Acheter Motos Rumi

Histoire

L'histoire de Moto Rumi ne commence pas sur le circuit, mais dans les halls de fonderie de Bergame. Fonderie Officine Rumi a été fondée en 1906 par Achille Rumi, fournissant initialement des composants moulés à l'industrie de la machinerie textile. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a produit des hélices, des périscopes et même des sous-marins miniatures – une expertise en fabrication de précision qui façonnerait plus tard la production de motos.

Donnino Rumi, fils d'Achille et artiste de formation classique (peintre et sculpteur), a repris l'entreprise familiale dans les années 1920. Après la fin de la guerre en 1948, il eut une vision : construire des motos légères et techniquement avancées. Donnino a dessiné tous les designs lui-même, les a modelés en argile et a fait couler des prototypes en fer et en aluminium – une approche artistique qui a donné aux machines Rumi leur esthétique distinctive.

Le cœur de toutes les motos Rumi était le moteur bicylindre horizontal deux-temps de 125cc, développé par l'ingénieur Pietro Dossena. Ce moteur était révolutionnaire : compact, puissant et avec un son caractéristique. Le premier prototype, le Rumi Turismo, a été construit en 1949 et présenté à la foire de Milan en avril 1950.

Les années dorées (1950-1956) ont apporté une gamme de modèles qui a cimenté la réputation de Rumi :

• 1950-1956 : Rumi Turismo – Le modèle routier d'entrée de gamme, fiable et pratique
• 1951-1956 : Rumi Scoiattolo (Écureuil) – Le premier scooter avec carrosserie monocoque en aluminium, boîte 3 vitesses (à partir de 1954 : 4 vitesses), considéré comme le scooter le plus rapide de son époque
• 1952 : Rumi Gobbetto – Machine de course qui a connu du succès dans les courses sur route italiennes
• 1953-1959 : Rumi Junior/Junior Corsa – La légende. Développé pour la Formule Junior italienne (restriction de carburateur de 18mm), il est devenu le favori de la classe. Avec 9ch à 7.300-8.000tr/min et pesant seulement 75kg, c'était un outil de course pour la route. Gianni Zonca a remporté le championnat italien de 1955 sur une Rumi – après, le drapeau italien ornait le logo Rumi.
• 1955-1960 : Rumi Formichino (Fourmi) – Le scooter le plus élégant de l'époque, avec châssis en aluminium moulé, selle double et boîte 4 vitesses

Rumi était également actif en course : Les machines de course DOHC de 248cc (conçues par Salmaggi) avec bicylindre parallèle et double arbre à cames en tête représentaient le summum du développement technique au milieu des années 50.

La fin d'une ère : Avec la montée des fabricants japonais de masse dans les années 60, Rumi a perdu en compétitivité. En 1962, l'entreprise a cessé la production de motos ; en 1969, la marque s'est terminée complètement. Donnino Rumi est retourné à son premier amour – la peinture.

Renaissance moderne : Dans les années 90, Oscar Rumi (neveu de Donnino) a tenté un retour avec la Rumi RM701, basée sur un moteur Honda NX650 modifié. De 1990 à 2016, Rumi est même retourné en course – Stefano Rumi a développé des machines modernes de 125cc GP et Moto3.

Caractéristiques et Particularités

Qu'est-ce qui rend Rumi si spécial ? C'est la symbiose de l'ingénierie et de l'art.

Le légendaire bicylindre horizontal : Toutes les motos Rumi partageaient le bicylindre horizontal deux-temps de 125cc. Cette disposition (alésage x course : 42 x 45mm) était compacte, abaissait le centre de gravité et permettait une distribution optimale du poids. Avec des taux de compression jusqu'à 10,5:1 et deux carburateurs Dell'Orto (UB 18 ou UB 22, versions course SS 23c/22c), le moteur produisait 6-9ch selon le réglage – impressionnant pour 125cc dans les années 50.

Expertise en moulage d'aluminium : L'expérience de Rumi en moulage de précision se montrait dans les scooters. Le Scoiattolo et Formichino avaient des carrosseries monocoques en aluminium (moulées en trois sections principales), avec le moteur comme élément structurel. Cette construction était plus légère et plus rigide que l'acier pressé des concurrents (Vespa, Lambretta).

Design artistique : Le parcours de sculpteur de Donnino Rumi est visible dans chaque ligne. Le Formichino est toujours considéré comme l'un des plus beaux scooters jamais fabriqués – avec des garde-boue profondément valancés, des garnitures chromées sur les boucliers de jambes, une unité moteur entièrement fermée et une selle double confortable. Beaucoup de Rumis ont été peints en rouge vif, le caractéristique "Rouge Rumi".

