Bizzarrini GT Europa 1900 voitures de collection à acheter

Histoire du Bizzarrini GT Europa 1900

Le Bizzarrini GT Europa 1900 a vu le jour sous la houlette de l’ingénieur Giotto Bizzarrini, l’un des grands artistes du design automobile italien, connu pour son travail sur la Ferrari 250 GTO. Présenté officiellement au Salon de Turin en 1966, ce modèle devait élargir la gamme Bizzarrini avec un coupé sport plus accessible, positionné en dessous du 5300 GT Strada. Sa production, installée à Livourne, fut malheureusement interrompue par la faillite de Bizzarrini, laissant un nombre extrêmement restreint d’exemplaires achevés. La carrosserie, inspirée de la Grifo A3/C, conserve toute la philosophie du sport italien des années 1960 : compacité, légèreté et dynamisme.

Évolution et histoire du modèle

Conçu initialement avec un moteur Fiat-OSCA 1500, le GT Europa 1900 adopte rapidement un moteur Opel de 1,9 litre pour offrir une mécanique plus robuste et facilement disponible. Entre 1966 et 1968, seuls 12 à 14 exemplaires complets sont produits, le reste des carrosseries restant inachevé après la fermeture de l’usine. Les modèles en circulation présentent parfois des modifications de détails : éléments de carrosserie, mécanismes d’ouverture, voire moteurs différents sur certaines versions spéciales ou restaurations ultérieures. Le GT Europa 1900 représente aujourd’hui une rareté absolue sur le marché, la quasi-totalité des automobiles existantes étant cachée dans des collections privées.

Particularités du GT Europa 1900

Ce coupé est doté d’une carrosserie légère en fibre de verre – gage d’un poids inférieur à 700 kg, parfois rapporté jusqu’à 650 kg – et d’une architecture à moteur longitudinal avant, implanté en avant de l’habitacle, conférant au GT Europa une répartition des masses optimale. Le châssis dispose d’une suspension indépendante et d’un différentiel autobloquant, garantissant un comportement particulièrement équilibré et vif. Le freinage est assuré par quatre disques, tandis que les jantes, des Campagnolo Elektron, soulignent le pedigree racing du modèle. Le GT Europa fut décliné en plusieurs variantes de carrosserie, y compris des one-off et des versions Spyder parfois réalisées à la demande. L’intérieur séduit par sa simplicité et son orientation envers la fonctionnalité pure.

Données techniques

Séries spéciales et versions uniques

Divers exemplaires one-off existent, certains équipés d’un moteur Ferrari Dino 206 ou d’autres mécaniques, souvent issus de restaurations ou de commandes spéciales. On rencontre également des versions ouvertes type Spyder, fabriquées en très faible quantité, parfois transformées après coup. La diversité des prototypes et versions particulières découle de la production artisanale et du contexte difficile de la marque dans les années 1960.

Points faibles et entretien

Aucune information détaillée n’est disponible concernant les défauts récurrents. Néanmoins, la rareté des pièces spécifiques et la diversité des composants d’origine (provenant d’Opel, Alfa Romeo ou autres) impliquent une grande vigilance lors de l’acquisition ou de la restauration. Les propriétaires doivent s’assurer de la provenance et de l’intégrité des éléments mécaniques et de carrosserie, certaines pièces étant parfois uniques ou produites à la main.

Moteur, comportement routier et sensations de conduite

Le GT Europa 1900 se démarque par un comportement très dynamique, neutre et réactif, facilité par son poids plume et sa configuration à moteur placé en « front-mid ». La suspension indépendante et la présence d’un différentiel autobloquant autorisent une conduite sportive et précise, tandis que le freinage à quatre disques garantit un contrôle efficace. La boîte manuelle favorise l’esprit compétition, typique des sportives italiennes de l’époque. Points forts : moteur Opel 1,9 L, 105-110 ch, poids 650-700 kg, 0-100 km/h en environ 7,2 s, vitesse max jusqu’à 235 km/h (version préparée), différentiel autobloquant, freins à disque, jantes Campagnolo Elektron.

Extérieur, intérieur, équipements et style

Dessiné par Giotto Bizzarrini, le GT Europa 1900 adopte une allure basse, fuselée et respirant la compétition. Les ailes ajourées, la ligne tendue et la silhouette compacte rappellent immédiatement la filiation avec le 5300 GT Strada. Les détails varient selon les exemplaires : ouïes latérales, poignées de portes spécifiques, feux arrière originaux. L’intérieur se concentre sur la pureté fonctionnelle : instrumentation basique, planche de bord tournée vers le conducteur et sellerie typiquement spartiate. Les jantes Campagnolo Elektron et divers accessoires d’époque (volants, équipements spécifiques) complètent l’esprit puriste du modèle.

Autres particularités

Le parcours atypique de la production, interrompue par la faillite de Bizzarrini, a mené à l’existence de nombreuses carrosseries inachevées ou reprises par des artisans. Des restaurateurs comme Diomante ont parfois reconstitué ou restauré certains exemplaires, utilisant les pièces d'origine et intégrant divers composants Alfa Romeo, Opel ou autres. Les quelques véhicules connus circulent essentiellement dans des collections privées ou sont présentés dans des événements de clubs spécialisés.

Résumé du Bizzarrini GT Europa 1900

La Bizzarrini GT Europa 1900 s’impose comme une pièce unique du patrimoine automobile italien, alliant légèreté extrême, technique avancée et rareté absolue. Son histoire, profondément marquée par le destin tumultueux de la marque et la personnalité de Giotto Bizzarrini, en fait un témoin privilégié du génie créatif des années 1960 en Italie. Proposée en quantité infime, elle passionne toujours les connaisseurs et demeure un choix exceptionnel pour les amoureux de modèles authentiquement sportifs et innovants.