Lohner Motorrad acheter

L'histoire des usines Lohner

L'histoire des Lohner-Werke est indissociable du développement industriel de l'Autriche et de la ville de Vienne, mais elle résonne également avec force dans l'histoire technologique française. Tout a commencé en 1821, lorsque le maître charron Heinrich Lohner, originaire de Mayen en Rhénanie, s'est installé à Vienne pour échapper à la conscription dans l'armée française. Dans la métropole du Danube, il a jeté les bases d'une entreprise qui allait repousser les limites de la mobilité pendant cinq générations. Initialement fondée comme une entreprise de construction de voitures à chevaux, Lohner est devenue, sous la direction du fils de Heinrich, Jacob Lohner, l'un des carrossiers les plus renommés d'Europe. La « k.u.k. Hof-Wagenfabrik Jacob Lohner & Comp. » fournissait non seulement la maison impériale autrichienne, mais aussi les cours royales de Suède, de Norvège et de Roumanie.

Le tournant décisif vers la locomotion motorisée a eu lieu à la fin du XIXe siècle. Ludwig Lohner, qui dirigeait l'entreprise en troisième génération, a compris très tôt que l'ère des calèches touchait à sa fin. En 1898, il a engagé un jeune ingénieur, alors totalement inconnu, nommé Ferdinand Porsche. Porsche, âgé de seulement 23 ans, allait fêter ses premiers grands succès chez Lohner. Ensemble, ils ont développé la Lohner-Porsche, un véhicule électrique doté de moteurs dans les moyeux de roues qui a fait sensation dans le monde entier lors de l'Exposition universelle de Paris en 1900. Cependant, l'autonomie limitée des batteries de l'époque était déjà un problème. La solution fut aussi géniale que visionnaire : la Lohner-Porsche « Semper Vivus » (1900) et le modèle de série « Mixte » (1901) furent les premières automobiles hybrides fonctionnelles au monde. Un moteur à essence entraînait une génératrice qui, à son tour, alimentait les moteurs de moyeux de roues en électricité – un principe qui, aujourd'hui, plus de 120 ans plus tard, est plus actuel que jamais.

Après la Première Guerre mondiale, au cours de laquelle Lohner a été un important producteur d'avions (Lohner Pfeilflieger), l'entreprise a dû se réinventer une nouvelle fois. La production de tramways et d'autobus est devenue le pilier principal. Mais la véritable passion pour la mobilité individuelle a repris de plus belle après la Seconde Guerre mondiale. À une époque où les gens aspiraient à la liberté et à des moyens de transport bon marché, Lohner a commencé à développer des scooters. En 1949, Richard Lohner et l'ingénieur Kauba ont présenté le premier prototype, qui est entré en production de série en 1950 sous le nom de Lohner L 98. Ce fut le début d'une ère où les scooters Lohner ont marqué le paysage urbain autrichien et ont été considérés comme des symboles du miracle économique.

Points forts et caractéristiques particulières

Ce qui distinguait les scooters Lohner de la masse des deux-roues de l'époque était la combinaison d'une solidité technique et d'une exigence de design presque aristocratique. Alors que des marques comme Puch misaient plutôt sur l'accessibilité au plus grand nombre et la sportivité, Lohner incarnait une certaine élégance viennoise qui a également trouvé des adeptes parmi les collectionneurs français à la recherche d'une alternative exclusive aux marques italiennes omniprésentes. Une caractéristique marquante était la carrosserie entièrement carénée, qui protégeait le conducteur de la saleté et des intempéries – un aspect particulièrement important pour les navetteurs et les « conducteurs du dimanche » en costume.

Un point fort technique était l'utilisation de moteurs Sachs et Rotax. Ces moteurs étaient considérés comme pratiquement inusables et offraient une souplesse de fonctionnement remarquable pour l'époque. Le Lohner L 125, souvent qualifié de « croiseur routier miniature », a établi des normes en matière de confort. Avec son large marchepied, sa selle confortable et son boîtier de phare caractéristique qui se fondait harmonieusement dans la carrosserie, il avait une allure que l'on s'attendait plutôt à voir sur les boulevards de Paris ou de Vienne que sur des routes de campagne poussiéreuses.