ADN de course : Le Junior Corsa n'était pas une moto de route convertie, mais une machine de course construite spécifiquement. Fourche Earles (plus tard télescopique), embrayage multidisque à bain d'huile, boîte 4 vitesses avec rapports serrés, cadre léger en acier spécial – tout optimisé pour la vitesse et la maniabilité. Beaucoup de pilotes privés ont acheté le Junior Corsa pour concourir dans des courses italiennes classiques comme le Milan-Taranto.

Le logo : L'emblème de Rumi montre trois éléments – aile d'oiseau (ciel), enclume (terre) et ancre (mer) – symbolisant le spectre de produits de l'entreprise. À partir de 1955, le drapeau italien a été ajouté.

Données Techniques

Moteur (typique pour modèles 125cc) :

• Type : Bicylindre deux-temps, horizontal côte à côte
• Alésage x course : 42 x 45mm
• Compression : 10,5:1 (versions course)
• Carburateurs : 2x Dell'Orto UB 18 (standard) ou UB 22 (sport) ou SS 23c/22c (course)
• Allumage : Magnéto volant avec double rupteur, 6V, 30W
• Embrayage : Multidisque à bain d'huile
• Transmission primaire : Engrenages
• Transmission secondaire : Chaîne

Châssis (Junior Corsa) :

• Cadre : Tubulaire en acier spécial léger
• Empattement : 1.220mm (fourche Earles) / 1.250mm (fourche télescopique)
• Suspension avant : Fourche Earles avec amortisseurs (modèles précoces) ou fourche télescopique (modèles ultérieurs)
• Suspension arrière : Bras oscillant avec amortisseurs
• Freins : Freins à tambour avant et arrière
• Pneus : 2.75-19 (motos) / 4.00-10 (scooters)

Aperçu du Marché et Conseils d'Achat

Le marché Rumi est petit mais passionné. Ces machines sont rares – seulement quelques milliers d'unités ont été produites entre 1949 et 1969, et beaucoup n'ont pas survécu.

Fourchettes de prix par modèle et condition :

• Rumi Turismo/Sport : €4.000-8.000 (restauré), €2.000-4.000 (projet)
• Rumi Junior Corsa : €12.000-25.000 (restauré, avec historique de course jusqu'à €35.000+)
• Rumi Scoiattolo : €6.000-12.000 (restauré), €3.000-6.000 (projet)
• Rumi Formichino : €8.000-15.000 (restauré, original), €4.000-8.000 (projet)
• Rumi Gobbetto/248 DOHC Racer : €30.000-60.000+ (extrêmement rare, prix d'enchères varient largement)

Quel modèle pour quel acheteur ?

• Débutants : Rumi Turismo ou Scoiattolo (2ème série avec 4 vitesses). Plus pratique, plus facile à entretenir, plus abordable.
• Collectionneurs de scooters : Formichino – le plus beau scooter de l'époque, mais les pièces sont plus difficiles à trouver que Vespa/Lambretta.
• Passionnés d'historique de course : Junior Corsa – le joyau de la couronne de toute collection. L'historique de course documenté augmente significativement la valeur.
• Collectionneurs avancés : Gobbetto ou 248 DOHC – extrêmement rares, nécessitent expertise et poches profondes.

Caractéristiques générales de la marque (à vérifier sur tous les Rumis) :

1. Moteur : Le bicylindre horizontal est robuste, mais les pièces de rechange sont rares. Vérifiez la compression (doit être uniforme), les roulements de vilebrequin (jeu ?), pistons/cylindres (usure ?). Les carburateurs Dell'Orto d'origine valent leur pesant d'or.
2. Cadre : Cadres tubulaires en acier sur les motos – vérifiez les soudures et les joints de tubes pour les fissures. Sur les scooters : vérifiez les moulages d'aluminium pour les fissures (surtout aux points de montage).
3. Boîte de vitesses : Les boîtes 4 vitesses sont fiables, mais les boîtes de remplacement sont difficiles à trouver. Testez toutes les vitesses.
4. Originalité : Peinture d'origine, pièces chromées, selles et badges augmentent significativement la valeur. Beaucoup de Rumis ont été "restaurés" avec des pièces incorrectes – la documentation est cruciale.

