Cette Honda CBR 600 F de type PC25 de 1993 est un authentique représentant de l’ère des motos sportives japonaises du début des années 1990. Son quatre-cylindres en ligne de 598 cm³ refroidi par liquide développe, selon les données du véhicule confirmées, 63 kW, soit 85 ch, et est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Les Matching Numbers ainsi que le kilométrage total de 21 348 km ont été confirmés après vérification. Depuis environ onze ans, la Honda fait partie de la collection de l’actuel déposant et a été conservée au sec dans un hangar pendant toute cette période.
La Honda CBR 600 F appartient à une génération de motos sportives japonaises qui a durablement marqué le segment en associant performances et polyvalence au quotidien. Carénage intégral, quatre-cylindres en ligne compact et conception sportive, sans être exclusivement destinée à la piste, caractérisaient les motos de cette catégorie à l’époque.
Sur l’exemplaire proposé ici, on retrouve un quatre-cylindres en ligne de 598 cm³ refroidi par liquide, à quatre temps et distribution DOHC. La puissance confirmée est de 63 kW, soit 85 ch. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à six rapports et une chaîne vers la roue arrière ; le démarrage est électrique.
Aujourd’hui, l’intérêt d’une CBR ancienne ne réside pas uniquement dans ses caractéristiques techniques. Sa carrosserie entièrement carénée et, surtout, sa décoration et ses couleurs typiques du début des années 1990 ont acquis une véritable valeur historique. Ce qui paraissait alors résolument moderne constitue désormais une expression particulièrement marquée de son époque.
La Honda se présente dans la combinaison de couleurs confirmée noir, rose et argent. Les photographies montrent la sportive entièrement carénée avec cette décoration graphique très caractéristique qui évoque immédiatement le début des années 1990. L’association de la couleur de base sombre, des surfaces argentées et des accents roses confère à cet exemplaire une apparence résolument contemporaine de son époque.
Le déposant décrit la moto comme étant en très bon état visuel. Les photographies disponibles la montrent également complète et globalement bien conservée. Aucune note d’état officielle n’est toutefois attribuée, puisqu’aucun rapport d’état ou d’expertise de valeur distinct n’est disponible.
Le poste de pilotage reprend le concept fonctionnel des motos sportives de l’époque. Instrumentation, carénage et position de conduite sont clairement orientés vers le pilote. La documentation photographique donne une impression d’ensemble cohérente, sans toutefois permettre de tirer des conclusions sur l’état technique de composants individuels.
Le kilométrage relevé et confirmé après vérification est de 21 348 km. Pendant sa longue période au sein de la collection, la moto n’a pas été utilisée régulièrement.
Le cœur de la CBR est son quatre-cylindres en ligne de 598 cm³ refroidi par liquide, avec distribution DOHC. La puissance confirmée pour cette description est de 63 kW, soit 85 ch. La boîte de vitesses est manuelle à six rapports et la transmission secondaire s’effectue par chaîne.
Les Matching Numbers ont été confirmés après vérification. Le numéro de châssis est PC25E5200032. Selon les données disponibles, la Honda n’est actuellement indiquée ni comme immatriculée ni comme roulante.
Ce point est particulièrement important après une aussi longue période d’immobilisation : selon le déposant, la moto a été utilisée normalement pour la dernière fois lors de sa prise en charge il y a environ onze ans. Le dernier démarrage du moteur remonte à environ cinq à six ans. La capacité actuelle à rouler n’est donc expressément pas garantie. Avant toute remise en service, un contrôle technique complet paraît indiqué compte tenu de la période d’immobilisation documentée ; aucun détail précis sur l’état actuel des différents organes mécaniques n’est toutefois disponible.
L’histoire de cet exemplaire est plus inhabituelle que le parcours classique d’une moto sportive d’occasion. Il y a environ onze ans, la Honda est devenue la propriété de l’actuel déposant à la suite d’impayés de loyers de son précédent propriétaire. Cette reprise ainsi que son stockage ultérieur sont attestés selon les informations vérifiées.
Selon le déposant, une moto sportive japonaise s’intégrait à vrai dire assez mal dans une collection principalement consacrée aux automobiles classiques. Pourtant, la CBR y est restée. Depuis son acquisition, elle a été conservée au sec dans un hangar aux côtés des autres véhicules de collection et n’a plus été utilisée régulièrement.
Cette provenance quelque peu fortuite confère précisément à la moto son caractère particulier. Elle n’a pas été volontairement préservée en tant que future pièce de collection, mais a rejoint une collection dans des circonstances inhabituelles – et y est restée pendant près d’une décennie quasiment sans être touchée.
Les documents du véhicule et les pièces disponibles ont été vérifiés. L’année de production, le numéro de châssis, la motorisation, la boîte à six rapports, les Matching Numbers, la combinaison de couleurs ainsi que le kilométrage total de 21 348 km sont confirmés.
Aucun justificatif récent d’un contrôle technique ou d’une inspection périodique n’est disponible. De même, l’aptitude actuelle à rouler n’a pas été confirmée après cette longue période d’immobilisation. Aucun rapport d’état ou d’expertise de valeur distinct n’est disponible.
La Honda CBR 600 F PC25 se trouve aujourd’hui à un moment intéressant de son histoire. Pendant longtemps, elle n’était qu’une moto sportive japonaise d’occasion ; désormais, son style résolument marqué par le début des années 1990 constitue précisément l’un de ses principaux attraits. Carénage intégral, quatre-cylindres en ligne, six rapports et combinaison spectaculaire noir-rose-argent composent un véritable témoignage cohérent de son époque.
Cet exemplaire dispose de Matching Numbers, d’un kilométrage confirmé de 21 348 km et d’une période d’immobilisation d’environ onze ans dans une collection conservée au sec. Il convient toutefois de ne pas négliger cette longue période d’inactivité : la Honda n’a pas démarré depuis plusieurs années et son aptitude actuelle à rouler n’a pas été vérifiée. Elle se destine donc moins à une utilisation immédiate qu’à servir de base authentiquement préservée pour une remise en service technique réalisée avec soin.
Il est difficile de trouver quelque chose qui évoque davantage « 1993 » qu’une moto sportive japonaise entièrement carénée en noir, argent et rose. À l’époque, cette CBR était moderne ; aujourd’hui, elle témoigne d’une époque. Sa provenance quelque peu insolite est particulièrement sympathique : arrivée dans une collection automobile à la suite d’impayés de loyers, elle y est simplement restée onze ans. Il ne faudrait donc pas se contenter d’installer une batterie et de partir héroïquement sur la route – après une telle période d’immobilisation, la mécanique mérite d’être contrôlée. Mais c’est précisément ce qui fait son charme : il ne s’agit pas d’une nostalgie artificiellement mise en scène, mais d’une véritable CBR de son époque qui n’attend qu’à être réveillée.
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