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Description

Le châssis a été construit le 15.11.1955 et livré au garage de la gare de Baden- Baden. La voiture a roulé quelques années dans la Ruhr avant d’être démontée pour sa restauration. Elle a ensuite dormi très longtemps dans un état démonté, mais apprêté, au bord du Chiemsee. En 2011, la restauration « Frame-off » a été achevée. Le véhicule examiné est un cabriolet sport BMW 502 Autenrieth, livré en 1955, portant le n° d’identification du véhicule 59085. Le véhicule a été restauré par la société Martini pour le compte de son précédent propriétaire.

La BMW 501/502 était une voiture particulière de haut de gamme. Entre 1952 et 1964, BMW a produit les modèles 501 équipés d’un moteur six cylindres de deux litres, ainsi que les modèles 502 et 506, ou 2600/3200, dotés d’un moteur V8 en alliage léger de 2,6 ou 3,2 litres. La ligne toute en courbes de la berline représentative fut bientôt connue sous le nom d’« Ange baroque ». Avec des prix compris entre 11 500 DM (501, juillet 1956) et environ 22 000 DM (3,2 litres Super, 1960-63), ces véhicules étaient très chers pour l’après-guerre, si bien qu’un peu plus de 23 000 exemplaires seulement purent être fabriqués sur les douze années de production, dont environ 280 cabriolets et coupés carrossés par Baur à Stuttgart et Autenrieth à Darmstadt. Le châssis de la 502 équipée du moteur V8 de 3,2 litres servit également de base à la BMW 507 (roadster), à la BMW 503 (coupé ou cabriolet) et à la BMW 3200 CS Bertone. Les pompiers et la police utilisaient la BMW 501/502 comme véhicule d’intervention ou de patrouille (connue grâce à la série télévisée Funkstreife Isar 12 avec Wilmut Borell et Karl Tischlinger). La carrosserie Binz & Co. de Lorch (Wurtemberg) construisit, sur commande de la Croix-Rouge bavaroise et sur la base de la 502, une ambulance confortable qui resta toutefois un exemplaire unique.

La production en série d’une berline Pullman était prévue ; elle fut présentée au Salon de l’automobile de Francfort en 1955 sous le nom de BMW 505. Cette voiture de 5,10 mètres de long, équipée d’une séparation vitrée et d’un interphone entre l’habitacle et le poste de conduite, d’une tablette d’écriture rabattable, d’un bar, etc., devait concurrencer la Mercedes-Benz 300 en tant que « voiture d’État ». Cependant, le chancelier fédéral Konrad Adenauer continuant à préférer la Mercedes, la BMW 505 ne fut pas produite en série ; elle resta limitée à deux exemplaires d’exposition. Adenauer aurait essayé la grande BMW avec chauffeur, mais se serait heurté avec son chapeau en y montant. Cela ne lui aurait pas plu et la chancellerie ne passa pas commande.

Les modèles à six et huit cylindres furent l’une des raisons pour lesquelles BMW faillit être rachetée en 1959 par son principal concurrent de l’époque, Daimler-Benz. Cette opération fut empêchée lors d’une assemblée générale mouvementée par des petits actionnaires et par l’actionnaire principal Quandt, qui reçut plus tard en remerciement un cabriolet BMW 3200 CS. BMW retrouva sa santé économique grâce au succès de l’Isetta, de la BMW 700 et de la « Neue Klasse » (BMW 1500) présentée en 1961. À propos des derniers « Anges baroques » (502 et 3200), on pouvait lire dans le catalogue « Die Auto-Modelle 1963/64 » (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart) : « Si les performances sont impressionnantes, le sont également le silence de fonctionnement, l’équilibre et la souplesse des moteurs huit cylindres. On ne peut certes guère les qualifier d’économiques (N.D.L.R. : env. 15 l/100 km), mais l’expérience montre que cela ne joue pas un grand rôle dans cette catégorie de voitures. L’acheteur d’une automobile aussi représentative apprécie d’autant plus la finition soignée et robuste, telle qu’on ne la trouve aujourd’hui, dans cette mesure, que dans de rares cas exceptionnels. Conformément à sa forme extérieure, dont l’agrément suscite naturellement des avis très divergents, la voiture paraît également assez conservatrice à l’intérieur. Il faut néanmoins reconnaître que l’espace disponible est bien plus important qu’on ne pourrait le supposer de l’extérieur et qu’il y a peu à redire en matière de confort ou d’équipements plus modernes. »

