Cord 810 - Acheter une voiture de collection

Histoire de la Cord 810

La Cord 810 est lancée en 1936 par la division Cord de l'Auburn Automobile Company. Elle s'inscrit dans la volonté d'E.L. Cord de proposer un modèle résolument moderne et sophistiqué, dans la lignée de la Cord L-29 de 1929. Son lancement intervient après la Citroën Traction Avant de 1934, mais le modèle américain se distingue avec son design et ses solutions techniques originales. Malgré ses atouts, la Cord 810 a rencontré un succès commercial limité en raison de problèmes de fiabilité et d'un marché de niche, ce qui rend aujourd'hui chaque exemplaire d'autant plus précieux pour les collectionneurs.

Évolution de la gamme Cord 810

Avant la 810, Cord avait déjà expérimenté la traction avant avec la L-29 en 1929. La 810 vient renouveler l'offre avec des innovations techniques. En 1937, la 810 évolue vers la Cord 812, qui reprend en grande partie la ligne et la base mécanique mais ajoute un compresseur sur certains modèles. Il n'y a pas de successeur direct à la 810, la marque Cord ayant disparu rapidement après l'arrêt de la production.

Particularités de la Cord 810

La Cord 810 se distingue par son allure futuriste pour l’époque, ses phares escamotables intégrés dans les ailes, et surtout sa traction avant - une première pour une auto de grand tourisme américaine. Son levier de vitesses électro-hydraulique proposé au tableau de bord ajoute encore au caractère novateur du modèle.

Données techniques

Éditions spéciales et modèles de collection

Parmi les variantes notables, la Cord 812, évolution directe de la 810, fut proposée avec un compresseur optionnel, augmentant significativement la puissance. Ces versions suralimentées figurent aujourd’hui parmi les plus recherchées.

Points faibles et problèmes courants

Comme de nombreux véhicules complexes des années 1930, la Cord 810 peut souffrir de problèmes électriques, notamment au niveau du système de commande de boîte électro-hydraulique. L'entretien des phares escamotables et du mécanisme spécifique de la direction nécessite également une surveillance particulière. Les pièces étant rares, une restauration ou une maintenance demande du savoir-faire et de la patience.

Moteur, performances et comportement routier

Le V8 Lycoming de la Cord 810 délivre des performances impressionnantes pour un véhicule de cette époque, avec une accélération linéaire et un couple élevé transmis aux roues avant. La traction avant, couplée à la suspension indépendante, procure une tenue de route stable et sécurisante, même sur des routes sinueuses. Le levier de vitesses électro-hydraulique, bien que technique, permet des changements de rapport fluides pour l’époque. Les variantes berlina, cabriolet (« convertible ») et phaeton sont particulièrement recherchées, surtout celles équipées d’un compresseur sur la base de la 812.

Intérieur, confort, extérieur et design

La Cord 810 a été dessinée sous la direction de Gordon Buehrig. Elle séduit par sa silhouette « coffin nose » (nez de cercueil) et ses lignes sculpturales, ainsi que par ses phares rétractables, une rareté à l'époque. L'habitacle, bien fini, mêle des matériaux luxueux comme le cuir et le bois, avec des compteurs et commandes placés pour favoriser l’ergonomie. La présence d’accessoires d’époque tels que le radio ou le chauffage optionnel peut valoriser l’auto lors d’une vente ou d’une restauration.

Autres éléments remarquables

La Cord 810 jouit d’une aura particulière auprès des amateurs d'ingénierie grâce à ses innovations, ce qui la distingue nettement des autres productions américaines des années 1930. Rares sont les véhicules à offrir, à cette époque, cette combinaison d'avant-garde technique et de raffinement stylistique.

Résumé

La Cord 810 occupe une place à part dans le paysage automobile classique grâce à ses avancées techniques - traction avant, suspension indépendante, boîte électro-hydraulique - et à son design audacieux. Sa production brève et sa rareté renforcent sa valeur parmi les amateurs de véhicules de collection, qui reconnaissent en elle un aboutissement de l’ingénierie et du style pré-Seconde Guerre mondiale.