Cette Porsche 924 S de 1986 réinterprète délibérément la classique sportive Transaxle : Vagabund Moto et IX XI Outlaw l’ont transformée en une véritable Safari-Outlaw avec rehausse de la suspension, amortisseurs Bilstein, pneus tout-terrain, protection du soubassement et éclairage de rallye. La transformation documentée est homologuée pour la route ; le véhicule possède une immatriculation H et un contrôle technique valable jusqu’en novembre 2026. Le quatre cylindres de 2,5 litres développe 150 ch et est associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Matching Numbers et Matching Colors sont confirmés après vérification ; le kilométrage total s’élève à 118 820 km.
La Porsche 924 appartient à cette génération de modèles Transaxle qui a volontairement élargi la définition classique de Porsche. Moteur à l’avant, boîte de vitesses positionnée au niveau de l’essieu arrière et carrosserie de coupé aux lignes claires et aérodynamiques constituaient un concept radicalement différent de celui de la 911. Avec la 924 S, la gamme reçoit un quatre cylindres en ligne de 2 449 cm³ développant 150 ch, soit 110 kW.
Le véhicule proposé ici s’éloigne toutefois volontairement de son apparence d’origine. Au lieu d’un coupé routier surbaissé, il est devenu une Outlaw orientée Safari, transposant sur la fine carrosserie de la 924 des éléments stylistiques inspirés du rallye et des épreuves d’endurance. Il ne s’agit pas simplement d’un projet esthétique : la suspension, les pneumatiques, le soubassement et l’éclairage ont été intégrés à l’ensemble du concept.
La 924 S se présente en noir et arbore un kit de design Safari signé Vagabund. L’impression visuelle est dominée par la garde au sol rehaussée, les jantes de rallye dorées, les pneus à sculptures plus marquées et les projecteurs supplémentaires. À cela s’ajoutent une galerie de toit Safari et de robustes bavettes. Le résultat ressemble moins à une 924 simplement modifiée sur le plan esthétique qu’à une interprétation volontairement repensée de la sportive d’origine.
La combinaison de couleurs actuelle, noir et beige, a été vérifiée ; les Matching Colors sont confirmées. Aucun dommage accidentel connu n’est signalé selon les informations vérifiées.
À l’intérieur, un contraste marqué avec l’extérieur plus agressif est conservé. L’habitacle en tissu beige préserve une grande partie de l’atmosphère classique de la 924 S. Le poste de conduite a été complété par un volant sport MOMO ainsi qu’un levier à course courte de Nine Eleven Outlaw × Shark Motorsport.
Le concept se poursuit ainsi dans l’habitacle sans transformer totalement celui-ci en cockpit de compétition. L’idée de base reste celle d’une sportive routière classique, complétée par des modifications ciblées destinées à offrir une expérience de conduite plus directe et plus personnelle.
La Porsche est propulsée par le quatre cylindres en ligne de 2 449 cm³ développant 150 ch, dont les caractéristiques ont été confirmées. La transmission s’effectue via une boîte manuelle à cinq rapports. Les Matching Numbers sont confirmés après vérification.
Pour la transformation Safari, le train avant a été rehaussé. À l’arrière, de nouvelles lames de suspension ont été installées, complétées par une modification sur mesure de l’essieu. Des amortisseurs Bilstein et quatre pneus Bridgestone Dueler A/T en dimension 205/70 R15 constituent d’autres éléments essentiels du concept de suspension. Selon la documentation, le montage et le réglage de la géométrie ont été réalisés professionnellement.
La protection et la visibilité en dehors des routes ordinaires ont également été prises en compte. Le véhicule dispose d’une protection de soubassement en aluminium sur mesure avec plaque de protection, de bavettes ainsi que de projecteurs additionnels HELLA Rallye 1000 et Comet 500. La voiture est immatriculée et en état de rouler.
Le kilométrage présente une particularité : le jeu de données API indique actuellement 18 820 km ; après vérification des documents, un kilométrage total réel de 118 820 km a toutefois été confirmé. Pour cette description de vente aux enchères, la valeur vérifiée de 118 820 km est donc retenue.
Le véhicule de base est de l’année 1986. La mention 1985 figurant dans une ancienne description du vendeur a été vérifiée et n’est pas retenue pour cette description. La transformation Safari réalisée par Vagabund Moto × IX XI Outlaw ainsi que les composants mentionnés sont documentés par les pièces disponibles.
Cette paternité documentée est particulièrement importante pour situer le véhicule. Les transformations Safari sont par nature des interprétations individuelles ; ici, le projet peut toutefois être attribué à des spécialistes de la personnalisation clairement identifiés et à un concept technique cohérent. Une expertise distincte est également disponible. Comme le jeu de données API ne fournit pas d’informations suffisamment fiables concernant son émetteur, sa date, sa note ou sa valeur, aucune donnée d’évaluation concrète n’en est reprise ici.
Les documents du véhicule, les pièces relatives à la transformation ainsi que la documentation du contrôle technique et de l’immatriculation H sont disponibles et ont été vérifiés. Le véhicule dispose d’un contrôle technique valable jusqu’en novembre 2026 et est immatriculé et en état de rouler.
Une expertise distincte portant sur l’état et/ou la valeur du véhicule est également disponible. Son évaluation concrète n’est pas citée dans cette description faute de détails autorisés à être communiqués.
Cette Porsche 924 S est moins un projet de restauration qu’une véritable interprétation. Elle reprend l’architecture Transaxle claire de la 924 pour la traduire dans une esthétique Safari qui va techniquement bien au-delà de simples autocollants et projecteurs supplémentaires. Rehausse de la suspension, amortisseurs Bilstein, pneus A/T, protection du soubassement et éclairage de rallye forment un ensemble cohérent.
Avec une transformation documentée par Vagabund Moto × IX XI Outlaw, des Matching Numbers et Matching Colors confirmées, une immatriculation H, un contrôle technique valide et 118 820 km, le véhicule dispose en outre d’une base parfaitement traçable. Il n’est volontairement pas destiné aux puristes recherchant une 924 S strictement d’origine. Pour les collectionneurs de Porsche Outlaw personnalisées, il offre en revanche précisément ce qui rend cette catégorie intéressante : une base connue, une idée clairement identifiable et une réalisation dotée d’une identité propre.
La 924 n’a jamais été la Porsche à laquelle on associait spontanément les chemins de terre, les galeries de toit et les pneus à crampons. C’est précisément pour cette raison que cette transformation fonctionne. La silhouette élégante en forme de coin rencontre des projecteurs de rallye, des amortisseurs Bilstein et une protection de soubassement – une contradiction en théorie, mais étonnamment cohérente visuellement. J’apprécie particulièrement le fait qu’il ne s’agisse pas seulement de jouer au Safari : la suspension, les pneus et la protection ont réellement été modifiés. Une 924 S pour ceux à qui la ligne parfaite devant un café ne suffit pas et qui abordent un chemin non goudronné avec davantage de curiosité que de nervosité.
Faites inspecter ce véhicule par des experts !
BerlinVous souhaitez vendre un véhicule aux enchères ? N'hésitez pas à nous contacter.
Rédiger un commentaire
Pas encore d'offres et de commentaires!
Chargement…
Chargement…
Chargement…
Chargement…
Plus de 100 000 passionnés de véhicules de collection reçoivent déjà nos meilleures annonces
Recevez des sélections triées sur le volet des voitures, motos et annonces de ventes aux enchères les plus intéressantes sur Classic Trader, directement dans votre boîte de réception.