Source : WWW.100jahre-baur.de/chronik.php Historique du développement de la Firno Karosserie bau BAUR GmbH, Stuttgart

+Le véhicule examiné est un cabriolet sport BMW 502 Autenrieth, livré en 1955, portant le n° d’identification du véhicule 59085.

Présentation des séries BMW 501 et V8 BMW V8 Club

Autenrieth

Le Souabe Georg Autenrieth est né en 1881 et a très tôt découvert sa passion pour la carrosserie et la construction automobile. Après avoir travaillé chez NUS, il fonda dès 1912 sa première entreprise et produisit tout d’abord, sur commande de FIAT et de NSU, des carrosseries automobiles. Bien que l’entreprise de Darmstadt n’ait jamais fait de publicité et ne construisît que sur commande, sa clientèle ne cessa de s’agrandir. Tous les véhicules étant conçus et réalisés individuellement, Autenrieth compta longtemps parmi les carrossiers les plus exclusifs d’Allemagne. La carrosserie Autenrieth était une entreprise de construction de carrosseries qui fabriqua à Darmstadt, entre 1921 et 1964, des carrosseries pour voitures particulières. Durant les premières décennies de la construction automobile, jusqu’à la période précédant la Seconde Guerre mondiale, il était courant que les voitures particulières reçoivent, en plus des carrosseries des constructeurs, des carrosseries réalisées par des carrossiers externes spécialisés. Georg Autenrieth, fondé en 1921 à Weinsberg près de Heilbronn et installé depuis 1925 à Darmstadt, Feldbergstraße 72, était l’une des entreprises allemandes les plus connues. Sur commande individuelle et selon les souhaits des clients, l’entreprise fabriquait des berlines, des coupés, des cabriolets et des réalisations spéciales sur des châssis de différents constructeurs automobiles d’avant-guerre renommés, tels qu’Adler, Audi, Horch, Maybach, Mercedes-Benz, Opel, NSU et les usines Röhr situées à Ober-Ramstadt (près de Darmstadt). Des véhicules BMW furent également carrossés dès les années 1930. À la fin des années 1930 et au début des années 1940, les premiers cabriolets en petite série furent également créés sur la base de la KdF-Wagen, future Volkswagen Coccinelle.

Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : allemand.

État et immatriculation

Condition catégorie: Authentique
Carte grise "collection"

Immatriculé
Prêt à conduire

Auto-évaluations

Moteur

★★★★★

Couleur

★★★★★

Intérieur

★★★★★

Technique

★★★★★

Rapport d'inspection

Niveau 2.25

Rapport disponible
Condition grade: 2.25
Fournisseur du rapport: Kukuk / Schwadorf BVSK

Condition grade2.25

Détails techniques

Données du véhicule

Marque: BMW
Série de modèles: 502
Modèle: 502 Sport
Série de fabrication: Typ 502
Date immatriculation: 11/1955
Année: 1955
Kilométrage (compteur): 63 000 km
Numéro d'identification du véhicule: 59085
Numéro de moteur: Non fourni
Numéro de Transmission: Non fourni
Nombre de propriétaires: Non fourni

Détails techniques

Type de carrosserie: Cabriolet
Puissance (kW/CV): 118/160
Cylindrée (cm³): 3168
Cylindres: 8
Portes: 2
Volant: Gauche
Boîte de vitesse: Boîte manuelle
Vitesses: 4
Traction: Arrière
Frein avant: À tambour
Frein arrière: À tambour
Carburant: Essence

1955 | BMW 502 Sport

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Données du véhicule

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Configuration individuelle

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