Bizzarrini P 538 Oldtimer kaufen

Histoire et genèse de la Bizzarrini P 538

La Bizzarrini P 538, dévoilée à la fin de 1965 par la Scuderia Bizzarrini de Livourne, résulte de la vision de Giotto Bizzarrini, ingénieur renommé passé par Ferrari, Lamborghini et Iso. Conçue initialement pour dominer les épreuves de longue distance comme les 24 Heures du Mans, la P 538 s’appuie sur l’expérience acquise par Bizzarrini dans la mise au point de voitures de compétition de pointe. Après sa première apparition en course lors de l’édition 1966 du Mans, ce prototype attire l’attention par sa construction innovante combinant légèreté, robustesse et performances de haut niveau. Après la faillite de Prototipo Bizzarrini S.P.A en 1969, Bizzarrini poursuit l’aventure sous son propre nom, produisant encore quelques exemplaires dans les années 1970.

Évolution du modèle P 538

La P 538, P signifiant Prototipo et 538 pour moteur 5,3 litres/8 cylindres, fut produite entre 1965 et le milieu des années 1970. Seuls cinq exemplaires originaux Barchetta ont été assemblés par Prototipo Bizzarrini S.P.A entre 1965 et 1969, suivis de trois autres unités dans les années 1970 sous la direction de Bizzarrini et Salvatore Diomante. Les voitures étaient disponibles en version ouverte (Spider/Barchetta) et en rarissime version fermée (Coupé), toutes figurant aujourd’hui dans le registre officiel Bizzarrini. Aucun véritable successeur n’a existé, la marque disparaissant peu après.

Particularités et exclusivités de la P 538

Chaque P 538 combine un châssis tubulaire ultra léger, une suspension entièrement indépendante et des freins à disque internes sur les quatre roues. La carrosserie, œuvre de Giorgetto Giugiaro, utilise la fibre de verre pour un rapport poids/puissance extrême. L’approche prototype, l’éligibilité à des événements comme Le Mans Classic et la présence dans le registre officiel soulignent l’authenticité de ce modèle. Son exclusivité tient également à des motorisations rares (V8 Chevrolet ou V12 Lamborghini) et une production artisanalement limitée à moins de dix unités.

Données techniques de la Bizzarrini P 538

Séries spéciales et exemplaires uniques

Aucune série spéciale officielle n’a été produite, chaque P 538 étant par nature un prototype fait sur-mesure. On note toutefois l’existence de variantes comportant le moteur Lamborghini V12, et la combinaison d’une carrosserie barchetta ou coupé, chaque voiture devant être considérée comme une pièce singulière. Les trois derniers modèles des années 1970 bénéficient de quelques ajustements évolutifs autorisés par l’expérience acquise depuis 1965.

Points de vigilance et entretien

La maintenance requiert une attention soutenue en raison de la mécanique de course et de la production artisanale (pièces uniques, faibles numéros de châssis). L’accès aux pièces pour le V12 Lamborghini peut s’avérer plus compliqué que pour le V8 Chevy, reconnu pour sa simplicité et sa robustesse. L’ensemble de la suspension indépendante et du système de freinage interne demande un suivi méticuleux, tout comme le maintien en bon état du châssis tubulaire et de la carrosserie en fibre de verre, soumis aux contraintes d’une utilisation en compétition ou lors d’évènements.

Moteur, transmission et comportement routier

Le V8 5,3L développe jusqu’à 480 ch pour une masse de 800 kg, garantissant une accélération fulgurante et une maniabilité hors pair sur piste grâce à la répartition centrale des masses. La transmission manuelle à cinq rapports, optimisée pour chaque circuit, privilégie la vitesse de pointe ou la relance selon l’épreuve. Les modèles équipés du V12 Lamborghini affichent une sonorité et une courbe de puissance différentes, au prix d’un léger surplus de poids. L’ensemble suspension indépendante/freinage intérieur offre une précision rare pour l’époque, adaptée autant aux courses d’endurance qu’aux démonstrations historiques. La version Spider/Barchetta à moteur V8 327ci représente le cœur de la production et celle que l’on retrouve aux plus grands évènements historiques.

Design, cockpit et particularités esthétiques

La carrosserie de la P 538, signée Giugiaro, épouse les formes basses, élancées et fonctionnelles des prototypes de l’époque. La fibre de verre, matière choisie pour son ratio poids/rigidité, autorise une conception sur-mesure. Le design exprime la vocation course, avec habitacle dépouillé, mais rationalisé pour la compétition. Rarement peinte dans des tons voyants, la P 538 privilégie les coloris sobres caractéristiques des équipes italiennes. Les éléments de cockpit, la sellerie minimaliste, les composants aluminium rivetés et l’absence d’artifice soulignent une approche 100 % fonctionnelle et orientée performance.

Autres aspects notables

L’accès à la P 538 ouvre la porte à des évènements de prestige tels que Le Mans Classic grâce à son pedigree de compétition. Les modèles produits dans les années 1970 l'ont été sous supervision directe de Giotto Bizzarrini et Salvatore Diomante, gage d’authenticité. La numérotation de châssis commence généralement par 400-, information capitale pour vérifier la provenance et l’originalité du véhicule.

Résumé

La Bizzarrini P 538 incarne le sommet de la créativité automobile italienne de la fin des sixties. Rares, performantes et taillées pour l’endurance, ces quelques prototypes séduisent autant par leur histoire que par leur généalogie technique et esthétique atypique. Auto homologuée pour les grands rassemblements historiques, la P 538 constitue une référence pointue du marché des voitures de course d’exception.