Has some period-appropriate performance upgrades
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La empresa conjunta entre Austin (entonces parte de BMC) y Healey Motor Company se estableció en 1952, como resultado de que Leonard Lord (Austin) buscara un sustituto para el descapotable deportivo Austin A90, no del todo satisfactorio. Impresionado por un prototipo anterior de deportivo Healey, en 1953 nació el Austin-Healey 100, utilizando la mecánica del A90 asociada a una estilizada carrocería fabricada por Jensen. Las prestaciones deportivas eran más que suficientes, ya que el coche recibió el sobrenombre «100» por su facilidad para alcanzar las 100 mph. Así nació el «Big Healey» y su futuro quedó asegurado gracias a sus éxitos en competición.
En 1956, un nuevo motor de 6 cilindros (de la misma cilindrada de 2,6 litros) sustituyó al motor de 4 cilindros derivado del A90 y aportó más potencia, junto con un chasis y una apariencia ligeramente revisados. En 1959 fue sustituido por el modelo 3000, con un motor de mayor cilindrada, 3 litros, que proporcionaba más potencia y frenos de disco delanteros para detenerlo. El 3000 permaneció en producción hasta finales de 1967, beneficiándose de mejoras y actualizaciones a lo largo del tiempo; se reconocen tres «Mark» del modelo.
El British Motor Industry Heritage Trust ha confirmado que este automóvil BN1 fue fabricado en junio de 1955 como modelo de exportación para el mercado norteamericano, con volante a la izquierda, acabado en Rojo Carmín y con tapicería negra. No tenemos información sobre su historial en EE. UU. hasta 1989, cuando sabemos que estaba en manos de un propietario de Seattle, Washington, y registraba 11.912 millas. Fue exportado de regreso al Reino Unido ese mismo año y volvemos a perder el historial exacto durante un par de años, hasta 1997, cuando el entonces propietario, con sede en Bristol, completó una restauración de 3 años. Fue una reconstrucción integral: el coche se convirtió a volante a la derecha; las reparaciones de la carrocería se llevaron a cabo en New Station Bodyworks, Bristol, y el motor fue reconstruido por el especialista en Healey John Chatham. El coche fue repintado por completo, se renovó su instalación eléctrica y se retapizó. Fue matriculado en el Reino Unido para circular por carretera en febrero del 97.
A finales de 2001, el Healey pasó a un nuevo propietario registrado, Yate Garages Ltd, Bristol, y en noviembre de ese año el coche apareció en un artículo de la revista Classic & Sports Car, donde fue probado en circuito por John Surtees (junto con varios deportivos británicos clásicos), y el propietario figuraba como John Chatham, el especialista en Healey que había reconstruido anteriormente el motor.
En febrero de 2003, el coche se vendió en una subasta y se trasladó a la isla de Wight durante el verano, antes de ser adquirido por un nuevo propietario con sede en Jersey. Durante un tiempo, el Healey se utilizó en eventos locales de automovilismo (Jersey), como subidas en cuesta, etc., y no fue matriculado en Jersey hasta septiembre de 2012. En julio de 2015 encontró otro propietario local (con 15.100 millas registradas) y en 2018 pasó a manos de otro propietario, que ahora ha decidido desprenderse de él.
Este Healey ha recibido algunas mejoras que lo llevan más allá de las especificaciones básicas del BN1. Como parte de la restauración de los años 90, la reconstrucción del motor realizada por el experto en Healey John Chatham se hizo conforme a una especificación «fast road», basada en la conversión oficial «M», disponible de fábrica en aquella época. Esto incluía carburadores más grandes, una caja de aire fría, un árbol de levas de alto rendimiento y pistones con una relación de compresión de 8,1:1, y se afirmaba que proporcionaba un aumento sustancial de potencia. En el artículo de Classic & Sports Car de noviembre de 2001, el Healey figura de hecho como modelo «100M». Además, en 2010, la caja de cambios fue sustituida por el especialista en Healey Rawles Motorsport y ahora monta una caja de cambios BN4 de 4 velocidades con sobremarcha (en lugar de la caja original de 3 velocidades + sobremarcha).
El acabado de pintura Rojo Carmín sigue en muy buen estado tras los trabajos de restauración de los años 90 y el chasis es sólido, con unos bajos del coche gratamente limpios. Los elementos cromados también están en excelentes condiciones y el Healey se entrega con los parachoques delantero y trasero. Se suministra con todo el equipamiento para condiciones meteorológicas adversas (capota y cortinas laterales), junto con la funda tonneau que aparece en las imágenes.
Al igual que la carrocería, el interior retapizado sigue en muy buen estado. El coche está equipado con calefacción y se ha instalado un volante Moto Lita con aro de madera.
Se trata de un ejemplar muy bien presentado y mecánicamente sólido del primer modelo del «Big Healey», mejorado con algunas prestaciones adecuadas a su época para producir un excelente coche para disfrutar al volante. Al no conocer el historial inicial del vehículo, no podemos confirmar el kilometraje total registrado, pero sí podemos decir que ha tenido un uso cuidadosamente limitado desde su regreso a este lado del Atlántico.
Junto con el certificado acreditativo del BMIHT y una copia del artículo de la revista Classic & Sports Car de 2001, el coche se entrega con un Manual del Propietario original, un Manual de Mantenimiento y un Manual de Taller.
El coche está actualmente matriculado en Jersey y el número de matrícula de 4 dígitos que aparece en las imágenes no está incluido en el precio solicitado. Podemos ayudar con los procesos de transporte e importación (internacionales) si fuera necesario.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: inglés.
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