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Panhard Junior X 87 (1954)

On 28 October 2020 at 3 pm GMT we will inaugurate the auction live on Finarte

250.000 EUR31.042.500 JPY488.950 BGN6.805.500 CZK1.860.175 DKK226.688 GBP91.042.500 HUF1.145.575 PLN1.218.500 RON2.590.450 SEK267.875 CHF41.225.000 ISK2.729.450 NOK1.894.450 HRK22.660.525 RUB2.360.450 TRY414.450 AUD1.651.300 BRL389.075 CAD1.978.925 CNY2.297.125 HKD4.352.560.000 IDR1.000.800 ILS21.831.125 INR334.630.000 KRW6.188.250 MXN1.232.275 MYR442.575 NZD14.347.000 PHP402.225 SGD9.264.000 THB4.797.625 ZAR

Offerto per: 250.000 EUR

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  • FINARTE AUCTIONS SRL
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    VINCENZO SANTELIA

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Richiesta di Panhard Junior X 87 (1954) | ID veicolo: 210968

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  • Dati veicolo
  • Descrizione
  • Condizioni
  • Marca Panhard
  • Modello Junior
  • Versione Junior X 87
  • Serie di fabbricazione N/D
  • Anno di fabbricazione 1954
  • Numero di telaio 481821
  • Numero del cambio N/D
  • Perizia N/D
  • Condizioni Originale
  • Chilometraggio N/D
  • Numero di proprietari precedenti N/D
  • Prima immatricolazione N/D
  • Numero del motore 161344*1720
  • Matching numbers N/D

Dettagli tecnici

  • Per carrozzeria Cabriolet
  • Tipo carrozzeria Decappottabile
  • Potenza (kW/CV) 28/38
  • Cilindrata (ccm) 745
  • Cilindri 2
  • Porte 2
  • Posizione volante Sinistra
  • Cambio Manuale
  • Marce N/D
  • Trazione N/D
  • Freno anteriore N/D
  • Freno posteriore N/D
  • Carburante Benzina

Configurazione individuale

  • Colore carrozzeria Rosso
  • Denominazione colore del produttore N/D
  • Tettuccio apribile No
  • Decappottabile No
  • Servosterzo No
  • Chiusura centralizzata No
  • Alzacristalli elettrici No
  • Colore interni Altri
  • Materiale interni Altri
  • Riscaldamento dei sedili No
  • Climatizzatore No
  • Sistema ABS No
  • Airbag No
  • Regolazione velocità automatica No

La vettura con telaio no. 481821 è stata realizzata nel 1954 su telaio di Panhard Junior X86, con motore elaborato espressamente, con carrozzeria costruita artigianalmente nel modenese con una leggera “pelle” di alluminio (F.lli Rimondi) su una intelaiatura di tubi leggeri (Zucchelli) del tipo “barchetta” a 2 posti, con le linee che, soprattutto nella parte anteriore, inizialmente avevano una forma aerodinamica e di lontano richiamo Panhard, con terzo faro centrale. Dopo la prima stagione di corse, nel 1955 il muso ricevette una presa d’aria più grande e più classica con disegno che ricorda gli stilemi Ferrari dell’epoca. È stata venduta nuova da Gastone Crepaldi, non solo noto concessionario Ferrari, ma capo della scuderia Ital-France, responsabile dell’impegno agonistico Panhard in Italia e, allora, importatore ufficiale delle vetture Panhard in Italia. La vettura ha partecipato col suo primo proprietario, Adriano Zerbini di Bologna, alle ultime quattro edizioni della Mille Miglia di velocità, nel 1954, 1955, 1956 e 1957. Nel 1954 è giunta 8^ di classe e 125^ assoluta. La vettura ha avuto una carriera agonistica degna di nota col primo proprietario che l’ha condotta in alcune tra le più importanti gare sul territorio italiano di quegli anni, come il Trofeo Supercortemaggiore, la Corsa in salita sulle Torricelle, la Coppa della Consuma tra altri eventi. Venduta nel 1957, ha avuto altri 4 proprietari appassionati, prima di giungere, nel 1982, nelle mani dell’ultimo proprietario che la conserva, dunque, da 38 anni. La vettura con telaio no. 481821 è ancora immatricolata con la sua targa originale Bologna del 1954. Restaurata inizialmente e perfettamente da Mario Galbiati, utilizzando tutte le parti originali, la vettura ha intrapreso dal 1986 una seconda entusiasmante carriera nelle gare rievocative per vetture d’epoca, come la Coppa d'Oro delle Dolomiti e la Stella Alpina, classificandosi prima assoluta alla Coppa dei Due Mari a Riccione. Nel 1992 ha partecipato alla Mille Miglia storica con un onorevole risultato: 5° assoluto e 4° nella classe C. Nel 1993 è stata coinvolta in un incidente affrontando la Mille Miglia che ha portato ad un restauro importante: è stato ricostruito quanto era irrecuperabile, tutto il resto è stato mantenuto; il numero di telaio, ancora presente, non è stato compromesso. Restaurata dai F.lli Lopane, con digitalizzazione del Politecnico di Milano e meccanica curata dallo specialista Cesare di Valenza la vettura ha ritrovato il suo posto nel circuito delle più importanti manifestazioni per auto d’epoca. Monta un motore 850 cc preparato per le gare d’epoca ma è compreso nel lotto anche il motore originale smontato (no. S3 021335). L'auto verrà pubblicata sul libro "MILLE MIGLIA’S CHASSIS The Ultimate Opus Volume II". 

Condizioni, immatricolazioni & documenti

  • Immatricolato
  • Pronta a partire

ID veicolo: 210968


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