Barkas B 1000 acheter une voiture de collection

Histoire et contexte du Barkas B 1000

Apparu en 1961, le Barkas B 1000 a été développé dans une RDA en plein essor industriel planifié. Héritier du Barkas V 901/2, il s’imposait techniquement face à ses concurrents occidentaux malgré une conception simple. Il s’est illustré initialement comme fourgon, minibus 8 places ou pick-up, mais aussi en véhicules spécialisés clés pour des usages d’État : ambulances, véhicules de police, d’incendie ou usages militaires. Capable de transporter plus d’une tonne, le B 1000 a rapidement trouvé sa place dans tous les domaines nécessitant de la fiabilité et de la modularité. Produit à Chemnitz, il a été un pilier du paysage automobile est-allemand jusqu’à l’arrêt de la production en 1991 après environ 175 000 exemplaires fabriqués.

Évolution du modèle Barkas B 1000

Le développement du B 1000 débute en 1954 avec le projet L1. Après un premier prototype en 1956, la production en série est lancée en 1961. Équipé à l’origine d’un moteur Wartburg 3 cylindres deux temps de 900 cm³ développant 43 ch, il connaissait quelques évolutions lentes au fil des années : un moteur de 1 L et 46 ch, puis une transformation majeure en 1989 avec le modèle B 1000-1 recevant un moteur Wartburg 1,3 L quatre temps de 58 ch. Les modifications d’aménagement sont timides : sièges ceinturés dès 1975, porte arrière coulissante en 1987. Le Barkas B 1000 tire sa révérence en 1991 au profit de véhicules issus de l’Ouest, après avoir marqué durablement la mobilité dans la RDA.

Particularités et chiffres du Barkas B 1000

Le Barkas B 1000 séduit par son extrême flexibilité : disponible en fourgon tôlé, minibus, pick-up, mais aussi en versions spéciales d’ambulances, fourgons de police ou camions pompiers. Sa charge utile supérieure à une tonne représentait une performance pour un véhicule de cette catégorie à l’époque. À la différence de modèles occidentaux comme le VW Transporter, il se distingue par son bloc-moteur central, disposé entre les deux sièges avant, accessible depuis l’intérieur, optimisant l’espace de chargement. La configuration traction avant et boîte 4 vitesses faisait du Barkas un outil fiable et polyvalent. Sa popularité demeure complète sur le marché actuel de la collection : tous les Barkas listés sur le marché correspondent au B 1000, représentant donc 100 % des annonces et 100 % de la demande pour la marque Barkas.

Données techniques du Barkas B 1000

Séries spéciales et versions de collection

Le Barkas B 1000 fut décliné en de nombreuses versions spécialisées : ambulances, modèles Police populaire (VoPo), mini-camions pompiers, variantes militaires. La série B 1000/1 (dite aussi B 1000-1) de 1989 dotée du moteur 1,3L Wartburg à 4 temps, plus fiable et performante, constitue la seule évolution technique significative et est particulièrement recherchée pour sa rareté en production (les prototypes B 1100 sont demeurés à l’état de projet).

Moteur, transmission et comportement routier

Le moteur 3 cylindres Wartburg, bien connu pour son caractère bruyant et ses performances linéaires, offre un couple appréciable dès les bas régimes, un avantage en utilisation utilitaire. La boîte à quatre rapports, couplée à la traction avant, améliore la tenue de route même sur chaussée glissante. La direction et le freinage reflètent l’époque : sans assistance, mais robustes. La version B 1000-1 offre plus de souplesse et une efficacité supérieure grâce à son 1,3 litres. Le confort de conduite est spartiate, adapté aux exigences de l’administration est-allemande plus qu’à un usage privé prolongé. - Barkas B 1000 fourgon : idéal pour les restaurations et aménagements vintage

• Barkas B 1000 minibus : apprécié pour les rassemblements, jusqu’à 8 places assises
• Barkas B 1000/1 : version la plus performante, rare sur le marché

Design, intérieur, confort et finitions

Le design du B 1000, typiquement fonctionnel, exprime la philosophie utilitaire de la RDA : lignes droites, surfaces vitrées importantes, gabarit compact optimisé pour la circulation urbaine et les missions de service public. L’intérieur est rudimentaire, mais modulable selon la version (transport, sanitaire, intervention, minibus). Les sièges, banquettes et équipements varient d’une configuration à l’autre. Certains modèles se distinguent par des couleurs institutionnelles : vert Police, rouge Pompier, blanc Ambulance. Les rares options concernent essentiellement des équipements de mission (civières, rampe de gyrophares, banquettes amovibles). On relève un souci d’ergonomie dans l’accès au compartiment moteur et l’optimisation du volume de chargement. Le Barkas offre aussi d’intéressantes bases pour restaurations personnalisées.

Autres informations pertinentes

Étant le seul modèle Barkas présent sur le marché de la collection, le B 1000 conserve une notoriété singulière dans les rassemblements d’anciennes, particulièrement en Allemagne de l’Est et dans les pays de l’ex-bloc de l’Est. Sa disponibilité en pièces reste correcte, grâce à un important réseau de passionnés et de clubs spécialisés.

Résumé Barkas B 1000

Véritable symbole utilitaire de la RDA, le Barkas B 1000 se démarque par sa modularité, sa robustesse et ses multiples déclinaisons professionnelles. Principal modèle de Barkas sur le marché des véhicules de collection, il plaît pour son originalité technique et la diversité de ses versions, notamment auprès des amateurs de classiques est-européens.