Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Une histoire exceptionnelle
Porsche 911 Carrera 2.7 MFI – Une histoire exceptionnelle
Bien que Porsche n’ait jamais officiellement désigné la Carrera 2.7 MFI comme une RS, la carrosserie modernisée de la série G abrite le même moteur Type 911/83 de 2,7 litres à injection mécanique qui animait également la légendaire Carrera RS de 1973. Tout aussi remarquable, la Carrera 2.7 MFI conserva les caractéristiques techniques essentielles et le poids exceptionnellement faible de sa devancière. Ce sont précisément ces qualités qui firent de la Carrera RS une voiture de pilote hors pair et une redoutable voiture de compétition.
Les qualités sportives de la Carrera 2.7 MFI furent encore renforcées par son homologation FIA en Groupe 3. Le modèle pouvait ainsi participer à des épreuves internationales de sport automobile, notamment la Targa Florio et le Rallye de Monte-Carlo.
À l’instar de la célèbre Carrera RS, la Carrera 2.7 MFI fut produite en nombre limité. Elle compte ainsi parmi les versions de route les plus rares et les plus importantes de la 911 de sa génération.
Il s’agit d’une automobile qui associe la pureté technique de la RS d’origine à l’allure discrète de la série G qui lui succéda. Elle occupe ainsi une place particulière dans l’histoire de Porsche.
L’histoire de cet exemplaire précis de la Carrera 2.7 MFI est au moins aussi remarquable que celle du modèle lui-même.
La voiture fut réalisée en Grand Prix White et produite en novembre 1973 pour l’année-modèle 1974. Elle fut livrée neuve en Italie par l’intermédiaire de Porsche Vérone. Elle était dotée de la configuration de phares imposée pour le marché italien et fut équipée en usine d’un différentiel autobloquant.
Le 10 juillet 1974, la Porsche fut immatriculée pour la première fois au nom de Rocco Lo Porto, un footballeur de Partinico, près de Palerme. Il jouait au poste d’arrière gauche au sein du club de football d’Alcamo.
La Porsche changea ensuite de propriétaire, entamant un chapitre considérablement plus mouvementé de son histoire.
Le 7 octobre 1977, la Carrera fut immatriculée au nom de Salvatore Montalto, ami et confident de Salvatore Inzerillo, alors l’une des figures mafieuses les plus influentes de Sicile. Inzerillo joua un rôle important au sein de la mafia sicilienne durant les années 1970 et au début des années 1980.
Moins d’un an plus tard, le 27 mai 1978, la voiture fut immatriculée au nom de Salvatore Inzerillo lui-même.
Les circonstances entourant ce transfert de propriété sont inconnues. On sait toutefois que Montalto rejoignit plus tard Totò Riina, le chef impitoyable du clan des Corleonesi. Riina cherchait à prendre le contrôle des différentes familles mafieuses actives en Sicile. La famille Inzerillo fut l’une de celles qui refusèrent de se soumettre à son autorité.
Le conflit qui s’ensuivit s’inscrivit dans une lutte de pouvoir violente qui déboucha finalement sur la Seconde guerre de la mafia, l’une des périodes les plus sanglantes de l’histoire du crime organisé en Sicile.
Le 11 mai 1981, Inzerillo fut pris dans une embuscade devant un immeuble d’habitation de la Via Brunelleschi à Palerme, après avoir rendu visite à sa maîtresse. Alors qu’il s’approchait de son Alfa Romeo Alfetta blindée, il fut attaqué par un groupe d’hommes armés et tué sous une pluie de balles. Le meurtre s’inscrivait dans la campagne menée par Riina contre les familles mafieuses établies de Palerme. Les frères d’Inzerillo, Santo et Pietro, furent également assassinés au cours de ce conflit.
La Porsche resta au sein de la famille Inzerillo. Le 4 décembre 1981, la voiture fut immatriculée conjointement au nom des fils d’Inzerillo, Giuseppe et Giovanni, de sa fille Maria et de sa veuve Filippa Spatola.
Le 4 juillet 1985, la Porsche fut transférée au nom d’Antonio Mannino, qui aurait vraisemblablement agi en tant que représentant de la famille Inzerillo. Mannino émigra plus tard aux États-Unis, où il fut ensuite condamné pour des infractions pénales. Le 28 mars 1989, la Carrera fut immatriculée au nom du notaire Giulio Reggio, qui organisa ensuite la vente de la voiture.
Le 20 juillet 1990, la Porsche fut acquise par Ferdinando Hardoin Monroy, issu de l’une des familles nobles les plus éminentes de Sicile.
Le 3 décembre 2001, la Porsche passa entre les mains de Giovanni Vittorio.
Sous sa propriété, la Carrera retrouva le monde de la compétition automobile, un environnement auquel les spécifications techniques de la voiture la destinaient tout particulièrement. En préparation de sa participation à des épreuves, la Porsche subit plusieurs modifications. Un arceau de sécurité fut notamment installé, la voiture reçut un aileron arrière de type « ducktail » et certains rapports de transmission de la boîte de vitesses furent modifiés.
Vittorio participa avec la Porsche à plusieurs courses de côte sous la bannière de Filippone Racing Palermo, obtenant des résultats remarquables.
La conservation de documents de course constitue un élément particulièrement précieux, car elle vient étayer cette période de l’histoire de la voiture. Il s’agit notamment d’un rapport FIA et d’un Passaporto Tecnico, délivré par la CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). Ces documents confirment la participation à des épreuves durant cette période et constituent un précieux complément au dossier historique de la voiture.
Pour une Carrera 2.7 MFI, un modèle homologué pour la compétition FIA en Groupe 3, cette participation ultérieure au sport automobile constitue une suite particulièrement appropriée à son héritage sportif.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : néerlandais.
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