Porsche 959 clásicos en venta

Historia del Porsche 959

A principios de los años 80, tras varias victorias en Le Mans, Porsche se propuso trasladar su saber hacer del circuito al mundo de los rallies. Así, nació el proyecto 959 sobre la base del Grupo B de la FIA, que transformó la experiencia de la marca en automóviles extremos. El 959 fue presentado en 1983 en Fráncfort y su concepción estaba orientada tanto a las carreras como a la carretera, exigiendo la homologación de al menos 200 unidades. El desarrollo estuvo marcado por la innovación técnica y también por complicaciones en la construcción, además de retrasos por huelgas en la fábrica. El 959 participó en competiciones históricas como la París-Dakar y la Rallye de los Faraones, obteniendo resultados destacados y finalmente un doblete en Dakar 1986. Sin embargo, la abrupta cancelación del Grupo B tras accidentes fatales truncó la carrera deportiva del modelo. A raíz de esto, Porsche adaptó el 959 para la clase GTX bajo la denominación 961, logrando victorias importantes en Le Mans y otras pruebas.

Evolución y variantes del modelo

El 959 nace como evolución tecnológica del Porsche 911, especialmente tras el 911 4x4 (953) que triunfó en Dakar en 1984. El desarrollo giró en torno a la posibilidad de aplicar la tracción total y motores Biturbo al máximo nivel. Oficialmente, la producción comenzó en 1986 y terminó en 1988, aunque algunas unidades más se ensamblaron en 1992 a partir de recambios almacenados. El sucesor conceptual más cercano es el Porsche Carrera GT, pero el 959 siempre ha sido una referencia única en innovación y exclusividad. Se ofrecían dos versiones: Komfort y Sport, distinguiéndose principalmente por el equipamiento y el ahorro de peso.

Aspectos destacados y singularidades

El Porsche 959 es pionero en múltiples tecnologías: tracción total variable, suspensión ajustable en altura, control de presión de neumáticos, carrocería en materiales compuestos y doble turbo secuencial. Fueron elementos revolucionarios que solo años después se popularizaron en superdeportivos. La producción total, según distintas fuentes, oscila entre 288 y 292 unidades, de las cuales la mayoría fueron modelos Komfort. Su precio original, 420.000 marcos alemanes, no cubría ni de lejos el costo real de producción. El modelo destacó por un nivel de personalización desconocido entonces y equipamiento como el libro de servicio original, manuales, herramientas y compresor en bolsas de cuero.

Datos técnicos

Ediciones especiales y modelos de colección

Además de las dos variantes principales (Komfort y Sport), en 1992 Porsche ensambló una pequeña serie extra de 8 vehículos, con leves mejoras técnicas y acabados, a partir de piezas restantes, convirtiéndose en los ejemplares más codiciados por su rareza. Destaca también el 959 'Sport' por su orientación purista, fabricación limitada (29 unidades) y especificaciones enfocadas al alto rendimiento.

Mantenimiento y puntos a vigilar

El 959 presenta un mantenimiento altamente especializado: sistemas electrónicos, turbocompresores, suspensión ajustable y tracción integral requieren asistencia de especialistas cualificados y recambios específicos, muchos de ellos limitados o de coste muy elevado. También es importante verificar el correcto funcionamiento de la electrónica y comprobar intervenciones anteriores en talleres autorizados, especialmente en sistemas como el control de presión de neumáticos y la refrigeración combinada. La conservación de manuales, herramientas originales y libretas de servicio añade valor en la reventa.

Motor, rendimiento y comportamiento dinámico

El Porsche 959 fue el primer superdeportivo de producción en superar con solvencia el umbral de los 300 km/h, todo ello con una docilidad excepcional gracias a su tracción total controlada electrónicamente y asistencias técnicas como ABS y suspensión pilotada. La combinación de potencia, ligereza relativa y sistemas activos le confería una capacidad de aceleración y paso por curva avanzadas para su época. La caja manual de seis velocidades permite exprimir al máximo el rango útil de su motor. En la práctica, la conducción del 959 mezcla sensaciones puras típicas de Porsche con la estabilidad y confianza que sus innovaciones añadían. Modelos destacados: 959 Komfort (el más numeroso y equilibrado), 959 Sport (más ligero y escaso, priorizando sensaciones más puras) y las 8 unidades ensambladas en 1992 con detalles mejorados.

Diseño, interior y acabados

El diseño exterior mantiene la silueta reconocible del 911 pero estilizada y optimizada con elementos funcionales: grandes tomas de aire, alerón trasero integrado y carrocería de materiales compuestos. Destacan detalles como las pinturas personalizadas 'paint-to-sample' y acabados interiores en cuero y materiales nobles. El interior corresponde a la versión Komfort incluye climatizador, asientos anatómicos en piel y equipamiento de alto nivel. Como detalles particulares figuran los estuches de herramientas en cuero y el compresor original, así como un paquete de personalización muy superior a lo habitual en los años 80.

Otros datos de interés

En su lanzamiento, el 959 fue el deportivo más caro y rápido del mundo, y gozó de una lista de espera exclusiva. Los primeros ejemplares fueron asignados a personalidades como Bill Gates y Boris Becker. Su importación a ciertos países, especialmente EEUU, estuvo limitada por la falta de homologación, permitiendo solo su circulación bajo normas especiales como la 'Show or Display' a partir de 1999. El 959 también destacó como punto de inflexión para la industria, inspirando la tecnología aplicada en modelos posteriores de Porsche y la competencia.

Resumen

El Porsche 959 no solo representa una revolución tecnológica para Porsche y para la historia del automóvil, sino que sigue siendo una referencia en cuanto a exclusividad, innovación mecánica y relevancia cultural. Su fabricación limitada, prestaciones extremas y el trasvase directo de la experiencia de competición lo convierten en uno de los clásicos más admirados y reconocibles de los años 80.