Lombardi Grand Prix 850 – Voiture de collection à acheter

Histoire de la Lombardi Grand Prix 850

La Carrozzeria Francis Lombardi a vu le jour en 1947, fondée par un ancien pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale. D’abord tournée vers l’aéronautique, l’entreprise italienne se consacra rapidement aux carrosseries automobiles, puis lança en 1968 son modèle le plus célèbre, la Grand Prix 850. Ce modèle, produit jusqu’en 1972, représente tout le savoir-faire artisanal et l’esprit sportif italien de la fin des années 1960. Construit en nombre limité — environ 500 exemplaires seulement — il incarne parfaitement la tradition des petits constructeurs italiens, capables de proposer des coupés uniques à la personnalité marquée.

Historique de la série Grand Prix 850

Le Grand Prix 850 se base sur le châssis de la Fiat 850, dont il reprend la mécanique et certains composants. La gamme s’est enrichie de versions spéciales, notamment les modèles O.T.A.S., conçus pour accueillir un moteur Twin-Cam 982 cm³ signé Giannini. Pour le marché américain, une version de 817 cm³ fut proposée afin de répondre aux normes antipollution. Deux dérivés Abarth sont à signaler : l’un doté de 903 cm³ développant 51 ch, l’autre dénommé 'Abarth 1300 Scorpione' embarquant un moteur Fiat 124 réalésé à 1280 cm³ (74 ch). Aucune succession directe n’a réellement émergé après l’arrêt du modèle en 1972, ce qui accentue encore sa rareté.

Particularités de la Lombardi Grand Prix 850

Ce coupé compact séduit par ses proportions ramassées, son style dynamique à becquet Kamm et ses phares escamotables en plastique, éléments très rares pour l’époque. Le design signé Giuseppe Rinaldi s’articule autour d’une carrosserie en acier allégée par des éléments en fibre de verre (tableau de bord, parties avant/arrière). La rareté est renforcée par une diffusion à la main, chaque exemplaire possédant ainsi de subtiles variations. La conception mécanique fait la part belle à la sportivité avec moteur arrière, roues arrière motrices et une répartition de masses pensée pour l’agilité sur petites routes.

Fiche technique de la Lombardi Grand Prix 850

Éditions spéciales et modèles collectors

Plusieurs déclinaisons rares méritent mention : l’OTAS avec moteur Giannini 982 cm³, le modèle export Amérique du Nord à 817 cm³ et deux variantes Abarth dont la version Scorpione de 74 ch issue du Fiat 124. Ces modèles se différencient par leurs motorisations, performances et valeurs de collection dans le cercle restreint des passionnés.

Points sensibles et entretien

Aucune faiblesse récurrente n'est recensée dans les informations disponibles pour la Grand Prix 850. Toutefois, en raison de la très faible production et du recours à des éléments spécifiques (notamment les pièces de carrosserie en fibre de verre, les optiques escamotables et l’architecture mécanique dérivée de la Fiat 850), il est conseillé de porter une attention particulière à l’état de la carrosserie, des éléments plastiques et du train roulant. Les pièces détachées Fiat restent accessibles pour la mécanique, mais tout ce qui relève de la carrosserie ou de l’habitacle pourra nécessiter une restauration sur mesure.

Comportement routier, moteur et tenue de route

La Grand Prix 850 se caractérise par une architecture sportive avec moteur arrière et propulsion. Le moteur 843 cm³ initial délivre 37 à 43 ch, offrant, associé à une légèreté globale, des sensations vives et une vitesse de pointe d’environ 160 km/h selon le constructeur. Les versions Abarth et OTAS améliorent nettement les performances grâce à des motorisations plus puissantes. L’équilibre du châssis, la suspension indépendante à l’arrière et le centre de gravité bas assurent un comportement dynamique typique des petits coupés italiens de l’époque. Parmi les variantes les plus remarquables : le modèle OTAS équipé d’un 982 cm³ Twin-Cam Giannini, la version Abarth 903 cm³ de 51 ch et surtout l’Abarth 1300 Scorpione avec les 74 ch du Fiat 124, pour les amateurs de performances.

Design extérieur et intérieur, accessoires

Créée par Giuseppe Rinaldi, la carrosserie combine un capot avant allongé, un becquet Kamm à l’arrière et des lignes fluides aux accents distinctifs (notamment sur la Série 2 avec bossage supplémentaire). Les phares pop-up sont réalisés en plastique, solution innovante à la fin des années 1960. L’utilisation du polyester pour la partie tableau de bord et les panneaux extrêmes permet de limiter le poids. À l’intérieur, on retrouve une instrumentation sportive, une posture de conduite basse et certains exemplaires reçoivent des coloris et garnitures spécifiques selon la demande initiale du client, chaque voiture étant presque unique. Les roues à écrou central, les accessoires spécifiques et les équipements d’époque (volant sport, sièges baquets) sont recherchés dans les spécimens d’origine.

Autres informations pertinentes

La faible production, le design affirmé et l’artisanat manuel positionnent la Lombardi Grand Prix 850 parmi les raretés du patrimoine automobile italien. Peu diffusée hors d’Italie, elle reste peu connue malgré ses qualités et les signatures (Giannini, Abarth) que l’on retrouve sur certaines versions.

Résumé sur la Lombardi Grand Prix 850

La Lombardi Grand Prix 850, produite à seulement environ 500 exemplaires de 1968 à 1972, s’adresse aux amateurs de voitures de collection rares et pleines d’allure. Ses mécaniques dérivées de la Fiat 850, ses versions sportives signées Giannini et Abarth, ainsi que son style inimitable, en font un choix à part pour les passionnés de coupés sportifs italiens des années 1960 et 1970.