Alpine A 110 : voitures anciennes à acheter

Histoire de l’Alpine A 110

Présentée à Paris en 1962, l’Alpine A 110 Berlinette succède à l’A 108 et inaugure une nouvelle génération de sportives françaises. Dès ses débuts, elle se distingue par sa carrosserie en polyester (GFK) montée sur un châssis à poutre centrale et sa motorisation issue de Renault. Véritable bête de course, elle se transforme au fil des ans : ajout de doubles optiques avant en 1967, extension des ailes, évolution de la poupe et intégration d’aérations supplémentaires pour améliorer le refroidissement. Produite à Dieppe et sous licence dans d’autres pays (notamment Espagne – FASA), la Berlinette s’illustre par de nombreux succès dans le sport automobile, dont plusieurs victoires au Monte Carlo. Rachetée par Renault au fil des années, Alpine cesse la production de l’A 110 en 1977, peu avant l’intégration totale à la marque au losange.

Modellgeschichte

Après le lancement de la Berlinette, plusieurs variantes s’ajoutent : un rare cabriolet dérivé de l’A 108-Cabriolet Sport (environ 70 exemplaires entre 1963 et 1969) et la version GT4 présentée en 1962, une 2+2 places avec coffre distinct et éléments repris de la Renault Floride, produite à 263 exemplaires. Sous le capot, les A 110 accueillent différents quatre-cylindres Renault, allant de 956 cm³ à près de 1,8 L pour certains prototypes. La plupart des versions de série restent cependant autour de 1,3 à 1,6 L, toujours avec une orientation sportive affirmée. L’A 110 cède sa place à l’A 310 à la fin des années 1970.

Particularités et chiffres

L’Alpine A 110 se démarque par sa structure ultra légère (690 kg environ) et son centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une agilité remarquable en compétition comme sur route. La Berlinette propose de nombreux équipements racing : sièges baquets (RECARO, Corbeau), arceau de sécurité, volant sport (Momo), jantes spécifiques (Gotti), feux additionnels pour la course et échappement sport (ABARTH). La teinte « Bleu Alpine » est la plus recherchée parmi les amateurs. L’A 110 a été largement engagée dans les rallyes, remportant notamment le Monte-Carlo. Selon nos statistiques la part des annonces de l’Alpine A 110 représente 95,7 % de toutes les Alpine sur notre site, avec une demande encore supérieure (98,4 % des vues ciblent l’A 110), ce qui en fait le modèle Alpine le plus présent et consulté.

Données techniques

Séries spéciales et modèles rares

Quelques séries limitées ont marqué la carrière de l’A 110 : les cabriolets (très peu produits, principalement sur base A 108 au départ), la GT4 (2+2 places), et les exemplaires de compétition équipés de kits course Gordini ou d’accessoires d’usine (arceaux, échappement sport, etc.). En dehors de France, la production sous licence FASA en Espagne a donné naissance à plusieurs variantes spécifiques au marché ibérique.

Faiblesses et points à surveiller

La carrosserie en fibre de verre (GFK) peut subir des fissures ou déformations avec le temps, surtout si restaurée sans rigueur. Prêter attention à la corrosion du châssis, notamment sur les exemplaires restaurés de façon incomplète. Les trains roulants exigent des réglages précis pour un comportement optimal. Les moteurs Renault peuvent être robustes mais nécessitent un contrôle méticuleux du refroidissement et de l’allumage. Pièces alternatives et accessoires sont toutefois répandus grâce à l’intérêt persistant pour la Berlinette.

Moteur, performances et comportement routier

Grâce à son poids plume et à la puissance de ses moteurs (jusqu’à 135 ch sur les versions rallye Gordini), l’A 110 offre une accélération vive et une réactivité immédiate au volant. La répartition des masses et l’empattement court entraînent un comportement très précis, certes exigeant pour les pilotes novices. La boîte manuelle à 5 rapports assure des passages rapides, la direction directe maximise la sensation de la route, idéal pour la conduite dynamique en montagne ou en spéciale. Parmi les modèles les plus recherchés : la 1300 S (1 255 cm³, 95 ch, 1967–69), la 1600 S (1 565 cm³, jusqu’à 127 ch), et les versions « Gordini » bénéficiant de préparations course ; toutes appréciées autant pour leur authenticité que pour leurs prestations mécaniques.

Design, habitacle et finitions

L’identité visuelle de l’A 110 est l’une des plus marquantes parmi les sportives françaises : ligne compacte, pare-chocs minimalistes, doubles optiques avant, ailes évasées et poupe tronquée. L’intérieur, dépouillé par souci de légèreté mais fonctionnel, propose des sièges sport, volants à trois branches, et parfois instrumentation améliorée. Les teintes les plus emblématiques restent le Bleu Alpine, mais aussi blanc, jaune ou orange selon années et marchés. Les accessoires disponibles comprennent jantes spécifiques, ceintures de sécurité compétition, sellerie améliorée, ou arceaux de sécurité.

Autres informations utiles

L’A 110 est homologuée en collection (H-Kennzeichen possible) et éligible pour diverses manifestations historiques (Tour Auto, Historic Monte Carlo, Grand Prix d’Angoulême). La documentation technique, les pièces d’origine et les éléments de restauration sont bien diffusés, facilitant les remises à niveau et la conservation des véhicules. Les modèles restaurés avec soin et dotés d’un historique sportif certifié sont particulièrement recherchés.

Résumé

L’Alpine A 110 se distingue, grâce à son rapport poids/puissance, son héritage sportif en rallye et sa carrosserie en composite, comme un incontournable chez les amateurs de voitures anciennes françaises. Son offre majoritaire sur le marché actuel, de même que la demande très forte, traduisent l’intérêt soutenu qu’elle suscite. Pour les passionnés, elle offre une expérience de conduite directe et vivante, liée à une histoire unique dans le panthéon du sport automobile.