Porsche 935 coches clásicos en venta

Historia del Porsche 935

El Porsche 935 nace en 1976 como respuesta de la marca germana a la normativa FIA Grupo 5, basada en vehículos de producción con modificaciones extremas en carrocería y mecánica. El punto de partida fue el 911 Carrera RSR Turbo 2.1, segundo absoluto en Le Mans en 1974, sobre el que Porsche centra su esfuerzo para mantener la forma base del 911 y explorar los límites de desarrollo aerodinámico y reducción de peso. El empleo de materiales como plexiglás en las ventanillas, a excepción de la delantera y la del piloto (en vidrio por motivos de seguridad), o la reubicación de faros para maximizar el paso de aire, son algunos signos distintivos.

La primera versión del 935 compite en la categoría de hasta 4 litros, exigiendo un peso mínimo de 970 kg, y rápidamente es objeto de mejoras continuas para perfeccionar su competitividad. Evoluciona de manera notable hasta 1981, experimentando cambios en chasis, aerodinámica y sobrealimentación, convirtiéndose en un arma temida en circuitos tan relevantes como Le Mans y Daytona.

Evolución del modelo

Apenas unos meses después de la aparición del primer 935, en 1976 ve la luz una segunda generación que introduce una mayor diferenciación respecto al 911 de serie, mediante soluciones como el rediseño de la trasera y una aerodinámica cada vez más eficiente. En 1977 se lanza la versión 'Baby', destinada al campeonato alemán de la categoría 2 litros, con un peso aún más bajo y 380 CV. El 935 Moby Dick de 1978 representa la cima en cuanto a transformación, luciendo una carrocería radicalmente modificada, motor bóxer de 6 cilindros y 3,2 litros con componentes refrigerados por agua, capaz de alcanzar 366 km/h con hasta 750 CV en algunas versiones. A lo largo de su producción, Porsche colabora con equipos privados como Kremer, contribuyendo al desarrollo de variantes como el 935 K3/80. El 935 es finalmente sustituido en competición internacional por el Porsche 961 (1986–1987), aunque su legado persistió muchos años en campeonatos de resistencia y velocidad.

Particularidades y cifras del Porsche 935

La historia del 935 está marcada por sus soluciones técnicas extremas: carrocería ancha y rebajada, grandes alerones, uso extensivo de aluminio, magnesio y plásticos ligeros, y la adaptación de sistemas de lubricación y refrigeración de alta competición. El 935 Moby Dick es conocido por su disposición de cambio invertida y el montaje de radiadores y depósitos fuera de lo convencional para optimizar el reparto de pesos y la estabilidad en alta velocidad. Además, versiones como la 'Baby' y los modelos Kremer contribuyeron con desarrollos únicos, como carrocería de fibra de vidrio o reformas radicales en la admisión y el turbo.

Datos técnicos del Porsche 935

Versiones especiales y modelos de colección

El apelativo Moby Dick (935/78) corresponde a la versión más revolucionaria por su carrocería ultra larga y aerodinámica, componentes internos refrigerados por agua y potencial técnico extremo. El modelo 935 'Baby' fue fabricado ad hoc para la categoría de 2 litros con especificaciones singulares de peso y cilindrada. Otro caso especial es el 935 K3/80, obra del equipo Kremer, con mejoras sustanciales en turbo y chasis que permitieron la victoria en Le Mans (1979). Al margen de las versiones de fábrica, Porsche permitió a equipos privados adaptar el coche, de ahí la gran variedad de variantes (935/80, 935 K3/80, 935/78-81, etc.) prerrenacimiento mundialista.

Puntos débiles y mantenimiento

No se han detallado debilidades específicas en la información proporcionada. Sin embargo, dada la complejidad mecánica y la extremada preparación para competición, el mantenimiento del Porsche 935 requiere especialización en mecánica de turbo, materiales ligeros y sistemas de lubricación de alta competición. Componentes como el cambio invertido, el turbo y los sistemas de refrigeración demandan revisiones rigurosas y acceso a recambios específicos, habituales en vehículos desarrollados a medida para regulación FIA.

Motor, rendimiento y comportamiento dinámico

El 935 fue diseñado con prioridades absolutas en cuanto a potencia de motor y aerodinámica. La entrega de par brutal desde regímenes bajos, gracias a la sobrealimentación, permitía aceleraciones y recuperaciones extraordinarias para la época. Las versiones más extremas, como el Moby Dick, llegan hasta 750 CV y velocidades punta de 366 km/h. El sistema de transmisión invertida y la disposición especial de los componentes mecánicos permitían bajar el centro de gravedad y mejorar la tracción en circuitos rápidos.

Las características técnicas de cada modelo fueron variando: la versión "Baby" ofrecía 380 CV en categoría 2L y un peso más bajo; la serie 935 K3/80 desarrollada por Kremer Racing adoptaba innovaciones en turboalimentación y carrocería. Todos los modelos empleaban suspensión independiente y frenos de alto rendimiento, optimizando el comportamiento en circuito. Modelos populares:

• 935: hasta 560 CV, base del desarrollo posterior
• 935/80: 630 CV, optimizado para equipos privados
• 935 K3/80: ganador de Le Mans, turbo evolucionado
• 935/78 (Moby Dick): 750 CV, velocidad máxima de 366 km/h
• 935 'Baby': 380 CV, específico para 2L

Diseño interior, exterior y detalles especiales

Todas las variantes del Porsche 935 comparten la base del 911 pero con extensas modificaciones. El interior es espartano, prescindiendo de comodidades en favor de la funcionalidad y la ligereza: estructuras antivuelco, cuadro de mandos simplificado y materiales ignífugos. Exteriormente predominan la carrocería ensanchada, los pasos de rueda sobredimensionados y los grandes alerones traseros, así como elementos de carrocería en fibra de vidrio o magnesio. El 'Moby Dick' lucía una trasera alargada y perfil aerodinámico radical, mientras el 935 "Baby" presentaba una línea más compacta. Era común ver colores de guerra y adhesivos de patrocinadores. Opcionales y equipamiento especial solían estar orientados a la competición: extintores automáticos, sistemas de telemetría, volante desmontable.

Otros aspectos relevantes

El Porsche 935 permitió a clientes privados adquirir y gestionar vehículos de competición con apoyo oficial (desde 1977), siendo pieza habitual en museos dedicados al automovilismo y protagonista de las carreras de resistencia clásicas europeas y americanas. Muchas unidades han sido restauradas y siguen activas en campeonatos históricos, manteniendo intacta su doble condición de máquina de carreras y objeto de culto.

Resumen

El Porsche 935 simboliza la etapa más radical de Porsche en la competición de turismos, destacando por desarrollos aerodinámicos innovadores, motores turbo de gran potencia y una herencia que se prolonga hasta nuestros días entre coleccionistas y aficionados a los clásicos más exclusivos. Los datos reflejan una oferta nutrida y una demanda especialmente concentrada en variantes evolucionadas como el 935/80 y las desarrolladas por equipos privados, convirtiéndolo en una elección altamente especializada en el mercado de clásicos de competición.