Une autre étape importante a été l'introduction de la Lohner Sissy en 1957. Il s'agissait du premier cyclomoteur au monde à deux places (homologué pour un passager dès l'usine). À une époque où les cyclomoteurs n'étaient généralement autorisés que pour une seule personne, la Sissy offrait aux jeunes couples la possibilité d'explorer le monde ensemble. Le design de la Sissy était révolutionnaire : un mélange de look moto à l'avant et de confort scooter à l'arrière. Avec son moteur de 50 cm³, elle n'était pas un foudre de guerre, mais sa polyvalence en a fait un succès commercial.

Pour les amateurs de plus de puissance, Lohner proposait le Superroller L 200. Avec un moteur ILO de 200 cm³ et une puissance de 9 ch, il était le « roi de la route » parmi les scooters autrichiens. Il offrait suffisamment de réserves pour des trajets avec side-car ou de longues randonnées sur les cols alpins – un terrain sur lequel les véhicules Lohner ont toujours fait leurs preuves grâce à leur robustesse.

Données techniques en un coup d'œil

Le tableau suivant donne un aperçu des principales spécifications techniques des modèles Lohner les plus connus. Ces données sont particulièrement importantes pour les collectionneurs qui attachent de l'importance à l'originalité et à la motorisation correcte.

Il convient de souligner particulièrement sur le L 125 le refroidissement par turbine, qui empêchait la surchauffe du moteur même à faible vitesse ou en circulation urbaine. La boîte de vitesses manuelle à 3 rapports était typique de l'époque et exigeait un certain doigté, mais contribuait largement à l'expérience de conduite nostalgique.

Aperçu du marché et conseils d'achat

Quiconque souhaite aujourd'hui acheter une moto Lohner se lance dans une recherche passionnante d'un morceau d'histoire industrielle. Le marché des véhicules Lohner en France est exclusif et restreint, ce qui en fait des pièces de collection très recherchées. Actuellement, on trouve environ 9 offres sur Classic Trader, couvrant tout l'éventail, des sorties de grange à restaurer aux pièces de musée.

Évolution des prix 2024–2025

Les prix des scooters Lohner ont affiché une tendance à la hausse stable ces dernières années. Les véhicules dotés d'un historique complet et de papiers d'origine sont particulièrement demandés. En France, ces classiques sont souvent échangés comme des alternatives rares à la scène des scooters plus conventionnelle dominée par Vespa ou Lambretta.

• Lohner Sissy (I-III) : Les modèles d'entrée de gamme en état de marche mais non restaurés commencent aux alentours de 800 € à 1 200 €. Les exemplaires parfaitement restaurés ou les rares versions « luxe » peuvent atteindre des prix de 1 800 € à 2 500 €.
• Lohner L 98 : En raison de son âge et de son importance historique en tant que premier scooter Lohner, les prix se situent généralement entre 2 000 € et 3 500 €.
• Lohner L 125 : Le « classique » parmi les scooters Lohner est très recherché. Les bons exemplaires (état 2) se négocient entre 3 500 € et 5 000 €. Les véhicules dotés d'une peinture d'origine rare et d'une belle patine peuvent même se situer au-dessus.
• Superroller L 200 : En tant que modèle d'après-guerre le plus rare, le L 200 est difficile à trouver. Lorsqu'un exemplaire arrive sur le marché, les attentes de prix se situent généralement dans une fourchette de 4 500 € à 6 500 €.
• Motobécane Mobylette (importation Lohner) : Ces cyclomoteurs sont plus abordables et peuvent souvent être trouvés pour 500 € à 1 200 €, selon leur état de conservation.

Ce qu'il faut surveiller lors de l'achat

La patience est de mise lors de l'achat d'un scooter Lohner. Comme de nombreux véhicules sont restés entreposés pendant des décennies dans des garages ou des caves, l'état de la carrosserie est le critère le plus important. Lohner utilisait de la tôle de haute qualité, mais la rouille sur les marchepieds et au niveau des passages de roues est un problème courant. Une restauration de carrosserie coûteuse peut rapidement dépasser le prix d'achat.

