Cette Jaguar SS 100 2,5 litres, immatriculée pour la première fois en 1937, associe l’une des silhouettes les plus emblématiques des voitures de sport britanniques d’avant-guerre à une documentation particulièrement complète. Le véhicule, portant le numéro de châssis 49006 et le numéro de moteur L1001 E, est présenté comme disposant de matching numbers et se trouve dans un état restauré. Un rapport d’état CT Inspections évalue le véhicule avec une note de 1,25. S’y ajoutent un Heritage Certificate ainsi que des documents historiques qui constituent, pour un véhicule de cette époque, une part essentielle de son intérêt pour les collectionneurs.
La SS 100 appartient à ce petit groupe de voitures de sport britanniques d’avant-guerre dont le premier regard suffit à comprendre pourquoi elles ont traversé les décennies. Un long capot, un habitacle très reculé, des ailes séparées et une poupe courte composent cette silhouette classique de roadster qui allait par la suite influencer plusieurs générations de voitures de sport britanniques.
Sur le modèle 2,5 litres proposé ici, on trouve un moteur six cylindres en ligne à soupapes en tête de 2 663 cm³ développant 102 ch. L’alimentation est assurée par deux carburateurs S.U. H4. La transmission s’effectue par une boîte manuelle Moss à quatre rapports, synchronisée à partir du deuxième rapport selon les informations disponibles. Des freins à tambour sur les deux essieux complètent la conception technique contemporaine.
La production de ce modèle est indiquée à 191 exemplaires. Ce nombre très limité, associé à la carrosserie ouverte biplace et à l’architecture typique d’une véritable voiture de sport, fait aujourd’hui de la SS 100 un représentant particulièrement intéressant de son époque.
Le roadster se présente en noir avec capote noire. Les photographies montrent une carrosserie très propre, aux lignes nettes et à la présentation générale particulièrement soignée. Les roues à rayons chromées attirent l’attention ; elles sont explicitement indiquées comme une modification par rapport à l’état d’origine restauré. Le véhicule est équipé de pneumatiques en dimension 5.50 x 18. La combinaison de la peinture noire, des éléments chromés et de la carrosserie basse et ouverte souligne la présence résolument classique de la SS 100.
L’habitacle est habillé de cuir brun, offrant un contraste chaleureux avec la carrosserie noire. La présentation visible reste volontairement fonctionnelle et orientée vers le conducteur : grand volant, instruments circulaires classiques et cockpit compact à deux places caractérisent l’ensemble. Le rapport CT attribue à l’intérieur une note de quatre étoiles sur cinq, tandis que la peinture, le moteur et la technique sont chacun évalués à cinq étoiles.
La restauration mécanique mérite une attention particulière. Selon la description du véhicule, le moteur et la boîte de vitesses ont été restaurés dans le respect de leur configuration d’origine. Les composants usés, tels que les paliers principaux, les soupapes et les sièges de soupapes, ont été refabriqués conformément aux plans d’usine. Depuis l’achèvement de ces travaux, le moteur n’aurait parcouru que quelques centaines de miles.
Une pompe à eau électrique supplémentaire a été installée afin de limiter l’accumulation de chaleur dans le moteur. Le véhicule est présenté comme roulant, immatriculé et sans accident. Selon les données disponibles, le contrôle technique est valable jusqu’en mai 2027.
La première immatriculation remonte à novembre 1937. Le premier propriétaire indiqué est Alan Gibbins. Le numéro de châssis est 49006 et le numéro de moteur correspondant L1001 E. Le kilométrage est indiqué à 16 965 kilomètres, soit 10 542 miles ; pour un véhicule de cet âge, cette donnée doit être considérée comme un kilométrage relevé ou documenté et ne doit pas être interprétée comme le kilométrage total sans justificatifs complémentaires.
Il convient également de souligner la présence historique des plaques d’immatriculation britanniques GRM – M37 H. Celles-ci seraient toujours conservées auprès de l’administration britannique compétente, ce qui permettrait en principe, selon le vendeur, une nouvelle immatriculation au Royaume-Uni.
Le véhicule est accompagné d’une documentation historique particulièrement complète. Selon le vendeur, des articles parus dans des magazines spécialisés retracent en détail l’histoire du véhicule. Un Heritage Certificate est également documenté. Le rapport d’état CT Inspections de 25 pages, avec une note globale de 1,25, revêt une importance particulière. La documentation disponible contribue ainsi non seulement à situer le véhicule dans son contexte historique, mais également à rendre traçable son état actuel.
Cette SS 100 associe l’esthétique essentielle d’un roadster britannique d’avant-guerre à une combinaison particulièrement intéressante pour les collectionneurs : identité documentée, matching numbers et mécanique restaurée avec soin. Le châssis 49006 n’est pas présenté comme une simple pièce d’exposition : la chaîne cinématique révisée, le faible kilométrage parcouru depuis la restauration du moteur et l’ajout technique mesuré d’une pompe à eau électrique témoignent d’une voiture classique qui a vocation à continuer à rouler.
Avec une production annoncée de seulement 191 exemplaires, une documentation particulièrement complète et un excellent résultat lors de l’inspection CT, cet exemplaire possède plusieurs des qualités essentielles recherchées sur les grandes voitures de sport d’avant-guerre : identité, histoire, état et utilisabilité.
La SS 100 demande étonnamment peu d’explications. On est pratiquement assis sur l’essieu arrière, devant soi s’étend un capot qui semble presque atteindre le prochain code postal, et tout dans cette voiture rappelle à quel point une voiture de sport pouvait autrefois offrir des sensations directes. Je trouve particulièrement convaincant ici le fait que cette présence impressionnante s’accompagne d’une documentation cohérente et d’un véritable travail de restauration mécanique. Les roues chromées peuvent ne pas correspondre à l’état d’origine – elles changent toutefois peu au fait que cette SS 100 possède une présence remarquablement harmonieuse.
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