Découvrez les enchères en direct
A découvrir
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 1/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 2/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 3/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 4/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 5/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 6/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 7/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 8/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 9/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 10/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 11/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 12/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 13/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 14/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 15/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 16/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 17/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 18/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 19/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 20/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 21/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 22/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 23/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 24/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 25/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 26/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 27/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 28/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 29/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 30/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 31/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 32/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 33/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 34/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 35/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 36/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 37/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 38/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 39/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 40/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 41/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 42/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 43/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 44/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 45/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 46/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 47/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 48/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 49/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 50/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 51/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Image 52/52 de Jaguar XK 120 C (C-Type) (1950)
1 / 52
Récréation
1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)

Réplique d’atelier

320 214 €
GB flag
Commerçant
Kilométrage100 mls
Contrôle Techniquen/d
Puissance202 kW (275 CV)
Année de fabrication1950
Boîte de vitesseBoîte manuelle

Description

  • Construit par Andy Thomas, anciennement chez Lynx, en utilisant la PUR 120 comme référence directe
  • Copie d’atelier – construction entièrement en aluminium
  • Immatriculé comme une Jaguar des années 1950 avec une identité d’époque originale
  • Vérifié au banc avec une puissance de 265 ch
  • Documents HTP FIA récents – parfaitement éligible aux prestigieux événements de sport automobile historique

DESCRIPTION DU VÉHICULE

La Jaguar C-Type est l’une des voitures de course les plus évocatrices jamais construites — victorieuse au Mans en 1951 et 1953, et produite à seulement 53 exemplaires à Browns Lane, elle est depuis longtemps devenue inaccessible à la plupart des collectionneurs. Le marché des reconstitutions haut de gamme construites sur de véritables identités Jaguar a donc développé sa propre hiérarchie rigoureuse de constructeurs, de méthodes et de provenances. Cet exemplaire se situe résolument au sommet de cette hiérarchie.

Cette voiture a été construite par Andy Thomas, ancien de chez Lynx — le célèbre constructeur du Sussex dont les reconstitutions de C-Type et de D-Type ont établi la référence dans ce domaine — qui a ensuite fondé Classic Chassis Services. Comptant parmi les ingénieurs les plus respectés dans ce secteur hautement spécialisé, Thomas a dès le départ adopté une approche méticuleuse pour la reconstitution de C-Type. Sa méthode de construction — décrite dans un article détaillé de Jaguar World Monthly, inclus dans le dossier historique — consistait à fabriquer manuellement le premier châssis avant de faire réaliser des plans d’ingénierie complets pour la production CNC ultérieure. Point essentiel, Thomas a utilisé la PUR 120 comme référence physique directe tout au long du projet : la C-Type d’origine, parfaitement documentée, appartenant à son ami, feu Aubrey Finburgh. Alors que les reconstitutions de moindre qualité sont réalisées à partir de photographies ou de dimensions générales, Thomas avait accès à l’exemplaire authentique pour effectuer des mesures, des comparaisons et des vérifications croisées à chaque étape. La voiture est immatriculée comme une Jaguar des années 1950 avec une identité d’époque originale — la base reconnue et appropriée pour une reconstitution de C-Type de ce type.

Le moteur est un bloc de XK120 correctement modifié selon les spécifications C-Type — carburateurs SU moulés au sable, dynamo avec poulie à long ventilateur, carter d’huile de C-Type avec jauge décalée conforme — exactement comme décrit dans les articles de presse contemporains consacrés à la construction.

Après une utilisation en compétition — notamment lors d’une course à Magny-Cours — Christian Tedeschi, d’Auto Klassiker à Poliez-Pittet, en Suisse, a réalisé une inspection complète en 2016 et déterminé qu’une reconstruction complète du moteur était nécessaire. Les travaux qui ont suivi ont été considérables : le bloc a été nettoyé chimiquement et par ultrasons, le vilebrequin rectifié, toutes les soupapes et leurs sièges révisés, des joints de queue de soupape montés, les arbres à cames inspectés et les poussoirs remplacés, la face du bloc rectifiée, et les paliers principaux ainsi que les coussinets de bielles remplacés intégralement. Chaque composant mobile a été mesuré individuellement, ajusté et, lorsque nécessaire, remplacé — une reconstruction complète plutôt qu’une simple révision. Une fois terminés, les travaux, le moteur a été testé au banc et a enregistré une puissance vérifiée de 265 ch — parfaitement conforme aux spécifications d’époque de la C-Type et confirmée par le relevé Dynojet inclus dans le dossier historique. Au-delà du moteur, les suspensions avant et arrière ont été entièrement remises à niveau : silentblocs, rotules et fixations usés remplacés partout ; un joint de cardan grippé de l’arbre de transmission reconstruit et équilibré ; un radiateur corrodé remplacé par un élément neuf ; le système électrique converti pour accepter un tripmaster électronique ; et les freins arrière ainsi que le différentiel à glissement limité révisés. À l’issue de ce programme, la voiture présentait un état mécanique fondamentalement renforcé.

