1965 | Citroën DS 19 Usine

Citroën DS – la dea (la déesse)

Quando la DS fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Parigi nel 1955, gli esperti del settore ne furono entusiasti. Si ha letteralmente la sensazione di fluttuare come una dea. Nella prima settimana furono registrati oltre 80.000 ordini.

Henri Chapron riconobbe nella sua particolare struttura una base adatta per derivati personalizzati. La versione aperta della DS presentata nel 1958 si basava essenzialmente sul lavoro concettuale di Henri Chapron.

Negli anni '60 Chapron realizzò 1253 cabriolet DS standardizzate su commissione della casa automobilistica.

Inizialmente Citroën forniva le berline a Henri, che le tagliava e saldava i parafanghi posteriori alle porte posteriori. Successivamente Citroën fornì a Chapron carrozzerie cabriolet già pronte. Oggi si parla di cabriolet di fabbrica.

Questa DS in vendita con numero di telaio DS19M4426029 nel bellissimo colore “AC411 blanc carrara” è una di queste cabriolet di fabbrica.

Nel settembre 1986 l'attuale venditore acquistò questa cabriolet in pezzi da un fienile.

Con gli occhi lucidi per l'entusiasmo, ci racconta la storia di come si è avvicinato al sogno della sua infanzia. Già da bambino, quando veniva portato in giro nella DS dei suoi genitori, era chiaro quale sarebbe stata la sua auto preferita. Mentre il proprietario ci spiega come un ragazzino il “fascino della DS”, noi siamo seduti su un divano, assemblato con parti di DS, tra le sue numerose altre varianti di DS e ascoltiamo con reverenza la storia della sua prima DS Cabriolet.

Il restauro è durato circa 8 anni, durante i quali è stato restaurato davvero tutto. Questa DS, immatricolata l'11 agosto 1965, durante il restauro è stata anche convertita al moderno e affidabile fluido idraulico “verde” (LHM).

Purtroppo i sedili anteriori erano così usurati da non poter essere salvati, mentre è stato possibile salvare la panca posteriore. Due anni fa, dopo ben 30 anni, sono stati revisionati nuovamente l'impianto idropneumatico, la pompa HD, l'accumulatore di pressione, i tubi e i manicotti di ritorno, nonché lo sterzo. Non abbiamo riscontrato alcun malfunzionamento. Né nell'impianto elettrico, né nel motore o nel telaio. Lo sterzo perde un po' di liquido.

Durante il giro di prova, fluttuiamo letteralmente sulle strade.

Ad ogni curva dell'Algovia si dispiega uno spettacolo di leggerezza. Dove altri veicoli dell'epoca ansimano e sbuffano, la DS scivola in salita come se la montagna stessa le avesse spianato la strada. I tornanti perdono la loro ripidità, le salite il loro peso, perché questa auto danza con eleganza.

L'Algovia, con le sue colline antiche, improvvisamente non sembra più un ostacolo, ma un palcoscenico. E lì, nel mezzo del gioco tra asfalto e panorama, la DS recita la sua parte: con maestria!

Oltre a tutto il fascino, notiamo che questa DS è stata restaurata tecnicamente in modo eccellente, ma ancora secondo gli standard della fine degli anni '80. La verniciatura è bella, le tolleranze sono ok. Naturalmente si può discutere, ma la domanda se i pedanti restauri odierni non rubino l'anima a un veicolo dovrebbe essere risolta da ciascuno di noi.

Lontana dall'odierna perfezione pedante, che costringe ogni emozione in linee sterili, questa DS si erge non come una fredda macchina, ma come una dea rinata. È stata restaurata con amore, non secondo i criteri dei sobri dogmi dell'originalità, ma con un occhio di riguardo per l'essenziale: bellezza, anima, praticità quotidiana.

Scivola come solo una DS può scivolare: fluttuante, serena, quasi distaccata, eppure pronta per la vita di tutti i giorni, per ogni viaggio, per ogni avventura. In lei il passato si fonde con il presente, l'eleganza con l'utilità, l'arte con la vita.

Questa dea non è fatta per essere lucidata e lasciata a prendere polvere in un silenzioso santuario. Il suo posto è sulla strada, dove le persone possono godere della sua vista e dove la sua guida tocca il cuore. Una dea che non è distante e distaccata, ma vicina, tangibile, un dono quotidiano.