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Harley-Davidson Sportster XL 883 (1961)

45 000 EUR5 864 850 JPY88 011 BGN1 166 805 CZK334 674 DKK39 113 GBP16 137 450 HUF204 916 PLN221 580 RON456 448 SEK49 648 CHF6 826 500 ISK453 352 NOK340 664 HRK4 074 768 RUB435 564 TRY70 024 AUD306 850 BRL67 617 CAD351 657 CNY418 118 HKD787 345 650 IDR176 900 ILS4 042 485 INR60 024 150 KRW1 082 286 MXN222 268 MYR75 694 NZD2 611 395 PHP71 991 SGD1 688 355 THB778 450 ZAR

Offert pour: 45 000 EUR

  • Harley-Davidson Sportster XL 883
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Demande pour Harley-Davidson Sportster XL 883 (1961) | ID du véhicule: 194328

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  • Données techniques
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  • Ètat
  • Marque Harley-Davidson
  • Modèle Sportster XL 883
  • Année 1961
  • Typologie Grand tourisme
  • Numéro d'identification du véhicule non spécifié
  • Numéro de Transmission non spécifié
  • Numéro de moteur 61XLR 1003
  • Couleur extérieure Rouge
  • Expertise non spécifié
  • Condition catégorie non spécifié
  • Kilométrage (compteur) non spécifié
  • Nombre de propriétaires précédents non spécifié
  • Date immatriculation non spécifié
  • Numéros correspondants non spécifié
  • Café Racer non spécifié

Autres données techniques

  • Type de moteur V | 4-temps | OHV
  • Puissance (kW/CV) 29/40
  • Cylindrée (ccm) 883
  • Cylindre 2
  • Starter Kick
  • Cooling a air
  • Boîte de vitesse non spécifié
  • Transmission non spécifié
  • Vitesses non spécifié
  • Traction Chaine
  • Carburant Essence
  • Frein avant non spécifié
  • Frein arrière Tambour
  • Curb weight (kg) non spécifié

Harley-Davidson 1961 XLR 883 cc OHV V-twin engine # 61XLR 1003

The XLR was Harley’s production racer, designed to compete in scrambles or “TT” races, where the capacity limit was 900cc.
The XLR was an unusual combination of the rolling chassis from the KR model and an engine from the overhead valve Sportster.
Although the engine appeared to be similar to the production model, it had a shorter stroke and a larger bore for higher rpm, producing more power, although the capacity remained the same. Engine internals were pure racing components, and in this form the machine was competitive with its main adversary, the Triumph 650cc TT Special.
The XLR-TT roared on the scene in 1958 and remained in low-volume production until 1969, and is one of the rarer members of the extended Harley-Davidson Sportster family.
Depending on which historian you listen to, there were between 200 and 500 XLRs made during the XRL’s eleven years of production.
Despite looking like a stripped XL Sportster, these were pure race bikes with no provision for lighting or other street amenities.
The XLR’s performance came from its engine specs.
While run-of-the-mill Sportsters went out into the world with their cams running in needle bearings and bushes, XLRs benefited from friction-reducing ball bearings. Likewise, their crankshafts ran in roller bearings.
The bikes had specific flywheels, pistons and connecting rods.
Different cylinder-head castings allowed larger valves and a bumped-up compression ratio.
Hotter cams were installed as well as a lightened valve train.
Ignition was via magneto, moved from the right side of the engine to a tucked-up position ahead of the front cylinder.
Even the XLR frames were special, built with a better grade of steel so the walls could be thinner and the whole assembly lighter.
Rated power was 70 HP @ 6,500 rpm, top speed 180 km and the XR weighed 161 kg. (adapted from: https://stfrancismotorcyclemuseum.org)
We have been advised that the extremely low engine number could indicate that this machine was a factory racing bike.
She’s in excellent order and a very strong runner and comes with Smiths rev counter and original autograph of dirt track ace Johnny Butterfield on the number sign in front.

État, Immatriculation & Documents

  • Immatriculé
  • Prêt à conduire

ID du véhicule: 194328


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