Disponibilité des pièces : Difficile. Il y a une petite mais dévouée communauté Rumi (par exemple, forum formichino.com) qui échange des pièces et produit des reproductions. Certains spécialistes en Italie (Cristiano Luzzago) et au Royaume-Uni offrent des pièces. Attendez-vous à de longs délais d'attente et des prix élevés pour les composants rares.

Tendances du marché : Les prix Rumi ont augmenté régulièrement au cours des 10 dernières années, en particulier pour Junior Corsa et Formichino. La marque gagne en reconnaissance parmi les collectionneurs cherchant des alternatives aux suspects habituels (Ducati, Moto Guzzi). L'appréciation de la valeur est probable, mais la liquidité est limitée – cela peut prendre des mois pour trouver le bon acheteur.

Assurance et immatriculation : Les motos Rumi se qualifient pour le statut de véhicule historique. L'assurance classique est abordable, mais vous aurez besoin d'une évaluation pour les modèles rares.

Moteur, Performance, Transmission, Maniabilité

Conduire une Rumi, c'est comme voyager dans le temps vers l'âge d'or du sport motocycliste italien.

Le moteur : Tournez la clé de contact, donnez un coup de kick – et le bicylindre horizontal s'éveille avec un son deux-temps caractéristique légèrement rugueux. Pas le cri strident d'une Vespa, mais un gargouillis plus profond et mécanique. Au ralenti, la machine vibre légèrement mais pas désagréablement – vous sentez les deux pistons travailler horizontalement d'avant en arrière.

Accélération : Le Turismo et Scoiattolo sont tranquilles – 6ch suffisent pour une croisière détendue à 60-70km/h. Le Junior Corsa est un autre monde. Ouvrez les gaz, et 9ch catapultent la machine de 75kg vers l'avant. Le moteur aime les hauts régimes – à 7.000tr/min il prend vie, à 8.000tr/min il chante. La boîte 4 vitesses passe avec précision, les rapports sont étroitement échelonnés pour la course.

Maniabilité : Ici l'ingénierie de Rumi brille. Le centre de gravité bas (grâce au moteur horizontal) et l'empattement court rendent les motos agiles et stables. La fourche Earles du Junior Corsa précoce offre un retour d'information étonnamment bon, la fourche télescopique ultérieure est plus confortable. Dans les virages, la Rumi se pose fermement ; les freins à tambour sont adéquats pour la puissance (mais pas excessifs).

Les scooters : Scoiattolo et Formichino se conduisent complètement différemment de Vespa ou Lambretta. La carrosserie en aluminium est plus rigide, la maniabilité plus précise. Les pneus larges (4.00-10) et la position de siège basse inspirent confiance. Le Formichino est particulièrement confortable – la selle double et le carénage complet rendent les trajets plus longs agréables. Vitesse maximale ? 80km/h – assez rapide pour les routes de campagne, mais pas une machine d'autoroute.

Caractère deux-temps : N'oubliez pas : c'est un deux-temps. Vous devez mélanger l'huile avec l'essence (typiquement 1:25 à 1:33), le moteur fume légèrement au démarrage, et vous devez maintenir les régimes dans la plage optimale. Mais la récompense est une réponse directe et immédiate – pas de retard de turbo, pas de délai, juste une connexion mécanique pure.

Longue distance : Les motos Rumi ne sont pas des touristes. Le réservoir contient 10-12 litres, autonomie ~200km. La position de conduite est sportive (Junior Corsa) ou droite (Turismo). Après 100km, vous sentez chaque bosse. Mais pour des balades dominicales, des rencontres classiques ou de courtes sessions de piste ? Parfait.

Design, Intérieur et Accessoires

Le design Rumi est l'héritage artistique de Donnino Rumi.

Les motos : Élancées, minimalistes, fonctionnelles. Le Turismo et Sport ont des lignes classiques des années 50 – réservoir en forme de goutte, selle étroite, moteur exposé, phare chromé. Mais les détails révèlent l'artiste : le routage courbé de l'échappement, les couvercles de moteur finement travaillés, les panneaux latéraux élégants. Les couleurs étaient typiquement rouge (Rouge Rumi), noir ou crème, souvent avec des lignes dorées.

Le Junior Corsa est du fonctionnalisme pur – pas un gramme de gaspillé. Réservoir étroit, carénage minimal, mécanique exposée. La fourche Earles est une œuvre d'art en tubes et entretoises d'acier. Les modèles ultérieurs avec fourches télescopiques semblent plus modernes mais perdent une partie de l'esthétique brute.

