1972 | Maserati Bora 4700

• Maserati Bora 4.7 – Der gelbe Blitz aus Modena

Es gibt italienische Sportwagen, die laut brüllen. Und dann gibt es den Maserati Bora – der flüstert dir ins Ohr: „Ich war schneller, bevor es cool war.“ Dieses Exemplar von 1972 ist nicht einfach nur ein Auto. Es ist ein Statement. Eine Wette auf Stil, Geschwindigkeit und Technik – eingepackt in die scharf gezeichnete Hülle von Giorgetto Giugiaro.

Historie – Französisch geboren, italienisch veredelt

Der 12. Juli 1972: Während Deutschland an der WM-Niederlage gegen Italien knabbert, rollt im Maserati-Werk ein Bora vom Band, der die Zeit überdauern soll. Ursprünglich in Argento Indianapolis lackiert und mit Nero-Leder bestückt, ging er nach Frankreich zu Thépenier – Maseratis Importeur der feinen Pariser Gesellschaft. Dort wurde er von einem gewissen Robert Augier, Direktor einer Pariser Maschinenbaufirma, als Neuwagen in Empfang genommen.

Danach verliert sich die Spur nicht, wie bei so vielen Exoten. Nein – dieser Bora hat ein vollständiges Tagebuch. Besitzerwechsel in den 1980ern, dann eine Ära unter Bernard Bablon in Paris, der ihn über zwei Jahrzehnte hegte, pflegte – und vermutlich die Giallo-Lackierung in Auftrag gab.

2007 wanderte das gelbe Geschoss nach Italien, 2015 schließlich nach München – in die Hände eines Enthusiasten mit dem richtigen Gespür für automobile Substanz.

Design – Ein Ufo auf Rädern

Man kann viel über den Bora sagen, aber eines ist sicher: Er sieht aus wie der feuchte Traum eines Architekturstudenten mit Benzin im Blut. Flach. Breit. Keine Zierleisten-Operette, sondern pures 70er-Jahre-Wedge-Design – made by Giugiaro und powered by Orsis V8-Kunst.

Die Entscheidung, ihn in Giallo zu hüllen? Mutig. Aber perfekt. Wer sich für einen Bora entscheidet, will nicht verschwinden. Er will dominieren. Und das tut er – mit flachem Profil, verchromten Details und einem Auftritt, der mehr Flair hat als ein Espresso an der Via Veneto.

Technik – Maseratis vergessener Mittelmotor-Held

Unter dem Deckel wartet kein Gezähmter. Sondern ein handgebauter 4.7-Liter-V8, direkt aus Maseratis goldener Rennsportzeit. 310 PS, vier Weber-Doppelvergaser, und ein Sound, der klingt wie eine Oper von Verdi, gesungen bei 6.000 U/min.

Hydropneumatik? Check. ZF-Fünfganggetriebe? Check. Citroën-Bremssystem? Jep – klingt verrückt, funktioniert aber hervorragend. Und mit Wartungsrechnungen über 6.000 Euro von Kubicki Motors in München (inklusive Vergaserüberholung, Bremsservice und Lenkung) ist dieser Bora nicht nur schön, sondern auch gesund.

Fahrerlebnis – Der große Unterschied

Der Bora ist kein Ferrari, der schreit. Kein Lamborghini, der dich beißt. Er ist ein Gentleman-Renner. Elegant, aber bissig, wenn man ihn fordert. Lässig im Cruisen, aber jederzeit bereit für die volle Drehzahlorgie. Er ist der kultivierte Held unter den Supercars – ein Auto für Feinschmecker, nicht für Poser.

Fazit – Eine seltene Gelegenheit in Gelb

Mit nur 314 gebauten Exemplaren des 4.7, einem dokumentierten Leben von Paris bis München, Original-Farbcodes, zeitgenössischer Umfärbung, stimmiger Technik und über 50 Jahren gelebter Geschichte ist dieser Maserati Bora genau das, was Sammler und Kenner suchen:

Ein Mythos auf Rädern. Ein Ufo der 70er. Ein gelber, röhrender Gruß aus Modena.

Wer also glaubt, ein Ferrari sei zu offensichtlich und ein Lamborghini zu laut – der sollte hier genauer hinschauen. Denn dieser Bora ist nicht nur selten. Er ist der Maserati, der alles richtig gemacht hat – nur zu früh für die große Bühne war.

Jetzt ist seine Zeit.