Plus récemment, la voiture a été confiée à Hi-Tech Motorsport, spécialiste de la préparation pour le sport automobile basé à Kidderminster, qui a effectué une révision mécanique approfondie : les quatre ensembles de freinage ont été démontés et reconstruits, les roulements de roue nettoyés et regraissés, les mâchoires de frein remplacées, le circuit purgé et testé sous pression, tous les fluides remplacés, un bouchon expansible endommagé remplacé, et une batterie ainsi que des bougies neuves montées. Ashton Keynes Vintage Restorations s’est occupé du système d’échappement — dépose, remise en peinture et repose avec des joints et colliers neufs — puis le moteur a été amené à température afin de confirmer l’absence de problème. Le dossier historique comprend le rapport d’inspection complet d’Auto Klassiker, toutes les factures et le graphique de puissance Dynojet, ainsi que l’article de Jaguar World Monthly consacré à la construction d’origine par Andy Thomas.

La voiture sera livrée avec des documents HTP FIA récents, actuellement en cours d’établissement, confirmant son éligibilité aux événements de sport automobile historique et fournissant une vérification technique indépendante de ses spécifications. Une fois ces documents obtenus, la voiture pourra demander son admission à chacun des événements suivants :

Spa Six Hours

Le Mans Classic (catégorie Heritage 1949–1956)

HSCC Jaguar Classic Challenge

Modena Cento Ore

Masters Historic Racing — Guards Trophy

**HISTORIQUE DU MODÈLE  **

Lorsque les ingénieurs de Jaguar commencèrent à travailler, à la fin de 1950, sur ce qui allait devenir la C-Type, leur cahier des charges était simple : reprendre le moteur six cylindres à double arbre à cames et les organes mécaniques éprouvés de la XK120, les habiller de la carrosserie la plus aérodynamiquement efficace que Malcolm Sayer puisse concevoir, puis aller au Mans. Le résultat fut la XK120-C — C pour Competition — une voiture d’une élégance remarquable et d’une efficacité redoutable. Alors que la carrosserie routière de la XK120 avait été dessinée pour attirer les regards sur la Côte d’Azur, la coque en aluminium de la voiture de compétition de Sayer était entièrement dictée par la fonction, ses flancs galbés et son long nez bas étant le fruit du calcul plutôt que de la convention. Le résultat fut au rendez-vous : au Mans en 1951, la voiture de Whitehead et Walker s’imposa au classement général dès sa première participation, puis en 1953 les C-Type revinrent équipées de freins à disque — une évolution alors véritablement révolutionnaire — et remportèrent une nouvelle victoire.

Seules 53 voitures furent construites au total à Browns Lane entre 1951 et 1953, la majorité étant destinée aux propriétaires privés et à la communauté des pilotes amateurs sérieux de l’époque. Le châssis était un treillis tubulaire spatial léger conçu par Bob Knight, la carrosserie formée en aluminium martelé à la main, et le six cylindres en ligne de 3 442 cm³ à double arbre à cames en tête était réglé pour produire environ 200 ch en configuration standard, la puissance augmentant considérablement sur les versions ultérieures équipées de trois carburateurs Weber. L’expérience de conduite était, de l’avis général, immédiate et totalement immersive : une voiture qui exigeait de l’adresse et récompensait l’engagement dans une égale mesure.

La place de la C-Type dans l’histoire du sport automobile fut assurée par ses deux victoires au Mans, mais son influence s’étendit bien au-delà. La technologie des freins à disque développée pour les voitures de 1953 — en partenariat avec Dunlop — fut directement intégrée à la production des voitures de route, transformant à terme les systèmes de freinage de l’ensemble de l’industrie. Pour une voiture de course produite en très petit nombre pendant seulement deux saisons, l’héritage de la C-Type est totalement disproportionné par rapport à sa production — et la révérence dont elle fait aujourd’hui l’objet est parfaitement justifiée.

Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : anglais.

État et immatriculation

Immatriculé
Prêt à conduire
Mille Miglia approprié

Rapport d'inspection

Non disponible
Inspection Report
CT Inspections Logo

Faites inspecter ce véhicule par des experts !

  • Transparence sur 128 points de contrôle
  • Notes d'état pour chaque composant
  • Mesure de l'épaisseur de la peinture
En savoir plus & sécuriser

Détails techniques

Données du véhicule

Marque
Jaguar
Série de modèles
Type C
Modèle
XK 120 C (C-Type)
Série de fabrication
C-Type
Date immatriculation
Non fourni
Année
1950
Kilométrage (compteur)
100 mi
Numéro d'identification du véhicule
Non fourni
Numéro de moteur
Non fourni
Numéro de Transmission
Non fourni
Numéros correspondants
Non fourni
Nombre de propriétaires
Non fourni

Détails techniques

Type de carrosserie
Cabriolet (Roadster)
Puissance (kW/CV)
202/275 (D´usine: 149/203)
Cylindrée (cm³)
3400
Cylindres
6
Portes
Non fourni
Volant
Droite
Boîte de vitesse
Boîte manuelle
Vitesses
Non fourni
Traction
Arrière
Frein avant
Non fourni
Frein arrière
Non fourni
Carburant
Essence

Configuration individuelle

Couleur extérieure
Vert
Couleur intérieure
Vert
Matériel intérieur
Cuir
ID du véhicule: {{ vehicleId }}

Autres véhicules de The Classic Motor Hub

Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 

Véhicules similaires

Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 
Chargement…

Chargement…

 

Newsletter

Plus de 100 000 passionnés de véhicules de collection reçoivent déjà nos meilleures annonces

Recevez des sélections triées sur le volet des voitures, motos et annonces de ventes aux enchères les plus intéressantes sur Classic Trader, directement dans votre boîte de réception.

Aucun spam, désabonnement à tout moment.