Renault R 17 voitures anciennes à vendre

Histoire et contexte du Renault R 17

Présenté au Salon de Genève en 1971, le Renault R 17 reprend la plateforme de la Renault 12 mais adopte une architecture coupé 2+2, affichant une allure très affirmée pour l’époque. Ce grand coupé permettait à Renault d’élargir son offre vers une clientèle recherchant plus de sportivité et d’exclusivité. Produit jusqu’en 1979, il fut vendu principalement en France mais également exporté dans plusieurs pays d’Europe. En parallèle du R 15, plus sobre, le R 17 se distingue par sa ligne de toit plongeante, ses grandes surfaces vitrées et ses finitions plus cossues.

Évolution et déclinaisons du modèle R 17

La carrière du Renault R 17 débute en 1971 avec les versions R 17 TL et TS, utilisant des moteurs quatre cylindres en ligne à arbre à cames en tête. En 1974, un restylage discret intervient (phase 2), accompagné par l’introduction du moteur 1,6L injection sur la version R 17 Gordini, renforçant son positionnement sportif. La production s’achève en 1979, laissant place à d’autres coupés Renault à la philosophie différente, tel que le Fuego dans les années 1980.

Particularités, rareté et statistiques du Renault R 17

Le Renault R 17 se singularise par sa lunette arrière en trois parties, ses montants très fins et ses optiques avants distinctives. L’habitacle, spacieux pour un coupé de cette époque, intègre des sièges très enveloppants, des tableaux de bord moulurés et des selleries aux teintes audacieuses. En tant que modèle peu diffusé, le R 17 demeure une vision rare sur le marché des véhicules anciens en France. Son caractère sportivo-chic le rend attractif pour les amateurs de modèles oubliés, ayant marqué leur époque par leur audace stylistique.

Données techniques du Renault R 17

Séries spéciales et éditions limitées du R 17

La version la plus notable est la R 17 Gordini, produite pour répondre à la demande de sportivité avant tout sur le marché français. Elle se caractérisait par une mécanique plus musclée et quelques éléments distinctifs : bandes décoratives, instrumentation spécifique, sièges baquets, volant sport. D’autres finitions, moins courantes, comportaient des coloris exclusifs ou des équipements uniques (toits ouvrants, sellerie spécifique selon année et marché).

Points de vigilance et faiblesses typiques

Les Renault R 17 souffrent des maux classiques des coupés français des années 1970 : corrosion des bas de caisse, des passages de roues et sous le joint de lunette arrière, électricité parfois capricieuse, pièces d’habillage intérieur fragilisées avec les années. Les moteurs restent robustes avec un entretien basique, mais certains périphériques (allumage, carburateur ou injecteur selon version) peuvent demander une attention particulière. La disponibilité des pièces détachées fluctue, en particulier pour les éléments de carrosserie et de finition.

Moteur, comportement routier et conduite du R 17

Le Renault R 17, en version TS et surtout Gordini, offrait des performances supérieures à la moyenne de la marque à l’époque. Le moteur 1,6L à injection et arbre à cames en tête procure des accélérations franches pour un usage loisir ou routes secondaires. Le châssis souple, typiquement Renault, autorise des trajets confortables, même sur chaussée dégradée. La direction précise et le freinage servo-assisté sécurisent la conduite. Ce modèle privilégie grand tourisme et plaisir sur route sinueuse. Les modèles les plus recherchés sont les R 17 Gordini et TS, reconnaissables à leurs bandes décoratives, instrumentation complète, et moteur plus énergique (jusqu’à 108 ch en version injection Gordini).

Design intérieur et extérieur, confort et équipements du R 17

Le style signé Gaston Juchet allie sportivité et élégance, notamment grâce à la face avant à double optique (sur TS et Gordini), la ligne de toit étirée et la lunette arrière originale en forme de persienne. À l’intérieur, on retrouve une sellerie typiquement seventies, avec des coloris vifs (orange, bleu, vert), des sièges baquets enveloppants et des inserts décoratifs en faux bois. En option ou selon finition, le R 17 pouvait disposer d’un toit ouvrant, de vitres teintées, de jantes alliage, de compte-tours et d’une instrumentation centrale inspirée de l’aéronautique.

Autres aspects à connaître sur le R 17

Le Renault R 17 a servi à l’image de Renault, participant à quelques compétitions de rallye nationales et internationales à travers la variante Gordini. Quelques exemplaires ont été modifiés, ou restaurés avec des spécificités locales selon les pays de commercialisation. Les connaisseurs apprécient la diversité des configurations et la facilité à personnaliser l’intérieur, dans le respect de l’esprit d’origine.

Résumé du Renault R 17

Coupé à la silhouette reconnaissable parmi toutes, le Renault R 17 reste une proposition originale d’un constructeur français à un moment où la créativité se conjuguait avec l’ingénierie accessible. Sa rareté actuelle et la forte proportion de recherches font du R 17 un modèle spécifique, réservé aux amateurs voulant sortir des sentiers battus des classiques franco-français.