Studebaker President voitures anciennes à vendre

Histoire et origines de la Studebaker President

Introduite en 1926, la Studebaker President succède à la Big Six et pose de nouveaux standards pour la marque. Dès ses débuts, elle reçoit un moteur six cylindres de 5,8 litres, remplacé par une version cinq litres plus efficiente en 1928. Véritable laboratoire roulant, la President va de 1928 à 1933 battre plusieurs records de vitesse et accumuler de nombreuses innovations techniques. Dans les années 1930, la concurrence avec les Packard, Chrysler Imperial et Cadillac pousse Studebaker à toujours améliorer son modèle-phare. La crise économique frappe durement le constructeur, qui parvient cependant à relancer la President grâce à un tout nouveau design dès 1934 avec la carrosserie Land Cruiser. La reprise du nom President en 1955 marque la dernière phase de modernité avant la disparition de ce modèle emblématique en 1958.

Évolution de la gamme President

Initialement, la President reprend le flambeau de la Big Six avec la série ES puis intègre, dès 1928, un moteur à huit cylindres et une multitude d’améliorations mécaniques. À partir de 1931, les modifications sur la lubrification (circulation d’huile sur 9 paliers), l’introduction d’un nouveau filtre à air, d’un thermostat, d’une nouvelle marmite et autres éléments témoignent d’une évolution constante. Dès 1934, les carrosseries adoptent une ligne aérodynamique et des détails stylistiques distinctifs, notamment pour la version Land Cruiser avec ses ailes protubérantes et son toit arrière tranché. En 1941 apparaît la Skyway President aux portières arrière à ouverture inversée. La dernière génération (1955–1958) accompagne la modernisation du design avant l’arrivée de la Lark.

Particularités et statistiques de la Studebaker President

La President se distingue par l’introduction d’innovations mécaniques marquantes : hill holder (assistance au démarrage en côte) dès 1936, suspensions Planar, allumage Startix automatique, puis la transmission Miracle-Shift à levier de tableau de bord en 1938. Le design Loewy et le confort Dryden marquent aussi l’intérieur dès 1936. Enfin, ses modèles sont reconnus pour leur rareté : certains millésimes n’ont été fabriqués qu’à cinq exemplaires et se retrouvent actuellement dans le monde entier, notamment en version Convertible Roadster avec sellerie cuir d’origine.

Données techniques de la Studebaker President

Séries spéciales et modèles recherchés

Certaines versions se démarquent par leur disponibilité extrêmement limitée : par exemple, seulement cinq exemplaires produits pour certains modèles précis dans les années 1930. Les President Convertible Roadster et les variantes Land Cruiser sont très recherchées pour leur style et leur équipement luxueux. La Skyway President (1941–1942) se distingue par ses portières arrière dites "suicide doors". Les éditions d’après-guerre (1955–1958) portent la signature du renouveau stylistique chez Studebaker.

Points faibles et vigilance à l’achat

Aucun retour généralisé n’a été documenté concernant des faiblesses structurelles endémiques sur les President d’époque. Néanmoins, l’extrême rareté des pièces dédiées (notamment en ce qui concerne la sellerie cuir d’origine, les accessoires spéciaux ou certains éléments mécaniques spécifiques comme l’allumage Startix) impose de s’assurer de leur présence et de leur état de fonctionnement avant acquisition.

Moteur, transmission et comportement sur route

Grâce à leur gros moteur huit cylindres et à un châssis à la fois robuste et relativement léger pour la catégorie, les Studebaker President des années 1930 offraient de bonnes performances sur route, rivalisant avec les Packard et Cadillac en termes de souplesse et de reprise. L’évolution des suspensions avec le système Planar a apporté plus de confort de conduite. L’introduction de la transmission Miracle-Shift a offert une expérience de conduite moderne pour son époque.

Modèles à souligner :

• President Convertible Roadster : appréciée pour son look et sa polyvalence.
• Skyway President : dernière grande évolution avant la guerre, avec des innovations de carrosserie et de transmission.

Style, habitacle et caractéristiques de design

Le design de la President évolue nettement après 1934 avec la carrosserie Land Cruiser, conçue pour gagner en aérodynamisme. La signature Loewy, omniprésente dès le milieu des années 1930, se traduit par des lignes plus effilées et modernes. À l’intérieur, le travail de Helen Dryden confère à la President un raffinement rare : instruments cerclés de chrome, moquettes épaisses, et sièges en cuir véritable sur de nombreuses configurations d’origine. La palette de couleurs variées contribue aussi à son exclusivité, tout comme la présence d’accessoires spécifiques, tels que les phares ovoides (dès 1932), le système Startix ou encore la sellerie personnalisée sur les modèles supérieurs.

Autres particularités

Certains modèles exportés sont toujours en circulation en Europe et aux États-Unis, ce qui témoigne d’une durabilité exceptionnelle. Leur restitution à l’état d’origine, notamment pour la peinture et l’intérieur en cuir, est aujourd’hui gage d’authenticité dans les concours d’élégance.

Résumé

La Studebaker President est représentative de l’innovation américaine en matière d’automobile haut de gamme dans l’entre-deux-guerres puis dans les années 1950. Son héritage se retrouve dans sa technologie avancée, son style affirmé et sa grande rareté sur le marché actuel. Ce modèle réclame la plus grande attention en matière de pièces détachées et de conformité à l’original, ce qui accentue à la fois sa valeur et son intérêt auprès des passionnés avertis.