DKW Junior – voitures anciennes à vendre

Histoire et introduction du DKW Junior

Présentée pour la première fois au salon de Francfort en 1957 sous le nom de DKW 600, la Junior entre en production de série en 1959. Auto Union opte alors pour une architecture à caisse rigide associée à une suspension avant par double bras transversaux avec barres de torsion réglables, rompant ainsi avec les silhouettes arrondies des modèles d’avant-guerre. Cette toute nouvelle berline compacte se démarque grâce à sa ligne trapézoïdale, son confort intérieur étonnant et son coffre particulièrement généreux. La production cesse en 1963 avec l’arrivée de la F 11/12, après environ 240 000 exemplaires, dont le modèle Junior de luxe.

Historique des modèles

Après le lancement initial du DKW Junior en version unique berline deux portes, la gamme évolue avec l’introduction du Junior de Luxe dès 1961. Distingué par ses projecteurs saillants et quelques raffinements d’équipement supplémentaires, ce modèle ne modifie pas les fondamentaux mécaniques mais améliore la praticité (notamment avec une automatise Frischölautomatik pour une gestion de l’huile séparée). La production est arrêtée en 1963, cédant la place aux modèles F 11/12 d’Auto Union.

Particularités et chiffres clés de la DKW Junior

La DKW Junior fut une pionnière en matière de confort et d’espace intérieur dans le segment des petites voitures à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Sa motorisation deux temps à trois cylindres et l’ajout en option de la boîte Saxomat semi-automatique la plaçaient en avance sur son temps. Sa forte modularité et le large coffre lui ont permis de séduire de nombreuses familles. Le Junior de luxe introduit également une lubrification séparée innovante pour réduire les nuisances d’odeur dans l’habitacle.

Données techniques

Séries spéciales et modèles collector

Le modèle Junior de Luxe, lancé en 1961, se distingue par ses phares proéminents et sa fameuse Frischölautomatik qui améliore la gestion de la lubrification. Bien que la puissance reste à 34 ch, ce modèle bénéficie d’une finition intérieure plus soignée et de certains équipements inédits, rendant les exemplaires bien conservés aujourd’hui particulièrement recherchés par les amateurs de DKW.

Points faibles et vigilance à l’achat

Comme pour tous les DKW à moteur deux temps, l’attention doit se porter sur le bon état du moteur, en particulier la gestion de la lubrification (Frischölautomatik sur le de Luxe). Les systèmes électriques peuvent souffrir du vieillissement des faisceaux. La corrosion structurelle n’est pas rare, notamment au niveau du châssis à caisson et des planchers. Vérifiez également l’étanchéité des joints de carrosserie et la présence de pièces d’origine, maintenant recherchées.

Moteur, transmission et comportement routier

Le trois cylindres deux temps de 34 ch associé à une boîte manuelle à 4 rapports procure une conduite vive et nerveuse, typique des mécaniques DKW. La traction avant, rare dans sa catégorie à cette époque, apporte une motricité supérieure, notamment sur sol glissant. Le comportement est sain grâce à la suspension bien conçue et la rigidité du châssis, offrant confort et agrément de conduite lors des balades sur route. Parmi les modèles les plus recherchés figurent le Junior de Luxe pour sa Frischölautomatik et le rare F12 Roadster, produit en quantité très limitée, qui combine légèreté et plaisir de conduite à ciel ouvert.

Design, intérieur et finitions

Le DKW Junior s’inspire d’un design trapézoïdal, abandonnant les rondeurs d’avant-guerre au profit de lignes plus modernes et anguleuses. L’intérieur, fonctionnel et spacieux, surprend par ses matériaux simples mais robustes. Les versions dotées du toit ouvrant en acier offrent une touche d’agrément supplémentaire. Les teintes d’origine varient du pastel discret aux couleurs plus soutenues typiques des années 60. Le coffre volumineux et certains équipements optionnels, tels que Saxomat et les enjoliveurs distinctifs, sont appréciés pour leur côté pratique et esthétique.

Autres particularités

L’association d’options telles que le Saxomat (embrayage semi-automatisé) ou le toit ouvrant témoigne de la volonté d’Auto Union de proposer des technologies avancées pour l’époque sur une petite berline. La simplicité d’entretien du deux temps et le coût de détention relativement bas ont contribué à sa réputation de fiabilité au quotidien.

Résumé

La DKW Junior incarne parfaitement l’esprit des voitures compactes allemandes du début des années 1960 : ingénieuse, accessible et bien pensée. Avec son trois cylindres nerveux, son design révolutionnaire pour son époque et ses innovations d’équipement, elle occupe une place centrale chez les amateurs de modèles historiques d’Auto Union.