• Immatriculée au Royaume-Uni dès sa sortie d’usine, trois anciens propriétaires
• Évocation des Triumph classiques des années 1950
Alliant le caractère d’une Harley-Davidson à un style britannique discret, cette « Speed V Twin » s’inspire des Triumph classiques des années 1950 conçues par Edward Turner. Basée sur une Evo Softail de 1991, elle a été transformée par Viv Cowley de V-Moto, dans l’Oxfordshire, dont le savoir-faire en ingénierie comprend le projet Bloodhound SSC, l’équipe de Kenny Roberts en Grand Prix moto et le programme Jaguar au Mans.
Le cadre d’origine, le moteur Evolution de 1 340 cm3, la boîte de vitesses, l’ensemble de frein arrière et le réservoir d’huile ont été conservés, tandis que les autres composants ont été remplacés ou modifiés. Le moteur est standard, à l’exception d’un filtre K&N, complété par un échappement deux-en-un et un silencieux sur mesure de type « peashooter ». La fourche Sportster de 39 mm utilise des tés usinés plus étroits, un kit d’abaissement Burly et des caches Lowbrow modifiés, tandis que la suspension arrière progressive abaisse l’arrière de deux pouces. Les jantes en aluminium Morad, de 19 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, sont respectivement chaussées de pneus Avon Speedmaster et Michelin. Un disque et un étrier avant Harley-Davidson de remplacement assurent le freinage.
La qualité de fabrication est particulièrement visible dans le travail du métal. Les garde-boue de Triumph T100 ont été remodelés pour s’adapter, avec une fixation arrière dissimulée et un support de plaque d’immatriculation fabriqué sur mesure prolongeant la nervure centrale. Les extrémités arrière du cadre ont été retirées et reprofilées. Un réservoir Sportster custom de 4½ gallons est installé plus bas sur le cadre, orné de filets en acier inoxydable formés individuellement à la main pour suivre ses courbes complexes et fixés par des supports dissimulés.
Une instrumentation moderne discrète préserve l’apparence épurée. Un affichage numérique Motogadget est intégré au guidon de Sportster, aux côtés de commutateurs Motone, de clignotants de bout de guidon et de commandes manuelles d’ancienne école. Un spécialiste du câblage moto a installé le système électrique, comprenant un Motogadget M-Unit, un démarrage sans clé et un démarrage par bouton-poussoir. Un cache en aluminium sur mesure dissimule la batterie lithium-ion et le boîtier de commande sous la selle suspendue. Peinte en noir bicomposant avec des filets dorés et rouges appliqués à la main, agrémentée de composants thermolaqués assortis, d’un logo V-Moto sur la colonne de direction découpé par CNC et d’un feu arrière Francis-Barnett, cette réalisation soigneusement exécutée associe style traditionnel et fabrication sur mesure.
Immatriculée au Royaume-Uni dès sa sortie d’usine et ayant connu trois anciens propriétaires, elle affiche 1 330 miles. Le compteur kilométrique d’origine aurait indiqué 7 835 miles avant son remplacement par un modèle numérique, ce qui porte le kilométrage total déclaré à 9 165.
Cette description a été traduite automatiquement. Langue originale : anglais.
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