Un autre point critique est l'exhaustivité des pièces d'ornement. Les emblèmes, les baguettes chromées et les cuvelages de phares spécifiques ne sont pratiquement plus disponibles en pièces neuves. Les pièces manquantes doivent souvent être recherchées laborieusement sur les bourses d'échange ou refabriquées à grands frais. Veillez donc à ce que tous les détails spécifiques à la marque soient présents.

La mécanique, en revanche, est comparativement reconnaissante. Les moteurs Sachs et Rotax sont de conception simple et les pièces de rechange pour la mécanique (joints, roulements, pistons) sont encore relativement bien disponibles auprès de revendeurs spécialisés en Autriche et en Allemagne. Un moteur bloqué n'est généralement pas une condamnation à mort, mais doit être pris en compte lors de la négociation du prix.

Conseil de pro : Vérifiez impérativement si les papiers d'origine sont présents. Une immatriculation en France sans papiers est possible mais implique des démarches administratives et des coûts considérables. Un véhicule avec un historique complet est toujours le meilleur choix.

L'expérience de conduite : l'élégance viennoise sur deux roues

Conduire un scooter Lohner, c'est ralentir au meilleur sens du terme. Même le démarrage du moteur – souvent encore par kick ou, sur les modèles plus récents comme le L 125, même par démarreur électrique – est une cérémonie. Le cliquetis typique du deux-temps se mêle au sifflement de la turbine de refroidissement et dégage un parfum de mélange brûlé et de nostalgie.

Dès que l'on prend place sur la selle généreusement dimensionnée, on ressent l'ergonomie bien pensée. On est assis bien droit, les mains reposent de manière détendue sur le large guidon et les pieds trouvent beaucoup de place sur le plancher plat. Le passage des vitesses au guidon demande un peu d'exercice : débrayer, tourner la poignée avec sensibilité en première vitesse, et avec une accélération douce, le scooter s'élance.

L'accélération d'un L 125 est plus tranquille que sportive. Ce n'est pas un foudre de guerre au feu rouge, mais un engin de croisière. Sur la route, il déploie tout son charme. Avec une vitesse de croisière d'environ 60 à 70 km/h, il est merveilleux de se laisser porter à travers le paysage. Le châssis, souvent doté d'une fourche à balancier à l'avant, gomme les irrégularités de manière surprenante. On sent la masse du scooter, ce qui lui confère une stabilité agréable.

En virage, le Lohner se comporte de manière neutre, tant que l'on n'exagère pas. Les petites roues réagissent avec sensibilité aux rainures longitudinales, ce qui est typique des scooters de cette époque. Le comportement au freinage des freins à tambour est plutôt à qualifier de « ralentissement » du point de vue actuel – une conduite prévoyante est donc de rigueur. Mais celui qui roule en Lohner n'est de toute façon pas pressé. Il s'agit de voir et d'être vu, de profiter de la mécanique et du sourire des passants qui reconnaissent dans le scooter un morceau de leur propre jeunesse ou de celle de leurs parents.

Design et esthétique : le « croiseur routier » de Vienne

Le design des scooters Lohner a toujours été une affirmation de style. Alors que la Vespa italienne misait sur des formes fines et arachnéennes, le style Lohner s'inspirait davantage de la mode automobile des années 1950. Le L 125 en particulier montre des emprunts évidents à l'« ère du jet » américaine. Les lignes fluides des capots latéraux, qui enferment complètement le moteur, et l'arrière saillant avec ses feux intégrés rappelaient les ailerons des grands croiseurs routiers d'outre-mer.

Les concepteurs viennois ont accordé une attention particulière au choix des couleurs. Les peintures bicolores dans des tons pastel comme vert tilleul/beige, bleu ciel/blanc ou un élégant rouge bordeaux n'étaient pas rares et soulignaient l'ambition luxueuse. L'utilisation de beaucoup de chrome sur l'entourage du phare, le guidon et les baguettes latérales donnait aux scooters un éclat de haute qualité.

