ISO coches clásicos en venta

Historia de ISO: de frigoríficos a gran turismos

Fundada por Renzo Rivolta, ISO comenzó tras la Segunda Guerra Mundial fabricando frigoríficos (bajo la marca Iso Thermos) y pronto pasó a scooters, motocicletas y microcoches. En 1953 nació el microcoche Isetta, pionero de la movilidad urbana asequible, y fabricado bajo licencia por varias marcas, incluso BMW. El éxito inicial permitió a ISO lanzarse al segmento gran turismo con modelos diseñados por Bertone y motorizados con V8 estadounidenses. Sin embargo, la empresa sufrió durante la crisis del petróleo de los setenta y, tras ser vendida, fue liquidada definitivamente en 1974.

Historia de los Modelos de ISO

La trayectoria de ISO destaca por la transición de motocicletas y scooters (como la ISO 125 Isoscooter) hacia automóviles de lujo y deportivos. Tras la Isetta, vino el Iso Rivolta IR 300 en 1962, un coupé GT con motor Chevrolet y chasis de Bizzarrini. El Iso Grifo, nacido en 1965, elevó aún más el estatus de la marca, así como la berlina deportiva Fidia y el coupé deportivo Lele. Modelos como la serie Grifo y la IR 300 compitieron directamente con Ferrari, Maserati y Aston Martin. La producción se caracterizó por la exclusividad: solo se fabricaron 792 IR 300, 332 Grifo Serie I, aproximadamente 285 Lele y 192 Fidia.

Particularidades y datos destacados de ISO

El atractivo singular de ISO reside en su fusión de diseño italiano y motores americanos de alto cubicaje, junto a una construcción artesanal proporcionada por carroceros como Bertone, Ghia y diseñadores como Giorgetto Giugiaro. Modelos como la Grifo incorporaban un V8 de 5,4 litros, suspensiones sofisticadas, frenos de disco en las cuatro ruedas y lujosos interiores en cuero y madera. El logotipo de ISO, un grifo alado sobre fondo de la bandera italiana, simboliza la fuerza y elegancia de la marca.

Datos técnicos de ISO

Ediciones especiales y modelos de coleccionista

Ediciones limitadas como el Iso Grifo GL Serie I (332 ejemplares), la Iso Lele Sport (unos 24 fabricados) y la Fidia (solo 192 unidades), así como la versión Grifo 7 Litri, dotada de motor aún más grande y cambio ZF 5 marchas, constituyen piezas muy buscadas por su rareza y técnica avanzada.

Puntos débiles y mantenimiento especial

No se han reportado debilidades específicas en los datos suministrados, aunque por la sofisticación del chasis, la exclusiva motorización americana y la elevada edad de los vehículos, es fundamental verificar el estado estructural, la corrosión en carrocería y bastidor, y la funcionalidad de la parte eléctrica e hidráulica. La accesibilidad a repuestos puede requerir contactos especializados en restauración y clubs internacionales.

Motor, prestaciones y comportamiento dinámico

El comportamiento de los ISO gran turismo responde al equilibrio entre potencia americana y chasis italianos. Motores V8 Chevrolent pequeños o big block permiten prestaciones sobresalientes, aceleraciones altas y velocidad punta por encima de los 200 km/h. Suspensiones independientes o eje De Dion en modelos avanzados, dirección precisa y frenos de disco favorecen una conducción deportiva y estable incluso en largas distancias. - Iso Grifo Serie I: Motor V8 5,4L, hasta 350 CV, Campagnolo central-lock wheels, caja BorgWarner, producción limitada.

• Iso Rivolta IR 300: GT de 1962–1970, V8 5,4L, 218 km/h máxima, solo 792 unidades.
• Iso Lele: Coupé 2+2 (1969–1974), hasta 350 CV, rara caja ZF 5 velocidades.
• Iso Fidia: Berlina deportiva de lujo (1967–1974), diseño Ghia, motor V8 americano, interiores de cuero y equipamiento eléctrico avanzado para su época.

Diseño exterior, interior y detalles exclusivos

La colaboración con Bertone y Giugiaro imprimió líneas elegantes y atemporales a los ISO. Carrocerías de acero, algunas con detalles en aluminio, interiores en cuero de alta calidad, amplio uso de madera y salpicaderos con instrumentación Veglia. Las versiones superiores incorporaban elevalunas eléctricos, aire acondicionado y detalles de lujo para competir con rivales exquisitos. El logotipo de ISO, un grifo dorado, remataba el diseño. Los colores clásicos iban desde rojo vivo hasta azul metálico, y ciertos modelos admitían personalizaciones de fábrica.

Otras características relevantes

Algunos ISO fueron personalizados para celebridades, como John Lennon o Pete Townshend. La combinación de diseño a medida y tecnología importada permitía equipamientos singulares, desde relojes elegantes hasta sistemas de audio avanzados para la época. Modelos de competición, como los derivados Bizzarrini 5300 GT, muestran también la faceta de resistencia deportiva de la marca.

Resumen: ¿Por qué elegir un clásico ISO?

ISO representa una de las propuestas más exclusivas del automóvil clásico italiano: baja producción, diseño de estudios míticos y mecánica fiable norteamericana. La oferta actual de Grifo, Rivolta, Lele y Fidia abarca desde piezas para coleccionistas hasta gran turismos aptos para rutas continentales, todos con un atractivo técnico y estético excepcional en el contexto europeo de los años sesenta y setenta.