Goliath 700 voitures anciennes à vendre

Histoire du Goliath 700

La Goliath 700 est apparue en 1950, marquant le retour de la Goliath-Werk GmbH comme filiale du groupe Borgward. Ce modèle fut innovant dès sa sortie, affichant une carrosserie ponton soudée sur un châssis tubulaire et un moteur à l’avant. Cette berline à deux portes a offert dès ses débuts une conception originale pour un véhicule de sa catégorie. L'histoire du modèle est également marquée par une disparition rapide en 1957, remplacée par le GP 1100 à moteur quatre temps, ce qui a mis fin à la génération des Goliath à deux temps.

Évolution des modèles Goliath 700

Le Goliath GP 700 fut produit de 1950 à 1957, disponible en berline, cabriolet et, à partir de 1952, en break. En 1957, la production s’arrête avec l’introduction du GP 1100. Une version Sport coupé très limitée a également été construite, principalement à la main, par Rometsch à Berlin pour promouvoir le modèle lors de l’IAA 1951, mais sans réel succès commercial. Le GP 700 marquait ainsi la phase finale des modèles deux temps chez Goliath.

Particularités de la Goliath 700

Le Goliath 700 présente une rare configuration technique pour son temps : moteur bicylindre deux temps de 688 cm³ transversal à l’avant, transmission aux roues avant, carrosserie ponton tout acier. À partir de 1952, l’introduction d’une boîte de vitesses entièrement synchronisée améliore la conduite. La version E propose une injection mécanique, rare à l’époque. Niveau rareté et exclusivité, la Goliath 700 représente 100 % du parc Goliath référencé sur Classic Trader : tous les modèles actuels listés sous le nom Goliath sont des GP 700, aussi bien en offre qu’en recherche, ce qui en fait le seul modèle de la marque visible et recherché actuellement.

Données techniques

Éditions spéciales et modèles de collection

Le Goliath GP 700 Sportcoupé fut lancé en 1951 comme série limitée (25 unités environ), conçu par Rometsch à Berlin, principalement à la main pour une présentation remarquée à l’IAA. Malgré son allure élégante, le moteur identique à la berline n’a pas convaincu les amateurs de sportives. Cette variante est aujourd’hui d’une grande rareté.

Points faibles et entretien courant

Les Goliath 700 disponibles aujourd’hui sont presque toujours vendus en l’état, souvent comme projets de restauration ou pour pièces. L’usure liée à l’âge et à l’utilisation est fréquente ; la présence de rouille, d’une mécanique à réviser et de pièces manquantes ne peut être exclue. Vérifiez l’état du châssis, de la caisse et des éléments mécaniques. L’accès à certaines pièces détachées peut être difficile du fait de la rareté du modèle et du faible volume produit. Aucune garantie sur la validité des documents, des clés ou des accessoires, et l’aptitude à circuler doit toujours être contrôlée avant toute mise en route.

Moteur, transmission et comportement routier

Le GP 700 embarque un moteur bicylindre deux temps transversal de 688 cm³, alimenté par carburateur ou injection mécanique, de 25,5 à 29 ch. Cette architecture permet un plancher plat sans tunnel de transmission, favorisant l’espace à bord. La traction avant et la boîte « krückstock » (levier en forme de canne) proposent un comportement routier inhabituel pour l’époque. La version à boîte synchronisée, proposée à partir de 1952, améliore nettement le confort de conduite. - GP 700 V (carburateur, 25,5 ch)

• GP 700 E (injection, 29 ch)
• GP 700 break (à partir de 1952)
• Sportcoupé (petite série, 29 ch, carrosserie spéciale Rometsch)

Intérieur, confort, extérieur et design

La carrosserie ponton entièrement en acier confère une apparence moderniste, très avancée pour le début des années 1950. L’habitacle, spacieux pour la catégorie, accueille jusqu’à 5 passagers. L’accès est facilité par deux portes avant à charnières. Les modèles cabriolet et break se distinguent par quelques spécificités de sellerie et d’habillage. L’instrumentation de bord est simple mais fonctionnelle ; la commande de vitesses en « krückstock » sort du tableau de bord, à la manière de certains modèles DKW d’avant-guerre. Les équipements étaient modestes, mais la présence de la version injection et d’une carrosserie spéciale pour la Sportcoupé mettaient le 700 à part dans son segment. Aucune couleur ni matériau spécifique n’est documenté dans nos sources, mais l’approche technique et le dessin « ponton » sont ses signatures.

Autres aspects à connaître

La Goliath 700 fut l’un des rares véhicules compacts allemands à proposer, dès le début des années 50, un moteur transversal et une traction avant en série pour tous les modèles. Peu courant sur le marché allemand d’époque, ce choix préfigure l’évolution technique de décennies suivantes et inscrit la Goliath 700 dans l’histoire du progrès automobile.

Résumé

La Goliath 700 représente un jalon technologique discret mais notable dans le paysage automobile allemand d’après-guerre, combinant une architecture moteur et une carrosserie innovantes pour l’époque. Modèle unique dans la gamme Goliath aujourd’hui, il incarne la recherche technique d’un constructeur avant-gardiste, bien que sa disponibilité soit aujourd’hui réservée aux amateurs avertis et à ceux qui apprécient les restaurations ambitieuses.