ISO Grifo coches clásicos en venta

Historia del Iso Grifo

El Iso Grifo surge tras la Segunda Guerra Mundial cuando Renzo Rivolta transforma Iso Rivolta desde la producción de frigoríficos y motocicletas hasta el desarrollo de automóviles de gran turismo. En 1963, Giotto Bizzarrini, ex ingeniero de Ferrari, desarrolla el primer prototipo, presentado como A3/L y A3/C en el Salón de Turín. El Grifo representa la respuesta italiana a los deportivos de alta gama, combinando un chasis optimizado para largas distancias y un diseño de Giorgetto Giugiaro (Bertone). La producción en serie inicia en 1965 y termina en 1974 debido al cierre de la fábrica en Bresso. Durante ese periodo, el Grifo destaca por su fusión de elegancia europea y potencia americana.

Evolución de la gama Iso Grifo

El modelo de serie debuta en 1965 como Grifo GL, con un motor Chevrolet Small Block de 5,4 litros (327 ci). La Serie I se produce hasta 1970, contabilizando 332 ejemplares, algunos en configuración de volante a la derecha. La Serie II presenta cambios estéticos y mecánicos, como los faros escamoteables. El Grifo evoluciona hacia motores más grandes: el 7 Litri con un V8 de 7,0 litros y la versión Competizione orientada a la competición, homologada para la FIA. De la 5300 GT (derivada también por la necesidad de homologación) se fabrican solo 133 unidades hasta 1969. Tras 1972, aparece el motor Ford Cobrajet en la gama.

Aspectos destacados del Iso Grifo

El Iso Grifo es un expresión pura de gran turismo italiano con base mecánica estadounidense. Características notables incluyen la estructura pensada para confort y estabilidad a altas velocidades, el empleo del motor Chevrolet en versiones iniciales y Ford en las últimas, y detalles como llantas Campagnolo de cierre central, suspensiones Koni y abundancia de piezas de origen norteamericano. El diseño de Giugiaro otorga una silueta musculosa con largo capó y trasera compacta. La versión 7 Litri introduce una cúpula en el capó por el voluminoso motor. Los modelos Competizione adoptan soluciones de competición como el depósito FIA o ventanas de plexiglás. Su rareza queda reflejada tanto en producción como en el mercado actual.

Datos técnicos del Iso Grifo

Ediciones especiales y modelos de coleccionista

Existen versiones singulares como el Grifo Competizione (para competición con especificaciones FIA), el 7 Litri (7,0 litros, 406 CV), y los escasísimos Grifo Targa (solo 17 unidades). Además, la Iso Grifo 5300 GT surge por la necesidad de homologación, con carrocería de GFK en ciertos casos y equipamiento de carreras. Estos modelos destacan por su muy baja producción y especificaciones exclusivas.

Motor, prestaciones, transmisión y comportamiento dinámico

El Iso Grifo destaca por la combinación de motores V8 americanos y chasis europeos, resultando en un deportivo de altas prestaciones. El Grifo 327 alcanza hasta 395 CV y una velocidad máxima de 247 km/h. El 7 Litri supera los 400 CV, con velocidades oficiales en torno a los 300 km/h. Modelos con preparación Competizione introducen elementos como el cárter de magnesio y radiadores de aluminio. El bastidor, geometría de suspensión y uso de amortiguadores Koni y ruedas Dunlop/Campagnolo aseguran estabilidad y aplomo en viajes a alta velocidad. Las versiones con cambio ZF de cinco marchas optimizan el uso deportivo. Modelos destacados:

• Iso Grifo GL (327 ci V8 Chevrolet, 300–350 CV)
• Iso Grifo 7 Litri (7,0 L V8, 406 CV)
• Grifo Competizione (especificaciones FIA, elementos de competición)
• Grifo Targa (17 unidades producidas)
• Iso Grifo 5300 GT (133 unidades hasta 1969, para homologación FIA)

Interior, confort, exterior y diseño

El diseño de la carrocería es obra de Giorgetto Giugiaro para Bertone. Se distingue por el largo capó, la zaga corta y carrocería de líneas musculosas. La atención al lujo es evidente: interiores revestidos en cuero de alta calidad, detalles metálicos precisos y paneles de instrumentos al estilo clásico GT italiano. Campagnolo suministró llantas de magnesio de cierre central, mientras que los asientos y accesorios variaron según especificación, incluyendo dirección asistida y opciones de climatización avanzada. En algunas variantes de competición se emplearon puertas en plexiglás, depósitos FIA e interiores ignífugos.

Más datos relevantes

El Iso Grifo representa el arquetipo del 'Italo-Americano': diseño, chasis y acabados italianos, junto con robustos grupos motopropulsores americanos. Es apreciado por su gran maletero, condición de biplaza gran turismo confortable y su producción extremadamente limitada. Muchos modelos se encuentran acompañados por documentación original e historial de restauración, factores determinantes en su conservación y valor.

Resumen del Iso Grifo

El Iso Grifo encarna el encuentro entre ingeniería italiana y motores V8 estadounidenses, posicionándose como uno de los grandes turismos más exclusivos de los años 60 y 70. Su escasa producción, rendimiento sobresaliente y diseño de Bertone convierten cada ejemplar en una pieza única en el panorama de los clásicos deportivos. Su presencia dominante en la demanda y la oferta dentro de la marca Iso subraya su reconocimiento y prestigio entre entendidos y coleccionistas.