Saab 900 – Acheter une voiture de collection

Histoire de la Saab 900

La Saab 900 voit le jour en 1978, reprenant le flambeau de la mythique Saab 99. Développée et fabriquée en Suède, elle inaugure de nombreuses avancées, tant au niveau du design que de la technique : face avant redessinée, pare-brise incurvé, allongement de l’empattement pour une meilleure stabilité. La sécurité occupe une place centrale avec, notamment, un contacteur d’allumage positionné sur la console centrale. Son pare-chocs auto-réparateur, capable de retrouver sa forme après un choc à basse vitesse, illustre l’inventivité de Saab. Offrant une gamme étendue de motorisations et de carrosseries, la Saab 900 devient rapidement le best-seller du constructeur. En 1994 débute la deuxième génération, fruit de la collaboration avec General Motors, qui cède la place en 1998 au modèle 9-3.

Histoire de la gamme Saab 900

La première génération (1978–1993/1994 pour le cabriolet) repose sur une plateforme de Saab 99, mais profondément revue. Initialement produite en version combi-coupé (hayon), une carrosserie berline suivra dès 1980, puis la version cabriolet dès 1986, une première chez Saab. La motorisation 2 litres, atmosphérique ou turbo, constitue l’épine dorsale de la gamme. En 1987, un restylage majeur introduit un avant plus aérodynamique. Les innovations se succèdent, de l’ABS optionnel (dès 1987) aux moteurs à 16 soupapes avec injection électronique. En 1993, la 900 II (ou NG pour New Generation), basée sur l’Opel Vectra, marque la fin de l’ère « tout Saab ». La 900 s’efface devant la 9-3 en 1998.

Points forts et statistiques de la Saab 900

La Saab 900 séduit par des innovations marquantes : sécurité intégrée avec protection anti-chocs, design à pare-brise panoramique, position du contacteur centrale pour minimiser les risques de blessures, ou encore pionnière du turbo accessible au quotidien. Elle jouit aussi d’une fiabilité hors pair, certains moteurs ayant dépassé sans difficulté les 300 000 voire 500 000 km grâce à un entretien sérieux. L’équipement d’origine est souvent supérieur à la moyenne des années 1980-90 : sièges chauffants, climatisation, cuir, régulateur… Les séries limitées proposent des accessoires et des finitions uniques – comme les selleries Ermenegildo Zegna. Côté couleurs, la palette très étendue fait encore tourner les têtes, du jaune Mellow Yellow au rouge Cherry Red II.

Données techniques de la Saab 900

Séries spéciales et versions de collection

Plusieurs éditions limitées de la Saab 900 attirent l’attention : la Turbo S, la Carlsson avec ses coloris spécifiques noir/blanc/rouge et ses équipements de performance, la SPG (Aero) destinée à un public sportif, la rare Springtime in Sweden pour les USA ou encore la Mellow Yellow à la teinte inimitable. La 900 Cabriolet, première décapotable de la marque, occupe une place à part avec ses finitions de grand standing.

Points faibles et conseils d'entretien

Aucun problème chronique sévère n’est recensé, mais une vigilance s’impose sur : corrosion des passages de roue et bas de caisse, fonctionnement de la boîte de vitesses (surtout sur Turbo), circuit électrique (usure des contacts, relais). Comme pour toute mécanique ancienne, la qualité de l’entretien passé fait la différence. Les pièces d’usure restent globalement accessibles et le circuit de distribution est bien alimenté, même après l’arrêt de la marque. Exiger un carnet d’entretien, idéalement avec historique complet.

Moteurs, comportement routier et transmission

Le moteur 2.0 turbo, véritable signature Saab, brille par une puissance maîtrisée et une courbe de couple généreuse, propulsant la 900 à des niveaux de performances considérés comme élevés dans les années 1980. Le châssis, raffiné à chaque évolution, offre une tenue de route sûre, notamment via la traction avant efficace, quelles que soient les conditions. Le confort de suspension contribue à une conduite adaptée aux longues distances, signature Saab. Les boîtes de vitesses manuelles et automatiques sont reconnues pour leur souplesse, mais demandent un suivi strict. Modèles marquants : Saab 900 Turbo 16S (175 ch, intercooler), 900 Cabriolet, 900 Carlsson, 900 SPG/Aero, 900 GL (base fiable et économique).

Design extérieur, intérieur et équipements

L’identité de la Saab 900 repose sur des lignes épurées et anguleuses, immédiatement reconnaissables. La grande surface vitrée offre une visibilité remarquable, rare à l’époque. L’habitacle marie ergonomie nordique et finitions originales : cuir, velours, inserts bois ou aluminium selon séries. Les options abondent : sièges électriques, volant réglable, climatisation, toit ouvrant, sono Alpine, jantes alliage, attelage. Les couleurs extérieures et intérieures varient largement selon millésime, les teintes vives ou raffinées renforçant l’exclusivité de certains modèles. Astuce de passionné : la clef de contact sur la console centrale reste un clin d’œil à l’aviation, parenté revendiquée par Saab.

Autres aspects à ne pas négliger

La Saab 900 s’illustre dans l’histoire de la culture populaire : utilisée par Abba, Jack Nicholson ou Woody Allen, elle est présente sur grand écran et dans de nombreux clips. Le manuel d’entretien et la documentation, souvent complets, apportent une réelle valeur pour le collectionneur. Le vaste coffre et la modularité des sièges rendent la 900 aussi pratique que distinctive au quotidien. Son statut de Youngtimer est renforcé par un réseau d’amateurs dynamiques, une excellente disponibilité des pièces détachées et un savoir-faire entretenu par les garages spécialisés.

Résumé – Pourquoi choisir une Saab 900 comme voiture de collection ?

Avec son pedigree technique, son look hors-norme, son exceptionnel confort de route et une offre pléthorique en France, la Saab 900 a tout pour séduire l’amateur exigeant. Sa robustesse et l’engouement dont elle fait l’objet assurent une expérience unique, à la croisée du rationnel et du passionnel. Pour un usage quotidien, une escapade ou une collection exigeante, la Saab 900 reste une valeur sûre du patrimoine automobile des années 70 à 90.