ASA coches clásicos en venta

Historia de ASA – Autocostruzione SpA

ASA, siglas de Autocostruzione Società per Azioni, nació en Milán en 1961 con el objetivo de crear deportivos compactos capaces de destacar en Europa y EE.UU. La marca debe su nacimiento a la negativa de Enzo Ferrari a comercializar bajo su nombre el prototipo "Ferrarina", resultando en la fundación de ASA con la colaboración de ingenieros ex Ferrari como Giotto Bizzarrini y el carrocero Giorgetto Giugiaro. El ASA 1000 GT debutó en el Salón de Turín de 1961, captando la atención por su diseño estilizado y tecnología avanzada para su época. A pesar de contar con componentes de primer nivel y la participación de figuras del automovilismo, la marca enfrentó dificultades de ventas ante la hegemonía de los muscle-cars y las limitaciones del mercado americano. A lo largo de los años ASA diversificó su gama con modelos como el ASA Spider, el RB613, prototipos de competición y monoplazas de Fórmula 3 antes de cesar su actividad en 1969.

Evolución de modelos y series ASA

El principal modelo de la marca fue el ASA 1000 GT, disponible en carrocería coupé y cabriolet. Más tarde llegó el ASA Spider (fibra de vidrio ligera) y las variantes de competición como el GTC, fabricado en el taller de Giotto Bizzarrini, con chasis tubular y caja de 5 velocidades. Entre las últimas novedades antes del cierre se encuentran el prototipo con motor 1800cc (1964) y el racing RB613, construido solo en cuatro ejemplares. Tras el cese de la producción, algunos autos fueron ensamblados con piezas originales en los años 70, y existe una reproducción con carrocería de aluminio y motor 1800cc.

Aspectos destacados de ASA y cifras de mercado

ASA expone una ingeniería que combina la excelencia italiana con la influencia Ferrari, presentando componentes originales como el motor derivado de Maranello, instrumentación y mandos específicos, y detalles de acabados únicos, como asientos en vinilo a cuadros y elementos originales Magneti Marelli. La singularidad del modelo radica en su escasez (se estima que existen unas 45 unidades actualmente), lo que le otorga alto valor para coleccionistas especializados. La distribución internacional estuvo principalmente a cargo de Chinetti Motors (EE.UU.), pero también llegaron unidades a Sudamérica y España, sin diferencias entre versiones exportadas.

Datos técnicos de ASA

Modelos especiales y ediciones limitadas de ASA

Entre los modelos más raros destacan el ASA GTC de competición, el prototipo RB613 (solo cuatro fabricados, uno con motor de seis cilindros que compitió en Daytona y Sebring), así como el monoplaza de Fórmula 3 diseñado por Giovanni Cadorin y una reproducción contemporánea con carrocería de aluminio y motor 1800cc. Estas unidades se distinguen tanto por su historia en competición como por sus especificaciones técnicas particulares.

Puntos débiles y problemas conocidos

No se señalan debilidades estructurales específicas originadas de fábrica, pero como cualquier vehículo artesanal de esta exclusividad y antigüedad, la restauración inadecuada de elementos originales es frecuente. Se observan tapicerías no fieles al patrón original y recambios no originales en los mandos o instrumentación. Es recomendable verificar el origen de componentes y el estado del motor, así como la presencia de piezas originales (brochures, logotipos, depósitos CAVIS, interruptores y bocinas Magneti Marelli) que incrementan su autenticidad y valor.

Motor, prestaciones y conducción

El ASA 1000 GT equipa un motor derivado de desarrollos Ferrari: cuatro cilindros en línea, alimentación por carburadores dobles, 97 CV y una respuesta muy viva en la parte alta del cuentavueltas. La agilidad está reforzada por el bajo peso y un reparto de masas equilibrado. El GTC de competición y el RB613 llevan aún más lejos esta eficiencia con carrocerías de aluminio y mejoras en chasis. El Spider hereda estas características en una configuración descapotable orientada a la ligereza y el placer de conducción. - ASA 1000 GT: 4 cilindros, 97 CV, velocidad punta 190 km/h, carrocería coupé o cabrio.

• ASA Spider: base mecánica similar al GT, cuerpo muy ligero en fibra, versión descapotable muy escasa.
• ASA RB613: Competición, chasis reforzado, motores hasta 6 cilindros 1290cc.
• GTC: Chasis tubular y carrocería de aluminio, configuración especializada en competición.

Diseño, interior y acabados exclusivos

El diseño del ASA 1000 GT fue obra de Giorgetto Giugiaro, entonces en Bertone, y destaca por líneas fluidas, proporciones compactas y acabados exclusivos. El interior conserva asientos en vinilo a cuadros marrón-beige, relojes y mandos específicos, y detalles como la numeración en tiza bajo la tapicería trasera. Las unidades originales montan interruptores con símbolos grabados, depósitos CAVIS, bocinas Magneti Marelli y no llevan barras antivuelco de fábrica, reforzando su personalidad artesanal. Accesorios originales y folletos de época están muy valorados entre coleccionistas.

Otros detalles relevantes

El logo ASA combina fondo azul y flecha, con la insignia ASA en blanco sobre fondo rojo en el centro, aportando a cada vehículo una identidad inconfundible. La trazabilidad de las unidades y su estado original multiplican el interés en el mercado actual. Numerosos ejemplares llegaron íntegros a España y Sudamérica, configurándose como piezas raras pero reconocibles para expertos y curiosos.

Resumen y conclusiones sobre ASA

ASA representa una marca mítica dentro de los deportivos italianos de baja producción, con apenas unas decenas de ejemplares identificados en el mundo. La influencia Ferrari, el diseño de Giugiaro y la precisión artesanal hacen de cada ASA un candidato excepcional para los puristas que buscan historia, exclusividad y placer mecánico en estado puro.