Les scooters : Ici l'œil de sculpteur de Donnino brille. Le Formichino est une sculpture sur roues. Les garde-boue profondément valancés enferment complètement les roues de 10 pouces, les garnitures chromées sur les boucliers de jambes captent la lumière, la selle double en vert forêt ou rouge invite à monter. L'unité moteur entièrement fermée est lisse et propre – pas de câbles, pas de tuyaux, juste de l'aluminium poli (beaucoup de Formichinos ont été ultérieurement décapés et polis, révélant la structure moulée).

Le Scoiattolo est plus fonctionnel mais toujours élégant. La première série (1951-53) a une forme plus compacte, la deuxième série (1954-56) semble plus moderne avec des roues plus grandes (14 pouces) et une ergonomie améliorée.

Public cible : Rumi visait des acheteurs exigeants – pas des clients de masse, mais des passionnés qui appréciaient l'ingénierie et le design. Les motos étaient plus chères que les monocylindres comparables, les scooters plus chers que les Vespas. Mais les acheteurs obtenaient l'artisanat italien, pas la production de masse.

Éléments de design spéciaux :

• Carters moteur en aluminium moulé : Finement nervurés, avec inscription Rumi
• Phare chromé : Rond, avec badge Rumi
• Instrumentation : Minimaliste – compteur de vitesse, manomètre de pression d'huile (sur certains modèles), voyants lumineux
• Selles : Cuir (motos), vinyle (scooters), souvent bicolore
• Échappement : Chromé, avec courbe caractéristique

Préservation : La peinture et le chrome d'origine sont rares. Beaucoup de Rumis ont été "restaurés" dans les années 70-80 avec des couleurs ou des pièces incorrectes. Un Formichino originalement préservé en Rouge Rumi avec chrome intact est une pièce de musée.

Autres

Culture de course : Rumi était un pilier des courses sur route italiennes dans les années 50. Le Junior Corsa dominait la Formule Junior, le Gobbetto se battait dans la classe 125cc. Le championnat de 1955 de Gianni Zonca était le sommet. Beaucoup de pilotes privés ont acheté des Rumis pour concourir dans des courses classiques comme Milan-Taranto, Giro d'Italia ou des montées locales. Les machines étaient compétitives contre MV Agusta, Mondial et Morini.

Marchés d'exportation : Rumi a exporté vers le Royaume-Uni (commercialisé comme "Junior Sport"), les États-Unis, l'Australie et l'Amérique du Sud. En Argentine, certains modèles ont été construits sous licence. Les modèles d'exportation avaient souvent différents carburateurs ou systèmes électriques pour les réglementations locales.

Disponibilité des pièces et communauté : La communauté Rumi est petite mais dévouée. Le forum formichino.com est le centre central – les propriétaires échangent des pièces, des connaissances et des conseils de restauration. Certains spécialistes reproduisent des pièces (joints, roulements, pièces chromées), mais les pièces d'origine valent de l'or. Attendez-vous à ce qu'une restauration prenne des années et coûte des multiples du prix d'achat.

Développement de la valeur : Rumi est une marque de niche, mais les prix augmentent. Un Junior Corsa bien documenté avec historique de course peut atteindre €30.000+ aux enchères. Le Formichino gagne en reconnaissance comme icône de design. L'appréciation de la valeur à long terme est probable, en particulier pour les exemples originaux non restaurés.

Culture populaire : Rumi est moins connue que Ducati ou Moto Guzzi, mais très appréciée parmi les connaisseurs. La marque incarne l'âge d'or du sport motocycliste italien – quand de petites entreprises familiales combattaient des géants avec passion et ingénierie.

Résumé

Rumi est une marque pour connaisseurs. Pas la plus célèbre, pas la plus réussie, mais l'une des marques de motos italiennes les plus fascinantes de l'après-guerre.

Ce que vous devez savoir :

• Le moteur : Le bicylindre horizontal de 125cc est le cœur – robuste, caractériel, mais les pièces de rechange sont rares.
• Les icônes : Junior Corsa (légende de course), Formichino (icône de design), Scoiattolo (pionnier technique).
• Pour qui : Collectionneurs cherchant des alternatives aux marques grand public. Passionnés qui apprécient l'ingénierie et l'art. Fans d'historique de course.
• Défis : Disponibilité des pièces, longs temps de restauration, liquidité limitée à la revente.
• Récompense : Une machine qui raconte une histoire. Un moteur qui chante. Un design intemporel.

Quand vous achetez une Rumi, vous n'achetez pas seulement une moto – vous achetez un morceau d'ingénierie italienne, façonné par un artiste qui traitait les machines comme des sculptures. C'est l'héritage de Rumi.