tecnica della serie.

Design: interni, comfort e dettagli

Il design del Röhr 8 era caratterizzato da carrozzeria slanciata, volumi generosi e linee arrotondate, soprattutto nelle evoluzioni post-1930. Gli interni offrivano finiture di pregio in legno e tessuti dell’epoca, con strumentazione essenziale e sedili confortevoli progettati per i viaggi lunghi. Diversi colori e accessori di alto livello erano disponibili, in linea con il posizionamento alto di gamma della vettura nei suoi anni di produzione. Le versioni cabriolet aggiungevano un tocco di esclusività, mentre la Pullman limousine si distingueva per lo spazio interno e per dettagli ancora più lussuosi.

Altro

Degna di nota la presenza di Ferdinand Porsche tra i progettisti del Typ F, fatto molto raro per vetture prodotte fuori dai grandi costruttori dell’epoca. Il Röhr 8 offre oggi una panoramica preziosa dell’innovazione tedesca tra le due guerre.

Riepilogo

Il Röhr 8 rappresenta una pagina affascinante dell’ingegneria automobilistica tedesca, distinguendosi per soluzioni tecniche d’avanguardia e per la trasformazione continua nel corso della sua vita produttiva. Disponibile come berlina, cabriolet, roadster e limousine, resta un rarissimo esempio di auto d’epoca con carattere e storia unici.