Heinkel Kabine – Voitures anciennes à acheter

Histoire de la Heinkel Kabine

Après la Seconde Guerre mondiale, Heinkel Flugzeugwerke, autrefois fabricante d’avions, se tourne vers la production de moteurs pour tiers et de deux-roues. En 1956, la firme se lance sur le marché des microcars en développant la Heinkel Kabine, un véhicule à trois roues unique, également surnommé « kabinenroller » en Allemagne. Très vite, trois séries voient le jour (150, 153 et 154), le véhicule se distingant par une porte frontale, un châssis tubulaire et une carrosserie métallique autoporteuse. Sa construction modulaire permettait des adaptations rapides, tant pour la clientèle d’Allemagne que pour d’autres marchés européens. En 1958, la production est déplacée sous licence vers l’Irlande, puis en Angleterre (Trojan 200), où elle se poursuit jusqu’en 1966.

Historique des modèles

La Heinkel Kabine est d'abord lancée en version 150 (174 ccm, 9,2 ch), puis rapidement déclinée en 153 (204 ccm, 10 ch) équipée de deux roues arrière juxtaposées. Pour répondre à des contraintes fiscales internationales, Heinkel introduit la version 154 (198 ccm, 10 ch). Après 1958, les droits de production sont cédés successivement à la Dundalk Engineering Company en Irlande (sous le nom Heinkel-I), puis à la firme britannique Trojan Ltd. (modèle Trojan 200), attestant l’adaptabilité de la plateforme à divers marchés. Il n’y avait pas de réel prédécesseur direct, et sa succession industrielle s’opère avec la fin de la production britannique au milieu des années 1960.

Particularités de la Heinkel Kabine

La Heinkel Kabine propose une silhouette immédiatement reconnaissable : porte frontale, toit ouvrant qui sert de sortie de secours, architecture monocorps légère et compacte. Comparée à la BMW Isetta, son volant reste fixe à l’ouverture, rendant l’accès plus spartiate. Côté statistique, le modèle Typ 153 représente 75% du parc proposé à la vente, tandis que la Typ 154 attire près de 59% des consultations, montrant une demande croissante pour les versions plus récentes et fiscalement avantageuses de la série.

Fiche technique

Séries spéciales et modèles de collection

Des modèles spécifiques ont été produits pour certains marchés (notamment les versions trois-roues maintenues en Autriche et au Royaume-Uni pour des avantages fiscaux). La rareté des versions originales allemandes, ainsi que les variantes anglaises sous licence Trojan, en font des pièces recherchées des passionnés de microcars.

Moteur, transmission et comportement routier

Avec son monocylindre nerveux, la Kabine atteint jusqu’à 90 km/h (Typ 153/154) et propose une agilité inattendue pour un microcar. Légère, sa structure tubulaire et ses roues rapprochées offrent une maniabilité remarquable en milieu urbain, au détriment d’un confort spartiate sur longue distance. La présence d’un ou deux roues motrices arrière selon la version permet une adaptation fine au contexte réglementaire local. - Typ 153 : 204 ccm, 10 ch, 90 km/h, deux roues arrière rapprochées.

• Typ 154 : 198 ccm, 10 ch, 90 km/h, adaptée aux contraintes fiscales sur certains marchés.

Intérieur, confort et design extérieur

Son habitacle minimaliste offre une banquette destinée à deux adultes, mais pouvait éventuellement accueillir de très jeunes enfants à l’arrière. Le toit ouvrant de série, à la fois confortable et astucieux comme issue de secours, et la finition métallique font partie de l’équipement d’origine. Les couleurs de carrosserie différaient selon les séries et pays, parfois assorties de détails chromés ou de garnitures simples, en cohérence avec l’esprit économique du concept.

Autres particularités

La Kabine fut parfois modifiée selon les besoins locaux (par exemple pour les marchés d’exportation). Sa simplicité d’entretien et sa mécanique accessible séduisent les restaurateurs amateurs ou expérimentés en microcars.

Résumé

La Heinkel Kabine est une microcar atypique issue de la reconstruction industrielle allemande. Tous les modèles présentent des caractéristiques techniques astucieuses : porte frontale, moteur monocylindre vif et châssis tubulaire. S’adressant aux amateurs de petits véhicules anciens, la Kabine reste une alternative marquante face aux autres microcars européens des années 1950 et 1960.