Intermeccanica Indra : acheter une voiture de collection

Histoire de l’Intermeccanica Indra

L’Intermeccanica Indra a vu le jour au début des années 1970 sous l’impulsion de Frank Reisner, fondateur de la marque Intermeccanica, alors installée à Turin. Conçue en collaboration avec le styliste Franco Scaglione et assemblée en partie par Bitter en Allemagne, l’Indra a été conçue pour marier le design italien à des mécaniques éprouvées, principalement des motorisations Opel et Chevrolet. La production restreinte reflète la philosophie artisanale d’Intermeccanica, visant à offrir une exclusivité bien réelle. Ce modèle illustre parfaitement la période où les petites marques européennes cherchaient à se distinguer par des propositions uniques. Peu de modèles furent produits, ce qui fait de chaque Indra un véhicule chargé d’histoire.

Saga du modèle Indra

La naissance de l’Indra intervient après les Apollo GT et Italia, les premiers modèles emblématiques d’Intermeccanica. L’Indra, produite de 1971 à 1974, marque le point culminant de la marque avant le transfert d’Intermeccanica au Canada. Elle se décline en trois variantes : coupé fastback, cabriolet (spider), et coupé 2+2. Il n’y a pas de successeur direct à l’Indra : après sa production, la société a principalement changé d'orientation et n’a jamais retrouvé une telle visibilité sur le marché des voitures de sport.

Particularités de l’Intermeccanica Indra

L’Indra frappe d’abord par son élégance et ses proportions. Sa carrosserie signée Franco Scaglione est associée à des moteurs puissants, dont le légendaire V8 Chevrolet ainsi que les groupes motopropulseurs Opel 6 cylindres. La qualité d’assemblage, avec une structure rigide et un châssis optimisé, en fait une GT réellement utilisable au quotidien. L’association unique de composantes italiennes, allemandes et américaines est inédite dans cette tranche de marché. Autre élément distinctif : la très faible production, conférant à chaque exemplaire une identité quasi unique.

Caractéristiques techniques

Séries spéciales et modèles de collection

Il existe quelques Indra Spider, variante décapotable particulièrement rare. Certains modèles ont reçu des équipements spécifiques sur demande, comme des finitions intérieures personnalisées ou l’installation anticipée d’éléments de sécurité. La faible diffusion de chaque carrosserie (coupé fastback, spider, 2+2) donne à chacune un attrait particulier auprès des amateurs de véhicules de niche.

Points de vigilance et entretien typiques

L’Indra étant un véhicule d’artisan, chaque exemplaire peut présenter des spécificités. Les moteurs Chevrolet et Opel sont réputés robustes et relativement faciles à entretenir grâce à la disponibilité de pièces en Europe et sur le marché américain. L’électronique demeure simple, mais il convient de bien vérifier le faisceau et les connexions électriques, souvent vieillissantes. La carrosserie en acier et fibre de verre (selon les versions) demande une attention particulière aux points de fixation et à la corrosion. Les pièces de carrosserie spécifiques peuvent être difficiles à trouver. Un historique d’entretien détaillé est recommandé pour juger de l’état général.

Moteur, transmission et comportement routier

L’Indra offre une combinaison rare entre puissance, couple et comportement sain. Le V8 Chevrolet répond promptement, délivrant un couple important à bas régime, idéal pour les longs trajets rapides. Le châssis, bien réglé, procure une stabilité remarquable sur autoroute comme sur route sinueuse, tout en maintenant un certain confort. La boîte manuelle favorise l’implication, la version automatique davantage la sérénité de conduite. Parmi les modèles les plus recherchés, on trouve l’Indra Coupé V8 pour ses performances, et la rare Indra Spider dont la production confidentielle séduit par son exclusivité.

Design, habitacle et équipements

L’Indra doit son style à Franco Scaglione, auteur de lignes fluides et de proportions dynamiques. La version coupé présente une arrière fastback élégant, alors que le spider offre un plaisir cabriolet précoce rare à l’époque pour ce segment. Les intérieurs reprennent le savoir-faire italien : sellerie cuir possible, inserts bois, tableau de bord épuré et instrumentation complète d’origine Opel. Certains modèles sont équipés d’accessoires sur mesure, tel qu’un volant bois ou des jantes spécifiques. Les couleurs varient suivant les désirs du client, ce qui fait de chaque exemplaire une pièce quasiment unique.

Autres aspects remarquables

L’Indra a parfois été utilisée pour illustrer la capacité des petits carrossiers italiens à rivaliser avec les grandes marques. Son émigration vers les marchés allemands et suisses s’explique par la collaboration avec Bitter et la disponibilité accrue des mécaniques Opel de puissances variées. Peu d'exemplaires survivent aujourd’hui, ce qui augmente l’intérêt documentaire et technique pour ce modèle.

Résumé

L’Intermeccanica Indra incarne tout le savoir-faire du carrossier turinois, alliant style italien, fiabilité mécanique et authenticité artisanale. Modèle rare sur le marché, il s’adresse aux amateurs en quête d’originalité historique et d’une expérience de conduite singulière.