Moteur huit cylindres en ligne suralimenté avec une carrosserie sportive française unique réalisée sur mesure.
Moteur huit cylindres en ligne suralimenté avec une carrosserie sportive française unique réalisée sur mesure.
Cette superbe Bugatti Type 38A est véritablement un loup déguisé en agneau : le moteur huit cylindres en ligne Type 38A suralimenté, extrêmement rare, habillé d’une magnifique et unique carrosserie sportive française réalisée sur mesure. Seulement 39 exemplaires de la Type 38 suralimentée ont été produits.
Avec l’aide de l’expert Bugatti Pierre-Yves Laugier, l’histoire et les origines de cette fabuleuse Type 38A peuvent être retracées jusqu’en 1933, lorsqu’une Type 35 de 1926 fut transformée à l’usine de Molsheim selon les spécifications de la Type 51A Grand Prix. La voiture fut ensuite largement engagée en course entre 1933 et 1937 par Madame Anne Itier, participant à plusieurs Grands Prix et courses de côte.
Après la Seconde Guerre mondiale, la Type 51A Grand Prix fut adaptée à la route avec un moteur huit cylindres en ligne Type 38A suralimenté de 2,0 litres de cylindrée, une boîte de vitesses de fabrication italienne mieux adaptée à un usage routier et l’unique carrosserie sportive française réalisée sur mesure, toujours présente sur la voiture aujourd’hui.
Un document d’immatriculation français de 1951 décrit la voiture comme étant une « Type 38, Châssis 38239, Torpedo 2 places », le numéro de châssis provenant du numéro d’immatriculation français 9288 AR 75.
En 1957, la voiture fut vendue à Erik Nielsen, un Danois vivant alors à Paris. M. Nielsen profita de sa Bugatti en France et au Danemark jusqu’au début des années 1960, lorsque la voiture fut vendue en Suède. La Type 38A resta dans une même famille en Suède avant de retourner au Danemark en 1996. Des photographies d’époque montrant la Bugatti à Paris, au Danemark et en Suède accompagnent la voiture.
Par chance, le nouveau propriétaire au Danemark parvint à retrouver les restes d’un moteur Type 51A d’origine, des éléments d’une carrosserie de GP d’origine ainsi que de nombreuses autres pièces, mais pas de châssis de GP. Il décida d’utiliser le châssis Type 51 GP de cette voiture pour construire une Type 51 GP complète.
Il se procura à son tour un nouveau châssis européen fabriqué selon les spécifications Grand Prix, sur lequel furent montés le moteur 38A, l’unique carrosserie sportive française et toutes les autres pièces d’origine, notamment le pont arrière d’origine et un radiateur d’origine.
La voiture entière, moteur compris, fut entièrement restaurée en Angleterre à la fin des années 2010 par Gentry Restorations, l’un des meilleurs spécialistes Bugatti du Royaume-Uni. Le moteur T38A fut converti pour recevoir cinq paliers principaux et est ainsi bien plus robuste que la configuration d’origine de la T38A, qui n’en utilisait que trois.
Il s’agit donc de l’unique Type 38A telle qu’elle se présente aujourd’hui, utilisant autant de pièces Molsheim d’origine que possible et correspondant à la configuration des années 1940, à l’exception du châssis Grand Prix et de l’essieu avant creux, remplacé lors de la restauration par Gentry. Le corps du compresseur est une pièce d’origine, mais il est désormais équipé de composants internes neufs pour une meilleure fiabilité. Une boîte de vitesses européenne de GP sera incluse et pourra être montée avant la vente, sous réserve d’un accord.
Il s’agit d’une Bugatti authentique et unique, dotée d’une histoire documentée, d’une puissance considérable et d’une sonorité d’échappement digne de la compétition, le tout magnifiquement enveloppé dans l’unique carrosserie française aux lignes en goutte d’eau.
La Bugatti Type 38A a toujours été parfaitement entretenue et est prête à prendre la route. Elle a participé pour la dernière fois à l’International Bugatti Meeting 2026 et a auparavant été exposée à Retro Mobile Paris ainsi qu’au Salon Privé, au Goodwood Revival et au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni, tout en participant à de nombreux événements Bugatti et aux précédentes éditions de l’International Bugatti Meeting.
Immatriculée avec des plaques historiques et actuellement titulaire de documents d’immatriculation danois (UE).
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Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : anglais.
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