1973 Triumph TR6 – Voiture de sport routière entièrement restaurée en configuration compétition
1973 Triumph TR6 – Voiture de sport routière entièrement restaurée en configuration compétition
Numéro de châssis : CF 10369UO | Numéro de moteur : CF 10635UE
Cette Triumph TR6 exceptionnelle de 1973 est un véhicule tout à fait particulier. Elle a été conçue pour les conducteurs exigeants et développée techniquement de manière à ce que ses performances et son comportement routier soient nettement supérieurs à ceux d’une TR6 de série. Ce véhicule n’est pas destiné aux conducteurs au cœur fragile – ce n’est qu’au volant que l’on peut véritablement découvrir son caractère et ses capacités.
Entre 2015 et 2021, le véhicule a fait l’objet d’une restauration complète approfondie, avec séparation intégrale de la carrosserie du châssis ainsi qu’une révision technique en profondeur. Presque tous les composants essentiels ont été révisés, améliorés ou remplacés. Le résultat est une TR6 homologuée pour la route, en configuration compétition hautement développée, qui associe le caractère classique d’une Triumph à une gestion moteur moderne ainsi qu’à des systèmes de suspension, de freinage, de transmission et de refroidissement nettement renforcés.
L’historique détaillé du véhicule comprend des factures représentant manifestement plus de 70.000 €, attestant l’ampleur considérable des travaux techniques et de l’investissement financier consacré à ce véhicule. En 2022, la TR6 a reçu d’un expert indépendant, dans le cadre d’une évaluation d’assurance, la note d’état 1.
**Moteur et performances - **Le moteur d’origine de 2,5 litres a été largement développé et sa cylindrée portée à environ 2,7 litres. La révision et le développement du moteur ont été réalisés par SZS Motortechnik für Klassische Fahrzeuge Entwicklungs- und Vertriebsgesellschaft mbH à Harxheim, en Allemagne. Le directeur de l’entreprise, Stephan Schamschula, est lui-même engagé comme pilote de Triumph en sport automobile historique.
La puissance du moteur remanié est donnée, selon le niveau de préparation et le calibrage moteur, pour environ 190–225 ch. Le développement a mis l’accent à la fois sur des performances élevées et sur la meilleure résistance mécanique possible.
Principaux composants et équipements du moteur :
Fluides recommandés :
Le véhicule a été testé par mesure GPS avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 5,4 secondes. La TR6 offre ainsi des performances exceptionnellement dynamiques pour une voiture de sport classique.
**Injection électronique et gestion moteur - **Une caractéristique essentielle de cette TR6 est son système moderne d’injection électronique de carburant (EFI), qui dépasse les limites du système de carburateurs d’origine. Le cœur du dispositif est un calculateur moteur autonome ECUMaster-EMU-Black, qui permet de contrôler avec précision l’injection de carburant, l’allumage et d’autres fonctions moteur.
Le système ECUMaster comprend :
**Boîte de vitesses et transmission - **La boîte de vitesses d’origine a été remplacée dans le cadre de la transformation par une boîte cinq rapports LT77. Cette modification améliore l’aptitude à l’usage quotidien et permet de rouler plus sereinement à vitesse élevée, sans altérer le style de conduite caractéristique de la TR6.
La spécification de la transmission comprend :
Le différentiel Quaife améliore la motricité en conduite sportive dans les virages en répartissant davantage le couple moteur sur la roue disposant de la meilleure adhérence disponible. Cela est particulièrement avantageux lors des accélérations en sortie de virage et constitue une amélioration technique majeure pour un véhicule de cette catégorie de puissance.
*Suspension et châssis - Le châssis et le cadre d’origine ont été galvanisés à chaud par*immersion, offrant ainsi une excellente protection contre la corrosion. La carrosserie et les différents composants du véhicule ont été remis en état et dotés d’un nouveau revêtement dans le cadre de la restauration complète.
La spécification du châssis comprend :
**Système de freinage - **Le système de freinage a été entièrement révisé et adapté à la puissance moteur accrue ainsi qu’aux exigences dynamiques supérieures.
Train avant :
Train arrière :
**Jantes et pneumatiques - **Le véhicule repose sur des jantes en aluminium König de 16 pouces au format 7 × 16 pouces, montées en août 2019.
Spécification actuelle des pneumatiques :
Bridgestone Turanza T005 – 205/60 R16
Les élargisseurs de voie sont d’environ :
**Systèmes de refroidissement et de carburant - **Le système de refroidissement a été largement amélioré afin de répondre à la puissance moteur accrue et aux conditions d’utilisation exigeantes.
L’équipement comprend :
**Carrosserie et restauration - **La restauration a été réalisée comme un projet complet de type Body-off. L’objectif était de créer une TR6 techniquement aboutie et utilisable à long terme – et non simplement un véhicule d’origine remis en état sur le plan esthétique.
La restauration comprenait :
Le véhicule se présente toujours dans son coloris classique Royal Blue (code peinture 56), avec une sellerie noire (code de garniture 11).
**Habitacle et instrumentation - **L’habitacle conserve le caractère classique de la TR6 d’origine tout en ayant été complété par des améliorations discrètes adaptées à la puissance accrue.
Équipements :
**Documentation technique et historique du véhicule - **La documentation détaillée comprend de nombreux justificatifs concernant les composants spéciaux, les transformations et les dates de montage, notamment des développements techniques réalisés entre 2018 et 2021. Les documents attestent des travaux effectués sur le moteur, la boîte de vitesses, l’injection électronique, la suspension, le système de freinage, l’alimentation en carburant et le système électrique du véhicule.
L’équipement technique comprend de nombreux composants de fabricants et spécialistes renommés, notamment Quaife, Spax, Phoenix, ECUMaster, Bosch, EBC, Hawk, Mintex, Kent, Fidanza, WOSP, RacingGreen et König.
L’historique du véhicule comprend manifestement bien plus de 70.000 € de factures. Cela souligne que des investissements considérables ont été consacrés au développement technique et à la substance du véhicule, et pas seulement à une remise en état esthétique superficielle.
**Résumé - **Avec son moteur haute performance de 2,7 litres, ses environ 190–225 ch, son système autonome d’injection et de gestion moteur ECUMaster, sa boîte cinq rapports LT77, son différentiel Quaife, son châssis renforcé, sa suspension Spax améliorée, son système de freinage optimisé, sa ligne d’échappement Phoenix, ses jantes König de 16 pouces ainsi que ses systèmes de refroidissement et de carburant largement optimisés, cette TR6 offre une expérience de conduite fondamentalement différente de celle d’un véhicule de série.
Cette Triumph a été construite pour quelqu’un qui souhaite réellement la conduire et en profiter, plutôt que de simplement l’exposer. Une véritable voiture de sport pour conducteurs ambitieux : développée pour la compétition, homologuée pour la route et dotée d’un équipement technique, d’une documentation et d’un niveau d’investissement à la hauteur de ses performances exceptionnelles.
Les visites sont possibles exclusivement sur rendez-vous préalable.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
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