Renault Fuego voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Renault Fuego

Présentée en 1980, la Renault Fuego est née pour prendre la relève des coupés 15 et 17 qui avaient marqué la décennie précédente. S'appuyant sur la plateforme de la Renault 18, la Fuego hérite d'une structure moderne tout en se dotant d'une identité propre grâce au design extérieur signé Michel Jardin et à l'intérieur dessiné par François Lampreia, sous la direction de Robert Opron. Sa production européenne démarre en France, puis s'élargit à l'Espagne, avant de conquérir également l'Amérique du Sud, notamment l’Argentine où elle sera produite jusqu’en 1992 et donnera naissance à la GTA Max, ultime déclinaison à moteur 2,2 litres. Avec un total de plus de 265 000 exemplaires produits, la Fuego marque l’histoire de Renault par ses innovations telles que le développement en soufflerie et ses records mondiaux.

Évolution de la gamme Fuego

La Fuego succède aux coupés Renault 15 et 17, modèle unique se déclinant principalement en versions TL, GTL, TS, GTS, TX, GTX, Turbo et Turbo D, chaque appellation correspondant à une motorisation ou un niveau d’équipement. Le châssis, directement repris de la Renault 18, se voit ici optimisé par une suspension avant sophistiquée, issue des modèles supérieurs 20/30. En 1983, un restylage modernise la ligne et le poste de conduite, et la version Turbo apparaît. Après l’Europe, la carrière se prolonge en Argentine, où la Fuego adoptera encore des moteurs et des équipements inédits. La production s’arrêtera en Europe en 1986, sans véritable successeur direct, le coupé compact n’étant pas reconduit dans la gamme jusqu’aux années 1990.

Points forts de la Renault Fuego

La Fuego se distingue d’abord par son aérodynamisme, travaillée en soufflerie avec un Cx record de 0,32 à 0,35 pour un coupé 4 places de série. Modèle pionnier, elle introduit la télécommande de verrouillage centralisée (le fameux PLIP) dès 1982 et le premier système audio à commande au volant en 1983 sur les versions GTX et Turbo. La version Turbo D établit également, la même année, le record de vitesse pour un diesel de série avec 180 km/h. L’offre moteur est vaste, du 1,4 L essence au 2,2 L à injection, sans oublier la variante 2,1 L turbo diesel. La modularité des équipements et la diversité de finitions participent à la singularité de la Fuego dans le paysage des coupés européens des années 1980.

Données techniques principales

Séries limitées et variantes rares

La gamme Fuego comprend plusieurs modèles sortant du lot. La Turbo, dès 1983, apporte une motorisation plus musclée et une présentation extérieure spécifique. En diesel, la Turbo D séduit les gros rouleurs. À l’étranger, la GTA Max argentine (apparue en 1990) et sa mécanique 2,2 litres restent très recherchées. Certains pays ont bénéficié de séries spéciales avec équipements exclusifs ou couleurs inédites, à l’image du marché britannique ou des exportations australiennes.

Mécanique, transmission et comportement routier

Positionnée parmi les coupés sportifs compacts, la Fuego se caractérise par une motricité soignée grâce à son architecture à traction avant et une suspension évoluée. Les motorisations essence offrent des performances variées, la Turbo essence permettant d’atteindre des niveaux de reprises et de vitesse dignes de la catégorie (jusqu’à 200 km/h pour la version Turbo). La boîte de vitesses, disponible en manuel ou automatique, assure des passages de rapports fiables. Le comportement dynamique est valorisé par la précision du train avant, tandis que l’amortissement préserve le compromis entre sportivité et confort. - Fuego Turbo 1,6 L : performances de premier ordre, design distinctif, face avant restylée dès 1983.

• Fuego GTX 2,0 L et 2,2 L (EFI) : puissance accrue, équipements de gamme supérieure.
• Fuego Turbo D 2,1 L : référence diesel de vitesse dans les années 80.

Design, habitacle et équipements spécifiques

Sous la houlette de Robert Opron, la silhouette de la Fuego privilégie une ligne basse, un arrière fastback et d’amples surfaces vitrées. Le style profite d’un soin du détail, avec des matériaux de qualité et des teintes variées, y compris sur les séries spéciales. L’intérieur, entièrement repensé en 1983, favorise l’ergonomie et intègre des technologies alors inédites pour la catégorie, comme le régulateur de volume audio au volant. La modularité de la banquette arrière et la capacité du coffre offrent une polyvalence rare sur ce segment. Le catalogue d’accessoires comprend, selon version, sièges sport, jantes alliage, vitres électriques, climatisation, voire toit ouvrant.

Autres informations pertinentes

La Renault Fuego a été distribuée en Amérique du Nord via AMC et a eu une carrière internationale marquée. À son lancement, elle a figuré en tête des ventes de coupés en Europe entre 1980 et 1982. Sa production s’est arrêtée avec le durcissement des normes de sécurité et d’émissions.

Résumé

La Renault Fuego reste un modèle à part dans l’histoire automobile, réunissant innovations techniques, design affirmé et diversité de versions essence et diesel. Premier coupé sportif mis au point en soufflerie, elle a laissé sa marque indélébile des deux côtés de l’Atlantique. Son intérêt auprès des collectionneurs s’explique par son histoire riche, ses records et sa facilité de personnalisation selon les marchés. Un vrai concentré d’années 80 à (re)découvrir.