La Sissy, en revanche, poursuivait une approche esthétique tout à fait différente. Elle devait paraître jeune, impertinente et sans complications. Avec sa roue avant dégagée et son réservoir saillant situé entre les genoux du conducteur, elle ressemblait à un mélange de vélo, de cyclomoteur et de scooter. Ce « design hybride » était unique à l'époque et en a fait une icône de style de la culture de la jeunesse autrichienne. La Sissy n'était pas seulement un moyen de transport, elle était l'expression d'une joie de vivre et du départ vers une ère nouvelle.

Les détails convainquent également : les compteurs de chez VDO ou ISG sont de petites œuvres d'art en soi, souvent dotés d'une magnifique typographie et d'un éclairage doux. Les poignées et les leviers sont massifs au toucher et témoignent de la haute qualité de fabrication des usines Lohner. Chaque pièce semble construite pour l'éternité – une exigence que l'entreprise avait emportée de sa longue tradition de carrossier dans l'ère de la motorisation.

Divers : Lohner et la Mobylette

Un chapitre souvent oublié de l'histoire de Lohner est la collaboration avec le constructeur français Motobécane. Dans les années 1960, alors que l'engouement pour les grands scooters s'essoufflait lentement et que la demande de cyclomoteurs bon marché augmentait, Lohner a cherché un complément à sa gamme. Sa propre Sissy était certes appréciée, mais sa production était comparativement coûteuse.

Lohner a repris la représentation générale de Motobécane en Autriche et a distribué la célèbre Mobylette. Certains modèles ont même été assemblés ou fabriqués sous licence à Vienne pour bénéficier d'avantages douaniers. La Lohner-Motobécane AV44 est aujourd'hui une curiosité intéressante pour les collectionneurs. Elle allie la légèreté française au sceau de qualité de la marque traditionnelle viennoise. Pour de nombreux Autrichiens, une « Lohner-Mobylette » a été le tout premier véhicule motorisé avec lequel ils se sont rendus au travail ou à l'école.

Cette coopération montre également la flexibilité de l'entreprise. Lohner a compris très tôt qu'il fallait s'ouvrir à un marché mondialisé. Néanmoins, l'identité de la marque a toujours été préservée. Même si la production de deux-roues a été arrêtée au milieu des années 1960, le nom Lohner est resté présent dans le monde des moteurs grâce à la fusion avec Rotax, puis au rachat par Bombardier (BRP-Rotax). Aujourd'hui, la marque connaît une renaissance grâce au Lohner Stroler et à la LEA (scooter électrique), qui renouent directement avec les prouesses pionnières de Ferdinand Porsche et Ludwig Lohner.

Conclusion : pourquoi un scooter Lohner a sa place dans chaque collection

Un scooter Lohner est bien plus qu'un simple vieux deux-roues. C'est un monument roulant de l'histoire industrielle et un témoignage du courage et de la force d'innovation d'une entreprise familiale qui s'est réinventée sans cesse pendant plus de 150 ans. Quiconque choisit d'acheter une moto Lohner opte pour l'exclusivité et le caractère.

Le lien avec Ferdinand Porsche, le travail de pionnier dans le domaine de la technologie hybride et le langage formel élégant des scooters de l'après-guerre font de Lohner une marque qui ne devrait manquer dans aucune collection de classiques sérieuse. Qu'il s'agisse de la charmante Sissy pour une balade décontractée chez le glacier, du majestueux L 125 pour une sortie élégante ou du rare Superroller L 200 comme point fort technique – un Lohner suscite partout la discussion et les regards admiratifs.

Malgré les défis de la recherche de pièces de rechange pour l'ornementation, la mécanique est maîtrisable grâce aux robustes moteurs Sachs et Rotax. La stabilité de la valeur et le potentiel de plus-value rendent l'achat intéressant également d'un point de vue investissement. Mais la véritable valeur réside dans le plaisir de conduire et le sentiment de préserver un morceau d'histoire vivante. Un scooter Lohner, c'est l'art de vivre viennois sur deux roues – élégant, un peu tranquille, mais toujours avec ce petit quelque chose en plus. Trouvez dès maintenant votre morceau personnel d'histoire de la mobilité sur Classic Trader et faites revivre l'ère des croiseurs routiers viennois.