1978 | Porsche 911 SC/RS
382 PS / 1044 kg
Prix sur demande
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1978 | Porsche 911 SC/RS
382 PS / 1044 kg
Prix sur demande
1978 | Porsche 911 SC/RS
382 PS / 1044 kg
Prix sur demande
Commerçant
Description
Description
382 PS moteur atmosphérique
402 Nm
1.044 kg à vide
3,6 litres de cylindrée
Reconstruction de 2017 à 2021
Coût de la reconstruction : env. 450 000 €
Historique du véhicule
Le véhicule est basé sur une Porsche 911 SC de 1978.
Entre 2017 et 2021, le véhicule a été entièrement reconstruit, sans considération pour les coûts ou les efforts nécessaires. L’objectif était d’exploiter systématiquement les possibilités techniques de chaque composant tout en préservant le caractère classique du modèle G.
La carrosserie a été entièrement décapée, contrôlée et revêtue par cataphorèse. Tous les composants ont été soit soigneusement remis en état, soit remplacés.
La peinture a été réalisée en Ardbeg Green, une teinte développée spécialement, inspirée de la marque de whisky écossaise Ardbeg.
Carrosserie
De nombreux éléments de carrosserie ont été fabriqués sur mesure. Il s’agit notamment de :
– aile fabriquée à la main avec ouïes de ventilation
– Des éléments Porsche RS d’origine ont été montés sur le véhicule, à savoir –
– spoiler avant
– spoiler arrière
– capot avant –.
Moteur
Le moteur d’origine de la 930 est installé, avec une cylindrée portée à 3,6 litres.
Le moteur dispose d’un double allumage classique et de carburateurs. Parmi ses particularités techniques figurent notamment :
– Les culasses ont été contrôlées, mesurées et usinées par CNC.
– Les guides de soupapes ont été remplacés.
– Les soupapes ont été microbillées. La portée d’étanchéité et l’extrémité de la queue ont été rectifiées.
– Les culbuteurs ont été contrôlés, triés et rectifiés.
– Les axes de culbuteurs ont été rodés.
– L’arbre à cames remplacé a été retaillé.
– Les injecteurs K-Jetronic ont été contrôlés, triés et nettoyés.
– nervures du carter moteur arrondies à la main
– joint spi de vilebrequin à double étanchéité
– grande pompe à huile
– volant moteur de 8 pouces
– embrayage à deux disques
– refroidissement d’huile avant fabriqué sur mesure
À eux seuls, le développement et la fabrication du refroidissement d’huile avant ont nécessité environ 120 heures de travail.
La puissance est de 382 PS pour un couple de 402 Nm.
Avec un poids à vide de seulement 1.044 kg, le rapport poids/puissance est exceptionnel. Dans le cadre de la restauration, le moteur a été entièrement remis à neuf et placé dans un état supérieur à celui de sa sortie d’usine. L’accélération est comparable à celle d’une Porsche 997 GT3.
Boîte de vitesses
Le véhicule est équipé d’une boîte 915, qui a été entièrement révisée, renforcée et optimisée.
La boîte de vitesses dispose notamment de :
– renforcements et optimisations mécaniques
– refroidissement externe de l’huile de boîte à commande électrique
La conception s’inspire techniquement des standards d’une Porsche 935.
Châssis
Le véhicule possède le châssis classique à barres de torsion du modèle G, avec des amortisseurs KW Classic.
Autres composants :
– barres stabilisatrices réglables
– correction du bump steer
– compression et détente réglables séparément
La géométrie des trains et le réglage de base ont été développés chez Manthey Racing sur banc d’essai de suspension. Le véhicule a ensuite été peaufiné et finalisé lors d’essais routiers avec Manfred Wollgarten, la légende des châssis AC Schnitzer.
Roues et freins
Le véhicule est équipé de jantes Fuchs fabriquées à la main en 9J et 11J x 15.
À l’origine, le véhicule roulait avec des Michelin TB ; il est actuellement équipé de Pirelli P7.
Le système de freinage provient de la Porsche 930 Turbo / 917.
Le pédalier a été adapté au niveau de l’accélérateur et du frein afin de faciliter la conduite avec talon-pointe.
Il y a quelque temps, les principaux composants ont de nouveau été contrôlés et réglés.
Le véhicule a bénéficié de :
– nouvelle géométrie des trains
– révision moteur complète
– préparation complète de l’habitacle et de la carrosserie
– traitement céramique de la peinture
Documentation
Le véhicule est accompagné de :
– rapport d’expertise
– documentation photographique complète de la reconstruction
– documentation complète des factures d’env. 450 000 €, –
– expertise pour l’homologation H
Accessoires supplémentaires
En plus du Ducktail monté, un Whaletail prêt à installer est fourni avec le véhicule.
Un ensemble de sacs fabriqué à la main est également inclus.
La voiture séduit par sa fiabilité et a déjà parcouru plusieurs milliers de kilomètres en toute fiabilité.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.
État et immatriculation
État et immatriculation
- Immatriculé
- Prêt à conduire
Rapport d'inspection
Non disponible
Rapport d'inspection
Non disponible
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- Transparence sur 128 points de contrôle
- Notes d'état pour chaque composant
- Mesure de l'épaisseur de la peinture
Détails techniques
Détails techniques
Données du véhicule
- Marque
- Porsche
- Série de modèles
- 911
- Modèle
- 911 SC/RS
- Série de fabrication
- "G-Modell"
- Date immatriculation
- Non fourni
- Année
- 1978
- Kilométrage (compteur)
- 12 384 km
- Numéro d'identification du véhicule
- Non fourni
- Numéro de moteur
- Non fourni
- Numéro de Transmission
- Non fourni
- Nombre de propriétaires
- Non fourni
Détails techniques
- Type de carrosserie
- Coupé
- Puissance (kW/CV)
- 281/382 (D´usine: 184/250)
- Cylindrée (cm³)
- 3600 (D´usine: 2994)
- Cylindres
- 6
- Portes
- 2
- Volant
- Gauche
- Boîte de vitesse
- Boîte manuelle
- Vitesses
- 5
- Traction
- Arrière
- Frein avant
- À disque
- Frein arrière
- À disque
- Carburant
- Essence
Configuration individuelle
Configuration individuelle
- Couleur extérieure
- Vert
- Couleur intérieure
- Autres
- Matériel intérieur
- Cuir
Fournisseur
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