1980 | Porsche 935 dp II

• Porsche 935 homologuée pour la route
• Construite par DP lorsque la voiture était neuve
• Spécification moteur de 420 ch

À la fin des années soixante-dix, la Porsche 935 dominait les courses d’endurance, mais c’est la 935 K3 engagée par Kremer Racing qui transforma réellement le paysage en remportant les 24 Heures du Mans en 1979. L’esprit aérodynamique derrière cette victoire était Ekkehard Zimmermann de DP Motorsport. Sa compréhension du flux d’air, de la traînée et de l’appui était si avancée que même les ingénieurs de Porsche prirent note de son travail. Naturellement, les propriétaires ambitieux de Porsche commencèrent à vouloir plus qu’une simple Turbo de série. Ils voulaient quelque chose qui reflétait l’attitude des monstres du Groupe 5 qu’ils voyaient régner à Le Mans, Daytona et Silverstone. Zimmermann fut le seul à prendre ce désir véritablement au sérieux, donnant naissance à la première génération de DP 935 : des réinterprétations artisanales de la philosophie de la 935, créées par l’homme même dont les conceptions avaient contribué à battre l’usine lors de la course d’endurance la plus prestigieuse au monde. Cette voiture est l’une des expressions les plus anciennes et les plus pures de cette idée.

Selon son Porsche Fahrzeugauftrag d’origine, la voiture quitta Stuttgart en octobre 1980 comme une 930 Turbo parfaitement configurée en Grandprixweiss. Cette base est encore entièrement intacte aujourd’hui. La plaquette de peinture dans la porte indique toujours le code couleur 908 9 2, l’intérieur conserve ses sièges sport noirs d’époque et le compteur VDO affiche seulement 33.500 km. Sous la surface, tout est également conforme, avec son moteur matching-numbers de type 930 60 et sa boîte de vitesses assortie 930 34. Les premières DP reposant encore sur leur base mécanique totalement d’origine sont extrêmement rares, ce qui rend cet exemplaire particulièrement significatif.

Peu après la livraison, le premier propriétaire apporta la voiture directement chez DP Motorsport à Overath, où Zimmermann appliqua les mêmes méthodes de construction qu’il avait perfectionnées sur les Kremer K1, K2 et K3. Le résultat fut une véritable interprétation routière d’une 935. Un détail capture mieux que tout autre l’esprit de cette époque : les pneus arrière mesurent un impressionnant 345 millimètres. À l’époque, seules deux voitures de route étaient équipées de pneus aussi larges : la Lamborghini Countach et la DP 935. Les jantes Fuchs à fort déport nécessaires pour les accueillir devinrent une signature du savoir-faire DP des débuts et restent l’une des caractéristiques les plus reconnaissables de cette voiture. La décoration extérieure renforce cette identité : blanc avec trois bandes bleues de style Kremer, et les jantes peintes dans des teintes assorties. Mécaniquement, les améliorations d’époque — arbres à cames plus agressifs, turbocompresseur plus grand, wastegate modifiée et échangeur air-air plus volumineux — transformèrent son caractère, lui donnant la puissance franche et immédiate d’une véritable turbo des débuts.

Ce qui rend cette DP 935 en particulier si spéciale, c’est qu’elle est restée non restaurée et remarquablement originale. Tous les petits détails qui disparaissent dès qu’une voiture est rénovée sont encore présents. Le compartiment avant conserve sa roue de secours pliable et l’étiquette d’instruction d’époque, parfaitement positionnée comme en sortie d’usine. La bande de papier autour du réservoir de liquide est toujours intacte. Les ceintures REPA portent encore leurs étiquettes datées d’origine. Sur le plan mécanique, l’authenticité se poursuit avec un rare filtre à carburant Porsche estampillé DP et un échangeur DP Motorsport des premières années, fabriqué à la main à l’époque et reconnaissable à sa plaque supérieure en aluminium nervuré et ses soudures caractéristiques.

Avec 33.500 km aujourd’hui, elle montre exactement le type d’utilisation occasionnelle mais soigneuse qui prouve qu’elle n’a jamais été une pièce de salon statique, mais une voiture conduite comme prévu tout en restant exceptionnellement authentique. Elle représente l’une des DP 935 les plus originales et les mieux préservées du marché. Tous les numéros d’usine correspondent et chaque élément DP est conforme à la période.

Pratiquement introuvable lorsqu’on se met en quête d’un exemplaire — et pourtant la voici. Une voiture qui fait le lien entre les voitures du Groupe 5 et la route, construite par le même homme dont les idées ont façonné une gagnante du Mans, et préservée avec un niveau d’originalité que très peu de DP 935 peuvent revendiquer.